本實(shí)用新型涉及一種降低汽車燃油蒸發(fā)排放的裝置，尤其涉及一種炭罐。

背景技術(shù)：

為防止車輛燃油系統(tǒng)中的燃油蒸氣直接排入大氣污染環(huán)境，通常采用一套燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要部件為一活性炭罐總成，它是利用活性炭的吸附作用，首先將燃油系統(tǒng)中產(chǎn)生的燃油蒸氣吸附到活性炭罐中，以免排入大氣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓可以將活性炭罐內(nèi)燃油蒸氣脫附到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，脫附后的活性炭罐可以重新吸附燃油系統(tǒng)中產(chǎn)生的燃油蒸氣，依次往復(fù)。

目前，燃油蒸發(fā)排放法規(guī)要求較低，且未單獨(dú)對(duì)燃油系統(tǒng)提出排放要求，傳統(tǒng)的活性炭罐即可滿足要求，未來，隨著燃油蒸發(fā)排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，將單獨(dú)對(duì)燃油系統(tǒng)提出非常嚴(yán)格的排放要求，傳統(tǒng)的活性炭罐無法滿足該排放要求，通常要在炭罐的通大氣管口外部額外串聯(lián)一段特殊結(jié)構(gòu)的蜂窩狀活性炭柱，該炭柱吸附能力極強(qiáng)。當(dāng)燃油蒸氣從通大氣管口處泄漏時(shí)，首先進(jìn)入該特殊區(qū)域，大部分燃油蒸氣被吸附力極強(qiáng)的活性炭柱吸附，可有效降低燃油蒸氣從通大氣管口處的泄漏量，可滿足對(duì)燃油系統(tǒng)提出的嚴(yán)苛的排放要求。但采用該種方式，需在炭罐外額外增加一蜂窩狀活性炭柱總成(含外殼體)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，占用空間大，且布置困難，成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種炭罐，其能滿足不同排放法規(guī)的要求，避免了在常規(guī)的炭罐外采用額外串聯(lián)活性炭柱的方式。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：一種炭罐，其包括殼體、吸附管、脫附管、通大氣管、擋板和過濾板；

所述炭罐內(nèi)部設(shè)置有擋板，所述擋板將所述殼體的內(nèi)部分為常規(guī)活性炭區(qū)以及預(yù)留區(qū)，所述擋板的上端固定于所述殼體的上壁，所述擋板的下端與所述殼體的底壁具有一預(yù)定距離；

所述吸附管和脫附管均設(shè)置于所述殼體的上壁上，并且均與所述常規(guī)活性炭區(qū)連通；所述吸附管還與油箱連通，所述脫附管還與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連通；

所述預(yù)留區(qū)內(nèi)水平設(shè)置有過濾板，所述過濾板將所述預(yù)留區(qū)分為上預(yù)留區(qū)和下預(yù)留區(qū)，所述下預(yù)留區(qū)和常規(guī)活性炭區(qū)內(nèi)填充有活性炭，所述上預(yù)留區(qū)內(nèi)設(shè)置有活性炭柱或者填充有活性炭；

所述通大氣管設(shè)置于所述殼體的上壁上，且與所述上預(yù)留區(qū)連通。

可選的，所述活性炭柱為蜂窩狀活性炭柱。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)施例的炭罐，在其內(nèi)部通大氣管的管口處預(yù)留一空間(上預(yù)留區(qū))，當(dāng)法規(guī)單獨(dú)對(duì)燃油系統(tǒng)提出排放要求時(shí)，可以在上預(yù)留區(qū)內(nèi)安裝蜂窩狀活性炭柱，有效降低燃油蒸氣從通大氣管口處的泄漏量，脫附時(shí)，由于蜂窩狀活性炭柱緊鄰?fù)ù髿夤艿墓芸冢梢员ＷC首先被脫附，脫附后的蜂窩狀活性炭柱又重新恢復(fù)了吸附功能。若法規(guī)未單獨(dú)對(duì)燃油系統(tǒng)提出排放要求時(shí)，則該空間可填裝常規(guī)的活性炭，這樣可以用一套模具生產(chǎn)出滿足不同蒸發(fā)排放法規(guī)要求的炭罐，該炭罐結(jié)構(gòu)簡單，成本低，布置容易，通用性好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的炭罐的剖面圖；

圖中標(biāo)記示意為：1-殼體；2-吸附管；3-脫附管；4-通大氣管；5-擋板；6-過濾板；7-活性炭柱；8-活性炭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供了一種炭罐，其包括殼體、吸附管、脫附管、通大氣管、擋板和過濾板。

所述炭罐內(nèi)部設(shè)置有擋板，所述擋板將所述殼體的內(nèi)部分為常規(guī)活性炭區(qū)(圖1中擋板的右側(cè))以及預(yù)留區(qū)(圖1中擋板的左側(cè))，所述擋板的上端固定于所述殼體的上壁，所述擋板的下端與所述殼體的底壁具有一預(yù)定距離，從而使得所述常規(guī)活性炭區(qū)與所述預(yù)留區(qū)連通。

所述吸附管和脫附管均設(shè)置于所述殼體的上壁上，并且均與所述常規(guī)活性炭區(qū)連通；本實(shí)施例中，所述吸附管與油箱連通，所述脫附管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連通；所述通大氣管設(shè)置于所述殼體的上壁上，且與所述預(yù)留區(qū)連通。

本實(shí)施例中，所述預(yù)留區(qū)內(nèi)水平設(shè)置有過濾板，所述過濾板將所述預(yù)留區(qū)分為上預(yù)留區(qū)和下預(yù)留區(qū)，所述下預(yù)留區(qū)和常規(guī)活性炭區(qū)內(nèi)填充有活性炭，所述上預(yù)留區(qū)內(nèi)設(shè)置有活性炭柱或者填充有活性炭。

所述通大氣管與所述上預(yù)留區(qū)連通，本實(shí)施例中，所述通大氣管用于吸附或脫附時(shí)的壓力平衡，由于通大氣管的管口直接與大氣相通，管口附近已經(jīng)吸附在活性炭上的燃油蒸氣也會(huì)有小部分從該管口擴(kuò)散出去，產(chǎn)生泄漏，故該管口是產(chǎn)生燃油蒸發(fā)排放的主要來源。

本實(shí)施例的炭罐，在其內(nèi)部通大氣管的管口處預(yù)留一空間(上預(yù)留區(qū))，當(dāng)法規(guī)單獨(dú)對(duì)燃油系統(tǒng)提出排放要求時(shí)，可以在上預(yù)留區(qū)內(nèi)安裝蜂窩狀活性炭柱，有效降低燃油蒸氣從通大氣管口處的泄漏量，脫附時(shí)，由于蜂窩狀活性炭柱緊鄰?fù)ù髿夤艿墓芸冢梢员ＷC首先被脫附，脫附后的蜂窩狀活性炭柱又重新恢復(fù)了吸附功能。若法規(guī)未單獨(dú)對(duì)燃油系統(tǒng)提出排放要求時(shí)，則該空間可填裝常規(guī)的活性炭，這樣可以用一套模具生產(chǎn)出滿足不同蒸發(fā)排放法規(guī)要求的炭罐，該炭罐結(jié)構(gòu)簡單，成本低，布置容易，通用性好。

以上實(shí)施例的先后順序僅為便于描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。