本實(shí)用新型涉及摩托車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于摩托車磁電機(jī)點(diǎn)火的裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是汽油機(jī)，而現(xiàn)有的摩托車磁電機(jī)點(diǎn)火裝置一般都是固定的，點(diǎn)火提前角不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速加快而增大，而點(diǎn)火提前角選得是否合適對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能否獲得最理想的功率是非常重要的，選擇得恰當(dāng)汽油機(jī)既省油又能達(dá)到最大功率。本申請(qǐng)人的已獲中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)的專利，授權(quán)公告號(hào)CN103233842B、專利名稱為《摩托車CDI磁電機(jī)提前點(diǎn)火裝置》很好地解決了這一問(wèn)題。然而，在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，由于改進(jìn)后的提前點(diǎn)火裝置沒有配置相應(yīng)的配重，影響磁電機(jī)轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡，使其存在微小的振動(dòng)，影響到提前點(diǎn)火的效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種摩托車磁電機(jī)點(diǎn)火裝置，它可以解決提前點(diǎn)火裝置因沒有配置相應(yīng)的配重，影響磁電機(jī)轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡，使提前點(diǎn)火效果未能完全達(dá)到理想狀態(tài)的問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：這種摩托車磁電機(jī)點(diǎn)火裝置包括在磁電機(jī)轉(zhuǎn)子主體的邊緣的一個(gè)缺口處固定安裝的大彎導(dǎo)管，所述大彎導(dǎo)管內(nèi)裝有一根回位大彈簧和一根串有鋼珠的鋼絲拉索，最后一顆所述鋼珠與所述鋼絲拉索固定連接，所述回位大彈簧頂著所述鋼絲拉索最后一顆所述鋼珠，大彎導(dǎo)管一端封閉，另一端便于鋼絲拉索穿出；磁電機(jī)點(diǎn)火觸點(diǎn)為活動(dòng)點(diǎn)火觸點(diǎn)，在所述大彎導(dǎo)管與所述活動(dòng)點(diǎn)火觸點(diǎn)之間固定安裝一根小彎導(dǎo)管，在所述小彎導(dǎo)管前面安裝一個(gè)回位小彈簧，所述回位小彈簧頂著所述活動(dòng)點(diǎn)火觸點(diǎn)，所述鋼絲拉索穿過(guò)所述小彎導(dǎo)管和所述回位小彈簧后與點(diǎn)火活動(dòng)觸點(diǎn)固定連接；在順延所述大彎導(dǎo)管圓周延伸線上的所述磁電機(jī)轉(zhuǎn)子主體上安裝有用于平衡所述磁電機(jī)轉(zhuǎn)子主體動(dòng)平衡的配重。

在上述技術(shù)方案中，更為具體的方案是：所述配重采用至少一根配重大彎導(dǎo)管；所述配重大彎導(dǎo)管兩端封閉、管內(nèi)裝有串在一根鋼絲拉索上的配重鋼珠和一根配重回位大彈簧。

由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，全部鋼珠向后移動(dòng)，所有彈簧受壓縮，鋼絲拉索把連體活動(dòng)點(diǎn)火感應(yīng)點(diǎn)拉向前，這樣就達(dá)到隨著轉(zhuǎn)速升高適當(dāng)提前點(diǎn)火，獲得最佳點(diǎn)火提前角，達(dá)到點(diǎn)火較佳時(shí)刻，使混合氣燃燒更充分更完全，減少?gòu)U氣及有害氣體的排放；從而使摩托車起步快，加速性能好，達(dá)到更省油、更環(huán)保、功率更大、起步提速更快的效果；采取在磁電機(jī)轉(zhuǎn)子主體大彎導(dǎo)管延伸的圓周線上安裝有一根或多根與大彎導(dǎo)管同規(guī)格的配重大彎導(dǎo)管，導(dǎo)管兩端封閉，導(dǎo)管內(nèi)也裝有與鋼絲拉索所串鋼珠同數(shù)量同直徑的配重鋼珠和一根與回位大彈簧同樣的配重回位大彈簧，如圖5所示，從而保持磁電機(jī)轉(zhuǎn)子在運(yùn)行過(guò)程中的動(dòng)平衡，使提前點(diǎn)火的效果更穩(wěn)定和完善。

