本實(shí)用新型屬于電動(dòng)客車自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于純電動(dòng)客車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)扇的智能調(diào)速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，純電動(dòng)客車以其綠色、環(huán)保的特性越來(lái)越受到大眾的青睞，純電動(dòng)客車?yán)m(xù)駛里程是由整車能耗決定的，降低整車能耗是提升整車?yán)m(xù)駛里程的重要途徑之一。
目前，純電動(dòng)客車在運(yùn)行時(shí)，當(dāng)水溫升高或者空調(diào)開啟后，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及空調(diào)壓縮機(jī)需要冷卻，冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇開始工作，但不能實(shí)現(xiàn)調(diào)速控制，而且風(fēng)扇在接收到信號(hào)后處于全速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，造成工作時(shí)的能耗較高，考慮到純電動(dòng)客車?yán)鋮s風(fēng)扇控制的重要性，有必要提供一種純電動(dòng)客車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)扇智能調(diào)速的工作電路，可根據(jù)空調(diào)壓力狀態(tài)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)水路溫度實(shí)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇的調(diào)速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低整車能耗。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于純電動(dòng)客車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)扇的智能調(diào)速系統(tǒng)，通過(guò)根據(jù)空調(diào)壓力狀態(tài)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)水路溫度實(shí)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇的調(diào)速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低整車能耗，解決了現(xiàn)有的問(wèn)題。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
本實(shí)用新型為一種用于純電動(dòng)客車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)扇的智能調(diào)速系統(tǒng)，包括客車電瓶、冷卻系統(tǒng)控制器、冷媒傳感器、水溫傳感器、大功率風(fēng)扇和小功率風(fēng)扇，所述冷卻系統(tǒng)控制器分別與客車電瓶、冷媒傳感器、水溫傳感器、大功率風(fēng)扇和小功率風(fēng)扇相連。
進(jìn)一步地，所述客車電瓶用于通過(guò)冷卻系統(tǒng)控制器分別向大功率風(fēng)扇、小功率風(fēng)扇提供電源信號(hào)；冷媒傳感器用于獲取冷媒信號(hào)并將其發(fā)送至冷卻系統(tǒng)控制器；水溫傳感器用于獲取水溫信號(hào)并將其傳送至冷卻系統(tǒng)控制器；冷卻系統(tǒng)控制器用于根據(jù)收到冷媒信號(hào)或水溫信號(hào)控制風(fēng)扇運(yùn)行或停止。
本實(shí)用新型具有以下有益效果：
本實(shí)用新型通過(guò)采集水溫信號(hào)、空調(diào)冷媒信號(hào)，冷卻系統(tǒng)控制器根據(jù)水溫溫度大小和空調(diào)冷媒壓力的壓力狀態(tài)，調(diào)速控制大小風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)，從根本上降低了冷卻風(fēng)扇在工作中能耗過(guò)高的問(wèn)題，降低了整車的能耗。
當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
附圖說(shuō)明
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實(shí)用新型的一種用于純電動(dòng)客車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)扇的智能調(diào)速系統(tǒng)的組成框圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型為一種用于純電動(dòng)客車?yán)鋮s系統(tǒng)風(fēng)扇的智能調(diào)速系統(tǒng)，包括客車電瓶、冷卻系統(tǒng)控制器、冷媒傳感器、水溫傳感器、大功率風(fēng)扇和小功率風(fēng)扇，冷卻系統(tǒng)控制器分別與客車電瓶、冷媒傳感器、水溫傳感器、大功率風(fēng)扇和小功率風(fēng)扇相連；大功率風(fēng)扇在靜壓120Pa 時(shí)，風(fēng)量≥1510cfm，小功率風(fēng)扇在靜壓120Pa時(shí)，風(fēng)量≥1210cfm，1cfm ≈1.69m3/h；客車電瓶用于通過(guò)冷卻系統(tǒng)控制器分別向大功率風(fēng)扇、小功率風(fēng)扇提供電源信號(hào)；冷媒傳感器用于獲取空調(diào)制冷劑壓力信號(hào)，當(dāng)制冷劑壓力≥1.8MP時(shí)，壓力傳感器輸出信號(hào)給冷卻系統(tǒng)控制器；水溫傳感器用于獲取水溫信號(hào)并將其傳送至冷卻系統(tǒng)控制器；冷卻系統(tǒng)控制器用于根據(jù)收到冷媒信號(hào)或水溫信號(hào)控制風(fēng)扇運(yùn)行或停止。
當(dāng)冷卻系統(tǒng)控制器在接收到冷媒傳感器發(fā)送的冷媒信號(hào)后，由冷卻系統(tǒng)根據(jù)冷媒信號(hào)控制器控制大功率風(fēng)扇以30％轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，控制小功率風(fēng)扇以 50％轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)冷卻系統(tǒng)控制器在接收到水溫傳感器發(fā)送的水溫信號(hào)，且水溫達(dá)到 48℃時(shí)，由冷卻系統(tǒng)控制器控制大功率風(fēng)扇以50％轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，控制小風(fēng)扇以 100％轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)冷卻系統(tǒng)控制器在接收到水溫傳感器發(fā)送的水溫信號(hào)，且水溫達(dá)到 53℃時(shí)，由冷卻系統(tǒng)控制器控制大功率風(fēng)扇以100％轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，控制小風(fēng)扇以100％轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
本實(shí)施例的一個(gè)具體應(yīng)用為：本實(shí)用新型通過(guò)采集水溫信號(hào)、空調(diào)冷媒信號(hào)，冷卻系統(tǒng)控制器根據(jù)水溫溫度大小和空調(diào)冷媒壓力的壓力狀態(tài)，調(diào)速控制大小風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)。從根本上降低了冷卻風(fēng)扇在工作中能耗過(guò)高的問(wèn)題，降低了整車的能耗。
在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
最后需要說(shuō)明的是，以上公開的本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本實(shí)用新型。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該實(shí)用新型僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實(shí)用新型。本實(shí)用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。