本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種內(nèi)燃機(jī)應(yīng)急啟動供油裝置。

背景技術(shù)：

軍用移動裝備(裝甲車、輕型坦克、運(yùn)輸車、小型艦艇)、民用移動搶險(xiǎn)裝備(消防車、發(fā)電機(jī)、排水泵、汽車、運(yùn)輸船...)等大量使用柴油機(jī)動力，為了提高重要的移動設(shè)備的可靠性(應(yīng)急啟動措施：對常見的蓄電池虧電或電啟動回路故障提供預(yù)案)，業(yè)內(nèi)提倡采用雙能源啟動系統(tǒng)：常用的電能啟動與后備機(jī)械能啟動。

1000Hp以下的中小型柴油機(jī)的機(jī)械儲能啟動，多采用簡單、可靠的純機(jī)械彈簧儲能方式。機(jī)械彈簧儲能的能量釋放可使柴油機(jī)高速轉(zhuǎn)動0.5-2圈，其有效的持續(xù)時(shí)間約為0.2-0.3秒。由于柴油機(jī)是靠壓燃點(diǎn)火。機(jī)械彈簧釋能的時(shí)間雖然很短，但速率很高而對壓燃非常有利，高壓油泵也自動同步噴油。在機(jī)械彈簧釋能的過程中，正常的情況下，只要壓燃一個(gè)缸，柴油機(jī)就可以順利啟動了。

這些應(yīng)急的移動設(shè)備，在世界各國對公路與非公路的內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)沒有嚴(yán)格規(guī)定之前。采用普通高壓供油泵的柴油機(jī)可達(dá)到Ⅱ級排放標(biāo)準(zhǔn)而滿足了應(yīng)急裝備配套的要求。但隨著全球排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，我國也開始實(shí)施國Ⅲ、國Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)；其車用與非車用柴油機(jī)基本上都需要采用高壓共軌電噴系統(tǒng)來滿足排放法規(guī)的要求。

由于高壓共軌電噴柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)需要較長的盤車時(shí)間(2.5 秒以上)，而機(jī)械彈簧釋能周期很短(有效的持續(xù)時(shí)間約為0.2-0.3秒)，根本不能滿足其必須經(jīng)歷充油與建立軌壓過程的啟動要求。所以在新排放法規(guī)的約束下，原設(shè)計(jì)(包括某些行業(yè)已經(jīng)制定應(yīng)急產(chǎn)品的規(guī)范要求)的應(yīng)急救援產(chǎn)品不能再采用機(jī)械式彈簧儲能的方案實(shí)施應(yīng)急啟動。移動裝備不能安裝應(yīng)急啟動裝置，其可靠性與實(shí)用性將大打折扣。

基于高壓共軌軌道建壓與控制噴油壓力較高的機(jī)理，彈簧儲能裝置的所有改進(jìn)措施依然不能使高壓共軌電噴柴油機(jī)成功啟動。該技術(shù)的缺失，使某些非常重要的軍用與救援裝備只能繼續(xù)違規(guī)采用國Ⅱ排放的柴油機(jī)。當(dāng)然，如果裝備的體積、重量允許的情況下可改用體積大，成本高而且攜帶不便的壓縮空氣儲能或液壓儲能的機(jī)械啟動方式滿足應(yīng)急的特殊要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠給高壓共軌電噴柴油機(jī)供油系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急供油的供油裝置，以使高壓共軌電噴柴油機(jī)供油系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)采用機(jī)械式彈簧儲能的方案實(shí)施應(yīng)急啟動的目的，以使柴油機(jī)符合國Ⅲ、國Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)燃機(jī)應(yīng)急啟動供油裝置，包括柱塞泵和泵油腔，所述柱塞泵的一端連接于所述泵油腔的側(cè)壁上，并與所述泵油腔連通，所述泵油腔的底部設(shè)有進(jìn)油口，所述泵油腔的頂部設(shè)有出油口；所述泵油腔內(nèi)設(shè)有只允許油液從所述進(jìn)油口流入泵油腔的第一單向閥，且位于進(jìn)油口的內(nèi)側(cè)，所述泵油腔的出油回路上設(shè)有只允許油液從出油口流出泵油腔的第二單向閥。

作為優(yōu)選方案，所述第二單向閥設(shè)于所述泵油腔內(nèi)，且位于所述出油口的內(nèi)側(cè)。

作為優(yōu)選方案，所述第二單向閥設(shè)于所述泵油腔的出油回路的末端。

作為優(yōu)選方案，所述柱塞泵包括缸體和活塞桿，所述缸體的一端連接于所述泵油腔的側(cè)壁上，并與所述泵油腔連通；所述柱塞泵上還設(shè)有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)與所述活塞桿連接，以驅(qū)動所述活塞桿在所述缸體內(nèi)往復(fù)移動。

作為優(yōu)選方案，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端鉸接在基座上，所述第一連桿的另一端為自由端，所述第二連桿的一端連接在所述活塞桿上，所述第二連桿的另一端交接于所述第一連桿的中部。