附圖說(shuō)明

圖1和圖2為現(xiàn)有摩托車磁電機(jī)提前點(diǎn)火裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本實(shí)用新型實(shí)施例1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1的俯視示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例2的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例2的俯視示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例3的俯視示意圖。

圖8為本實(shí)用新型中配重大彎導(dǎo)管內(nèi)配重的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)表示為： 1、電機(jī)轉(zhuǎn)子主體；2、大彎導(dǎo)管；3、點(diǎn)火活動(dòng)觸點(diǎn)；4、回位小彈簧；5、鋼絲拉索；6、回位大彈簧；7、小彎導(dǎo)管；8、第一配重；9、第二配重；10、鋼珠。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1和圖2為本申請(qǐng)人已獲中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予專利權(quán)的摩托車磁電機(jī)點(diǎn)火裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3和圖4的摩托車磁電機(jī)點(diǎn)火裝置為本實(shí)用新型的實(shí)施例1，即摩托車CDI磁電機(jī)點(diǎn)火裝置，包括在磁電機(jī)轉(zhuǎn)子主體1的邊緣的一個(gè)缺口處固定安裝的大彎導(dǎo)管2，大彎導(dǎo)管2內(nèi)裝有一根回位大彈簧6和一根串有鋼珠10的鋼絲拉索5，最后一顆鋼珠與鋼絲拉索5固定連接，大彎導(dǎo)管2一端封閉，另一端便于鋼絲拉索5穿出，回位大彈簧6頂著鋼絲拉索5最后一顆鋼珠10，磁電機(jī)點(diǎn)火觸點(diǎn)為活動(dòng)點(diǎn)火觸點(diǎn)3，在大彎導(dǎo)管2與活動(dòng)點(diǎn)火觸點(diǎn)3之間固定安裝一根小彎導(dǎo)管7，在小彎導(dǎo)管7前面安裝一個(gè)回位小彈簧4，回位小彈簧4頂著活動(dòng)點(diǎn)火觸點(diǎn)3，鋼絲拉索5穿過(guò)小彎導(dǎo)管7管內(nèi)和回位小彈簧4后與點(diǎn)火活動(dòng)觸點(diǎn)3固定連接；在順延大彎導(dǎo)管2圓周延伸線上的磁電機(jī)轉(zhuǎn)子主體1上安裝有兩個(gè)配重，即第一配重8和第二配重9，每個(gè)配重都是有一根與大彎導(dǎo)管2同規(guī)格的配重大彎導(dǎo)管，配重大彎導(dǎo)管兩端封閉、管內(nèi)裝有與鋼絲拉索5所串鋼珠同數(shù)量同直徑的配重鋼珠和一根與回位大彈簧同樣的配重回位大彈簧，如圖8所示。

圖5和圖6摩托車磁電機(jī)點(diǎn)火裝置為本實(shí)用新型實(shí)施例2，即使用于摩托車電噴系統(tǒng)磁電機(jī)提前點(diǎn)火裝置，除點(diǎn)火活動(dòng)觸點(diǎn)3的觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)不同外，其余點(diǎn)火裝置部分和配重部分原理和結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1的相同。

圖7的摩托車磁電機(jī)點(diǎn)火裝置為本實(shí)用新型實(shí)施例3，在相對(duì)大彎導(dǎo)管2對(duì)面的磁電機(jī)轉(zhuǎn)子主體1上安裝有個(gè)配重，即第一配重8，配重也是有一根與大彎導(dǎo)管2同規(guī)格的配重大彎導(dǎo)管，配重大彎導(dǎo)管兩端封閉、管內(nèi)裝有與鋼絲拉索5所串鋼珠同數(shù)量同直徑的配重鋼珠和一根與回位大彈簧同樣的配重回位大彈簧；其余點(diǎn)火裝置部分原理和結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1和2的相同。