本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛用排氣裝置的結(jié)構(gòu)，更具體地，涉及一種能夠?qū)⑴艢庠胍糇钚』⑶遗c現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比能夠減少生產(chǎn)成本和重量的排氣裝置的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

由車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)生成的排氣通過(guò)排氣裝置以過(guò)濾有害物質(zhì)并減少噪音的狀態(tài)排出到車(chē)輛外部。

通常的車(chē)輛的排氣裝置由多個(gè)排氣管連接而構(gòu)成，包括：將排氣所包含的有害的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、NO_x成分轉(zhuǎn)換為無(wú)害的(或者危害相對(duì)少的)二氧化碳(CO₂)、水(H₂O)n、N₂、O₂的催化轉(zhuǎn)化器(catalytic converter)1；以及內(nèi)部被劃分為多個(gè)隔板(baffle)6b來(lái)誘導(dǎo)排氣的膨脹，從而利用聲波的反射、共鳴現(xiàn)象來(lái)減少排氣音的消聲器6，并且，選擇性地包括為了改善排氣消聲系統(tǒng)的共鳴特性而執(zhí)行消聲器6的輔助作用的輔助消聲器(中央消聲器)2等。

另一方面，在安裝有I4發(fā)動(dòng)機(jī)(直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī))的現(xiàn)有的排氣裝置結(jié)構(gòu)中，為了回避共振頻率，如圖1所示，包括輔助消聲器2。

即，消聲器6發(fā)揮減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要階次(order)成分的排氣噪音的作用，輔助消聲器2為了在怠速(Idle)狀態(tài)、定速和低速區(qū)間使排氣音變得進(jìn)一步溫和并且改善氣流音而安裝。

通常的輔助消聲器2配置為內(nèi)部填滿吸音材料且隨著排氣通過(guò)吸音材料而減少排氣噪音，在輔助消聲器2的后方依次連接前消聲器3、分支管4和后管5，并且安裝在分支管4的后方的后管5各自的后方分別安裝有消聲器6。

另外，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中如圖1所示，消聲器6配置成兩個(gè)隔板6b以相互隔離的狀態(tài)安裝在殼體6a內(nèi)部空間中，形成三個(gè)腔室(前腔室、中間腔室、后腔室)，內(nèi)管6c和外管6d貫穿隔板6b的結(jié)構(gòu)。

上述內(nèi)管6c配置成使排氣從前端(前方側(cè)末端)流入并且使后端(后方側(cè)末端)位于后腔室，外管6d配置成后端與尾管(未圖示)連接來(lái)將排氣排出至外部空氣中，并且使前端位于前腔室。另外，從內(nèi)管6c流入至后腔室的排氣通過(guò)內(nèi)管6c的穿孔(并且通過(guò)未圖示的其他管)移動(dòng)至中間腔室和前腔室，并通過(guò)外管6d得以排出。此時(shí)，前腔室、中間腔室、后腔室作為減少排氣噪音的共鳴室發(fā)揮作用，并且，根據(jù)排氣的排出量，前腔室和中間腔室可以通過(guò)安裝在隔板6b的可變閥6e增大連通量。

而且，I4發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，具有怠速時(shí)產(chǎn)生如‘啵啵啵’這樣的排氣噪音的特性。為了抑制這種排氣噪音，以往，需要增大消聲器6的容量，但這成為增大生產(chǎn)成本和重量的原因。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型所要解決的課題

因此，本發(fā)明的主要目的在于，提供一種能夠減少重量和成本，并且能夠通過(guò)改善排氣噪音來(lái)進(jìn)一步改善車(chē)輛的商品價(jià)值的車(chē)輛用排氣裝置的結(jié)構(gòu)。