作為優(yōu)選方案，所述泵油腔上還設(shè)有壓力表，所述壓力表連接在所述出油口上。

本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)急啟動供油裝置，設(shè)置了泵油腔和柱塞泵，并在泵油腔的進(jìn)油回路及出油回路上分別設(shè)置第一單向閥和第二單向閥，當(dāng)柱塞泵動作時(shí)，可以使泵油腔將油液從出油回路上快速泵入指定的地方；例如，當(dāng)泵油回路接入高壓共軌電噴柴油機(jī)供油系統(tǒng)的高壓共軌腔上時(shí)，可以快速地給高壓共軌腔預(yù)充油，從而在彈簧儲能裝置釋放能量之前增加高壓共軌腔的壓力，當(dāng)軌道壓力達(dá)到要求時(shí)，可立即啟動彈簧儲能裝置釋放能量，此時(shí)，發(fā)動機(jī)就能順利啟動；從而實(shí)現(xiàn)采用機(jī)械式彈簧儲能的方案實(shí)施應(yīng)急啟動的高壓共軌電噴柴油機(jī)供油系統(tǒng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)急啟動供油裝置結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型另一優(yōu)選實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)急啟動供油裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖。

其中，1、柱塞泵；11、缸體；12、活塞桿；2、泵油腔；21、進(jìn)油口；22、出油口；3、第一單向閥；4、第二單向閥；5、第一連桿； 6、第二連桿；7、三通管；8、壓力表；9、進(jìn)油管；10、出油管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

結(jié)合圖1及圖2所示，示意性地顯示了本實(shí)用新型一實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)急啟動供油裝置，包括柱塞泵1和泵油腔2，柱塞泵1的一端連接于泵油腔2的側(cè)壁上，并與泵油腔2連通，進(jìn)油口21設(shè)于泵油腔2的底部，并與進(jìn)油管9相連，出油口22設(shè)于泵油腔2的頂部；泵油腔2內(nèi)設(shè)有只允許油液從進(jìn)油口21流入泵油腔2的第一單向閥 3，且第一單向閥3位于進(jìn)油口21的內(nèi)側(cè)，泵油腔2的出油回路上設(shè)有只允許油液從出油口22流出泵油腔2的第二單向閥4。

當(dāng)柱塞泵1的活塞桿12往復(fù)運(yùn)動時(shí)，可以使泵油腔2將油液從出油回路上快速泵入指定的地方；例如，當(dāng)泵油回路接入高壓共軌電噴柴油機(jī)供油系統(tǒng)的高壓共軌腔上時(shí)，可以快速地給高壓共軌腔預(yù)充油，從而在彈簧儲能裝置釋放能量之前增加高壓共軌腔的壓力，當(dāng)軌道壓力達(dá)到要求時(shí)，可立即啟動彈簧儲能裝置釋放能量，此時(shí)，發(fā)動機(jī)就能順利啟動；從而實(shí)現(xiàn)采用機(jī)械式彈簧儲能的方案實(shí)施應(yīng)急啟動的高壓共軌電噴柴油機(jī)供油系統(tǒng)。

如圖1所示，第二單向閥4可設(shè)于泵油腔2內(nèi)，且位于出油口 22的內(nèi)側(cè)，以防止高壓共軌電噴柴油機(jī)供油系統(tǒng)的高壓共軌腔內(nèi)的油液從出油口22流回泵油腔2內(nèi)；出油口22上連接有三通管7，三通管7的其中一個(gè)出口連接有出油管10，三通管的另一個(gè)出口連接有壓力表8，壓力表8可以直觀地反應(yīng)出泵油腔2內(nèi)的壓力值。

當(dāng)然，如圖2所示，第二單向閥4還可設(shè)于出油管10的末端；這樣設(shè)置的好處是當(dāng)泵油腔2預(yù)充油/加壓過程結(jié)束后，受到第二單向閥4的作用，泵油腔2不承受來自高壓共軌腔內(nèi)的壓力，同時(shí)還可以保持原高壓共軌腔的內(nèi)腔容積不發(fā)生改變，從而不會影響電控單元的測量與控制。

如圖1及圖2所示，柱塞泵1包括缸體11和活塞桿12，缸體11的一端連接于泵油腔2的側(cè)壁上，并與泵油腔2連通；柱塞泵1上還設(shè)有驅(qū)動機(jī)構(gòu)(未標(biāo)號)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)與活塞桿12連接，以驅(qū)動活塞桿12在缸體內(nèi)往復(fù)移動；驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括第一連桿5和第二連桿6，第一連桿5的一端鉸接在基座上，第一連桿5的另一端為自由端，該自由端上設(shè)有手柄，第二連桿6的一端連接在活塞桿12上，第二連桿6 的另一端交接于第一連桿5的中部，可以通過撥動第一連桿5的自由端，使第二連桿6帶動活塞桿12在缸體11內(nèi)往復(fù)移動；此種方式結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，從而實(shí)現(xiàn)快速充油/加壓的目的。

綜上所述，本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)急啟動供油裝置，設(shè)置了泵油腔2和柱塞泵1，并在泵油腔2的進(jìn)油回路及出油回路上分別設(shè)置第一單向閥3和第二單向閥4，當(dāng)柱塞泵1的活塞桿12往復(fù)運(yùn)動時(shí)，可以使泵油腔2將油液從出油回路上快速泵入指定的地方；例如，當(dāng)泵油回路接入高壓共軌電噴柴油機(jī)供油系統(tǒng)的高壓共軌腔上時(shí)，可以快速地給高壓共軌腔預(yù)充油，從而在彈簧儲能裝置釋放能量之前增加高壓共軌腔的壓力，當(dāng)軌道壓力達(dá)到要求時(shí)，可立即啟動彈簧儲能裝置釋放能量，此時(shí)，發(fā)動機(jī)就能順利啟動；從而實(shí)現(xiàn)采用機(jī)械式彈簧儲能的方案實(shí)施應(yīng)急啟動的高壓共軌電噴柴油機(jī)供油系統(tǒng)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。