本實用新型涉及一種車輛進氣系統(tǒng)，特別是一種主動降噪的進氣系統(tǒng)，屬于車輛組件領域。

背景技術：

汽車進氣系統(tǒng)噪聲是汽車的主要噪聲源之一，為了消除進氣系統(tǒng)噪聲，目前通常采用阻性或抗性消聲元件，即在進氣系統(tǒng)中的不同部位，增加諧振腔、四分之一波長管、porous管、吸音棉等不同形式的降噪裝置，不但占用大量空間，而且消聲效果較差，當發(fā)動機參數(shù)改變時，降噪裝置的外形和參數(shù)需要重新設計和匹配驗證，工作量很大。

專利文獻1（CN104908688A）中公開了一種車輛主動降噪的方法及裝置，分別采集各噪音源及駕駛艙內(nèi)的實時噪音信號數(shù)據(jù)并進行頻譜分析，獲得每個噪音源的對應的頻譜特征信息，比對兩個頻譜分布信息和頻譜特征信息，獲得相關性信息，通過揚聲器發(fā)出在駕駛艙內(nèi)的目標位置與所述噪聲源噪聲形成波形對消的聲音信號，以實現(xiàn)車輛駕乘空間的主動降噪。

專利文獻2（CN203547837U）中公開了一種發(fā)動機降噪控制器，主要是通過DSP采集噪音信號，并對信號進行分析，輸出與外界噪間相等的反向聲波，將發(fā)動機的噪音中和，從而實現(xiàn)降噪的效果。

專利文獻3（200910039964.6）公開了一種汽車車內(nèi)主動降噪系統(tǒng)，包含：傳聲器、信號反向處理電路、功放模塊、發(fā)聲器。本實用新型采用ANC主動降噪原理，將兩個頻率和幅值相同、相位相差180度的正弦波信號疊加后相互抵消，利用此原理實現(xiàn)車內(nèi)噪音消除效果。

對于專利文獻1、專利文獻2和專利文獻3公開的系統(tǒng)，都是針對汽車車內(nèi)采取的主動降噪方法，范圍較廣，無法單獨針對進氣系統(tǒng)進行有效的主動降噪。而發(fā)動機進氣系統(tǒng)噪聲是汽車的主要噪聲源之一，有些工況下進氣系統(tǒng)的噪聲甚至可超過排氣系統(tǒng)的噪聲值，故單獨對汽車進氣系統(tǒng)進行有針對性的主動降噪，效果更加顯著。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型需要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術的不足，而提供一種主動降噪的進氣系統(tǒng)。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種主動降噪的進氣系統(tǒng)，包括依次連接的冷氣進氣管、空氣濾清器和發(fā)動機，所述冷氣進氣管上靠近管口處設置有麥克風，冷氣進氣管上靠近空氣濾清器處設置有揚聲器，所述麥克風和揚聲器之間設置有電子控制單元和反向處理電路，所述反向處理電路靠近揚聲器設置。

作為更進一步的優(yōu)選方案，所述麥克風部分設置在冷氣進氣管內(nèi)。

作為更進一步的優(yōu)選方案，所述麥克風、電子控制單元、反向處理電路、揚聲器在冷氣進氣管形成一個回路。

有益效果

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的一種主動降噪的進氣系統(tǒng)，用采集噪聲的麥克風和主動發(fā)聲的揚聲器來取代傳統(tǒng)的降噪裝置，可有效消除進氣系統(tǒng)的噪聲，揚聲器和麥克風傳出的兩路信號到達人耳處時頻率和幅值相同，而相位相差180度，利用聲波干涉原理，兩信號疊加后相互抵消，從而有效消除進氣系統(tǒng)的噪聲。當發(fā)動機參數(shù)改變時，揚聲器主動改變發(fā)出的消音信號，無需進行大規(guī)模的結(jié)構(gòu)更改。不但消聲效果好，同時可有效縮短開發(fā)周期。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 本實用新型主動降噪進氣系統(tǒng)的波形對消示意圖；

圖3 本實用新型主動降噪進氣系統(tǒng)的效果圖；

其中，1-冷氣進氣管，2-空氣濾清器，3-發(fā)動機，4-麥克風，5-揚聲器，6-電子控制單元，7-反向處理電路。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選技術方案。

如圖1所示，本實用新型的一種主動降噪的進氣系統(tǒng)，為了解決傳統(tǒng)的進氣降噪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復雜、消聲效果較差、設計匹配驗證工作量大等缺點，本實用新型提出一種主動降噪的進氣系統(tǒng)，根據(jù)進氣系統(tǒng)噪聲的變化，降噪裝置可主動進行相應調(diào)整，以實時消除進氣系統(tǒng)的噪聲，達到最佳的降噪效果。

一種主動降噪的進氣系統(tǒng)，包括依次連接的冷氣進氣管1、空氣濾清器2和發(fā)動機3，所述冷氣進氣管1上靠近管口處設置有麥克風4，冷氣進氣管1上靠近空氣濾清器2處設置有揚聲器5，所述麥克風4和揚聲器5之間設置有電子控制單元6和反向處理電路7，所述反向處理電路7靠近揚聲器5設置。

所述麥克風4部分設置在冷氣進氣管1內(nèi)。

所述麥克風4、電子控制單元6、反向處理電路7、揚聲器5在冷氣進氣管1形成一個回路。

圖1所示為本實用新型主動降噪進氣系統(tǒng)的原理圖，包括冷空氣進氣口1、空氣濾清器2、發(fā)動機3、噪聲信號采集麥克風4、揚聲器5、電子控制單元6、反向處理電路7。噪聲信號采集麥克風4插入到冷空氣進氣口1內(nèi)部，用于實時采集該處的噪聲信號，采集到的噪聲信號被實時反饋到控制電子控制單元6，電子控制單元6控制反向處理電路7，對原始噪聲信號進行處理，并經(jīng)進氣口處的揚聲器5傳出，揚聲器5布置在噪聲信號采集麥克風4附近，要求保證從揚聲器5和麥克風4處傳出的兩路信號到達人耳處時頻率和幅值相同，而相位相差180度。利用聲波干涉原理，兩信號疊加后相互抵消，從而有效消除進氣系統(tǒng)的噪聲。

圖2所示為本實用新型主動降噪進氣系統(tǒng)的波形對消示意圖，主動降噪的基本原理是通過主動產(chǎn)生的消聲信號與采集到進氣系統(tǒng)的原始噪聲信號到達人耳處時頻率和幅值相同，相位相反，以達到消除進氣噪聲的目的。圖中線1為到達人耳處時的進氣口噪聲信號，線2為到達人耳處時的主動產(chǎn)生的消聲信號，線3為疊加后的噪聲信號，由圖可見，兩路信號頻率和幅值相同，相位相反，相互抵消，進氣噪聲信號明顯降低。

圖3 本實用新型主動降噪進氣系統(tǒng)的效果圖，線1為主動降噪前的進氣口噪聲曲線，線2為主動降噪后的進氣口噪聲曲線，整體降噪值在20dB左右，效果非常明顯。

以上所述，僅為本申請較佳的具體實施方式，但本申請的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本申請揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本申請的保護范圍之內(nèi)。因此，本申請的保護范圍應該以權(quán)利要求的保護范圍為準。