用于解決課題的方法

用于達(dá)到上述目的的本發(fā)明為一種用于排出從發(fā)動(dòng)機(jī)生成的排氣的排氣裝置的結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：前管，前端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；分支管，前端結(jié)合到上述前管的后端，后端分支為兩個(gè)；兩個(gè)后管，前端與上述分支管的后端分別連接；以及兩個(gè)消聲器，與各個(gè)后管的后端分別連接，其中，上述分支管配置成后端中的任一個(gè)與前端形成直線，并且與另一個(gè)后端以90°以下的角度形成夾角(優(yōu)選為30°～60°)。

根據(jù)本發(fā)明的上述消聲器包括：殼體，內(nèi)部具有空間；兩個(gè)隔板，以將上述殼體內(nèi)部空間劃分為第一腔室和第二腔室的方式相互隔離且并排安裝；吸音材料，被內(nèi)置于上述隔板之間；內(nèi)管，配置成一端與后管連接并使排氣流入到殼體內(nèi)部，貫穿上述隔板和吸音材料，另一端位于第二腔室；外管，配置成一端與殼體的外部連接以使將排氣排出，貫穿上述隔板和吸音材料，另一端位于第一腔室；以及貫穿管，貫穿上述隔板和吸音材料，從而連通第一腔室和第二腔室。

上述外管配置成從第二腔室貫穿隔板和吸音材料，經(jīng)過(guò)第一腔室，從上述第一腔室貫穿隔板和吸音材料，再次經(jīng)過(guò)第二腔室之后，從上述第二腔室貫穿隔板和吸音材料，使另一端位于第一腔室的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的實(shí)施例中，上述吸音材料為玻璃棉(glass-wool)，并且在上述貫穿管的一端安裝有根據(jù)排氣的壓力進(jìn)行開(kāi)閉的(即，排氣的流動(dòng)壓力小時(shí)維持關(guān)閉狀態(tài)并且在排氣的流動(dòng)壓力超過(guò)一定值以上時(shí)開(kāi)放的)可變閥。

另外，在上述內(nèi)管和貫穿管上各自形成有穿孔，以使得排氣能夠進(jìn)出到吸音材料中，并且，貫穿管上所形成的穿孔的個(gè)數(shù)少于內(nèi)管上所形成的穿孔的個(gè)數(shù)。

而且，還包括加強(qiáng)支架，上述加強(qiáng)支架的一端與后管中的任一個(gè)連接，另一端與另一個(gè)后管連接，用于加強(qiáng)剛性。另外，上述后管相互平行地配置而形成直線區(qū)間，上述加強(qiáng)支架安裝在平行配置后管而成的直線區(qū)間。

實(shí)用新型的效果

具有上述構(gòu)成的本實(shí)用新型，通過(guò)分支管從(形成左右對(duì)稱形結(jié)構(gòu)的)以往的大寫(xiě)字母Y模樣改善為(一側(cè)為直線結(jié)構(gòu)，另一側(cè)以形成夾角的方式傾斜地配置，從而構(gòu)成左右非對(duì)稱結(jié)構(gòu)的)小寫(xiě)字母y模樣，由此能夠?qū)⑴艍旱陌l(fā)生最小化(降低排氣阻抗)，從而能夠改善排氣噪音。另外，本發(fā)明的分支管通過(guò)將分別向左右側(cè)分支的排氣的流量以相同水準(zhǔn)進(jìn)行分配，從而能夠抑制異樣的排氣音的發(fā)生。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，去掉了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的輔助消聲器，由此能夠?qū)⒎种Ч芟蚯胺揭苿?dòng)(參照?qǐng)D6)，因此能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用區(qū)間(2000～3000rpm)中，將扭矩設(shè)定為最大值。

而且，在消聲器內(nèi)，外管能夠貫穿隔板而配置成“之”字形，以使長(zhǎng)度增大，由此增大排氣音頻率調(diào)諧范圍，并且，能夠使后管彼此通過(guò)加強(qiáng)支架互相連接，從而改變模式頻率(能夠增大調(diào)諧自由度)。

附圖說(shuō)明

圖1為表示現(xiàn)有的排氣裝置的模樣和現(xiàn)有的消聲器剖面模樣的圖。

圖2為表示本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施例的排氣裝置的模樣的圖。

圖3為表示在本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施例的消聲器中殼體被部分切開(kāi)并且吸音材料被除去的模樣的圖。

圖4為表示本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施例的消聲器的剖面模樣的圖。

圖5為本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施例的分支管剖面模樣的圖。

圖6為將本發(fā)明的排氣裝置和現(xiàn)有的排氣裝置進(jìn)行比較并圖示的圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10：消聲器

20：加強(qiáng)支架

30(30a，30b)：后管

40：分支管

50：前管

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)附圖，以本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易實(shí)施的方式，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。然而，本發(fā)明能夠以各種不同的形態(tài)實(shí)現(xiàn)，不限定于這里所說(shuō)明的實(shí)施例。

為了更清楚地理解本發(fā)明，對(duì)于與說(shuō)明無(wú)關(guān)的部分進(jìn)行省略，并在整個(gè)說(shuō)明書(shū)中，對(duì)相同或類似的構(gòu)成要素附上相同的附圖標(biāo)記。

另外，關(guān)于本說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求范圍所使用的用語(yǔ)、單詞，不應(yīng)解釋為通常的或詞典上的含義，基于發(fā)明人為了以最好的方法說(shuō)明自身的實(shí)用新型能夠適當(dāng)?shù)囟x用語(yǔ)的概念這一原則，應(yīng)當(dāng)解釋為符合本實(shí)用新型的技術(shù)思想的含義和概念。

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用排氣裝置的結(jié)構(gòu)，其將從發(fā)動(dòng)機(jī)生成的排氣中的排氣噪音降低后向車(chē)體后方排出，以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明。

參照?qǐng)D2，本發(fā)明由一個(gè)前管50和分支管40、兩個(gè)后管30a，30b以及兩個(gè)消聲器10結(jié)合而構(gòu)成。

上述前管50的前端(前方末端)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接并使排氣流入，后端(后方末端)與分支管(branch pipe)40連接。

上述分支管40被配置成：插入到前管50的前端由一個(gè)構(gòu)成，然而后端分支為兩個(gè)。上述分支管40的后端中的任一個(gè)以與前端形成直線模樣的方式筆直地形成，相反，另一個(gè)后端以90°以下的角度形成夾角(α)的方式屈折地形成。由此，本發(fā)明的分支管40具有小寫(xiě)字母y模樣。上述夾角優(yōu)選在30°～60°的范圍內(nèi)形成。

作為參考，如圖5所示，通過(guò)分支管40的排氣沿著分支管40的內(nèi)周面移動(dòng)，因此向兩側(cè)流動(dòng)的排氣的流量分支為幾乎相同的量(更精確地說(shuō)，流量的52％分支到直線方向側(cè)，流量的48％分支到屈折方向)。

另外，上述分支管40的各個(gè)后端分別與后管30a，30b的前端連接，各后管30a，30b的后端分別安裝有消聲器10(作為參考，雖然未圖示，消聲器的后方末端各自連接有尾管，上述尾管與外管連接并將排氣向外部排出)。

本發(fā)明的上述消聲器10如圖3和圖4所示，配置成在殼體11內(nèi)內(nèi)置有隔板16a，16b、內(nèi)管12、外管13、吸音材料17、貫穿管14。

上述殼體11配置成在內(nèi)部具有空間的筒狀，隔板16a，16b兩者相互隔離地安裝在殼體11內(nèi)，將內(nèi)部空間劃分成第一腔室10a、第二腔室10b以及(在隔板之間用于插入吸音材料的)吸音材料插入空間10c(參照?qǐng)D3中的符號(hào))。在上述吸音材料插入空間10c，即，隔板16a，16b之間，填充有作為吸音材料17的玻璃棉。

上述內(nèi)管12被配置成前端與后管30a，30b連接并使排氣流入到殼體11內(nèi)部，貫穿上述隔板16a，16b和吸音材料17，另一端位于第二腔室10b。上述外管13被配置成后端與殼體11外部的尾管(未圖示)連接以將排氣排出，貫穿上述隔板16a，16b和吸音材料17，另一端位于第一腔室10a。另外，貫穿管14貫穿隔板16a，16b和吸音材料17，連通第一腔室10a和第二腔室10b。

(雖然在圖3被省略但如圖4所示)在上述內(nèi)管12和貫穿管14上，在吸音材料17暴露的位置各自形成有穿孔。由此，排氣能夠通過(guò)上述穿孔以擴(kuò)散到吸音材料17中并被回收的方式進(jìn)出。其中，貫穿管14上所形成的穿孔的個(gè)數(shù)少于內(nèi)管12上所形成的穿孔的個(gè)數(shù)。

本發(fā)明的實(shí)施例中，為了增大排氣的流動(dòng)距離，上述外管12配置成從后端所位置的第二腔室10b貫穿隔板16a，16b和吸音材料17，經(jīng)過(guò)第一腔室10a，從上述第一腔室10a貫穿隔板16a，16b和吸音材料17，再次經(jīng)過(guò)第二腔室10b之后，從上述第二腔室10b貫穿隔板16a，16b和吸音材料17，使另一端位于第一腔室10a的結(jié)構(gòu)。

另外，上述貫穿管14的一端安裝有根據(jù)排氣的壓力進(jìn)行開(kāi)閉的(即，排氣的流動(dòng)壓力小時(shí)維持關(guān)閉狀態(tài)并且在排氣的流動(dòng)壓力超過(guò)一定值以上時(shí)開(kāi)放的)可變閥14。

而且，還包括加強(qiáng)支架20，上述加強(qiáng)支架20的一端與后管中的任一個(gè)30a連接，另一端與另一個(gè)后管30b連接，用于加強(qiáng)剛性，并且，根據(jù)后管30a，30b的配置，可以增加連接后管30a，30b的支架21。但是，上述后管30a，30b相互平行地配置而形成直線區(qū)間，上述加強(qiáng)支架20安裝在平行配置后管30a，30b而成的直線區(qū)間。

具有上述構(gòu)成的本發(fā)明可以去掉現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的輔助消聲器2，由此能夠使分支管40如圖6所示比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)向前方側(cè)移動(dòng)‘A’的距離。因此具有能夠降低生產(chǎn)成本，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用區(qū)間(2000～3000rpm)中，能夠?qū)⑴ぞ卦O(shè)定為最大值的效果。另外，本發(fā)明的分支管40改善為小寫(xiě)字母y模樣，由此能夠?qū)⑴艍旱陌l(fā)生最小化，從而能夠改善排氣噪音。另外，通過(guò)將分別向左右側(cè)分支的排氣的流量以相同水準(zhǔn)進(jìn)行分配，從而能夠抑制異樣的排氣音的發(fā)生。

而且，由于本發(fā)明與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不同，去掉了輔助消聲器2，從而后管變長(zhǎng)，因此會(huì)發(fā)生排氣裝置的管的振動(dòng)頻率接近I4發(fā)動(dòng)機(jī)的頻率的情況。但是，通過(guò)在消聲器殼體11內(nèi)部的內(nèi)管12調(diào)節(jié)穿孔的位置和個(gè)數(shù)，使頻率盡可能遠(yuǎn)離I4發(fā)動(dòng)機(jī)的頻率，由此能夠改變排氣裝置管的氣管共鳴。另外，能夠通過(guò)盡可能地增大外管13的長(zhǎng)度，使頻率偏離I4發(fā)動(dòng)機(jī)頻率。然而，為了將發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速模式時(shí)泄露到外部的排氣噪音最小化，優(yōu)選在外管13上不形成穿孔。

另外，在消聲器10內(nèi)，外管13能夠貫穿隔板16a，16b而配置成”之”字形，由此增大排氣音頻率調(diào)諧范圍，并且，能夠使后管30a，30b彼此通過(guò)加強(qiáng)支架20互相連接，從而改變模式頻率。

以上說(shuō)明的本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施例和附圖，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種置換、變形以及變更這一點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。