本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)油封結(jié)構(gòu)，尤其是一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的油封結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)油封效果好并具有快速投入使用的特點(diǎn)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)在儲(chǔ)存時(shí)，為保證儲(chǔ)存壽命，通常要對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行油封，而目前的油封均采用滑油油封的方法，即通過(guò)起動(dòng)機(jī)或其他外部動(dòng)力帶轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其達(dá)到某一轉(zhuǎn)速，同時(shí)向燃油進(jìn)口提供滑油，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將滑油帶入燃油系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)油封。在使用時(shí)，放出滑油，再向燃油系統(tǒng)中注入燃油后使用。然而對(duì)于某些航空發(fā)動(dòng)機(jī)，要求其即能保證儲(chǔ)存壽命，又可以實(shí)現(xiàn)快速投入使用的要求，因此，提出一種新的油封方法,即在油封時(shí)采用脫水燃油進(jìn)行油封,在使用時(shí),不需要注滑油,可以直接啟封使用。然而在進(jìn)行油封過(guò)程中，要保證脫水燃油的純度，不能與空氣進(jìn)行接觸，以免空氣中的水汽進(jìn)入脫水燃油，腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)，致使油封失敗。目前的注入滑油的油封結(jié)構(gòu)是無(wú)法滿(mǎn)足上述要求的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的油封結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)在油封過(guò)程中嚴(yán)格與空氣隔離，保證空氣中的水分進(jìn)入脫水燃油，致使油封失敗。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的油封結(jié)構(gòu)包括氮?dú)馄?、脫水油罐、三通電磁閥，脫水油罐封裝有脫水燃油，氮?dú)馄康牡獨(dú)獬隹诘某鰵夤苓B接至脫水油罐內(nèi)部并位于脫水燃油液面以上，脫水燃油液面下設(shè)置出油管并與三通電磁閥一端連接，三通電磁閥的另兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)、試車(chē)臺(tái)燃油系統(tǒng)以及油封結(jié)構(gòu)相連，出氣管上設(shè)置有主排氣口，出油管上設(shè)置有出油排氣口，在所述的油封結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有支路，所述的支路一端位于主排氣口與氮?dú)馄恐g，另一端位于出油排氣口與三通電磁閥之間，支路上依次設(shè)置有支路閥門(mén)和支路排氣口，所述的支路閥門(mén)位于出氣管一側(cè)，支路排氣口位于出油管一側(cè)，在靠近三通電磁閥的出油管上還設(shè)置有注油排氣口。

在所述的出油管上設(shè)置有油濾，在出氣管上設(shè)置有減壓閥和壓力傳感器。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，先將三通電磁閥設(shè)置成航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)與試車(chē)臺(tái)燃油系統(tǒng)相通，調(diào)整氮?dú)獾妮敵鰤毫?，打開(kāi)支路閥門(mén)以及所有排氣口后，打開(kāi)氮?dú)馄?，觀察所有的出氣口，當(dāng)有氣體排出后一定時(shí)間，關(guān)閉該排氣口，當(dāng)所有排氣口關(guān)閉時(shí)，所有的管路內(nèi)全部充滿(mǎn)了氮?dú)?；關(guān)閉支路閥門(mén)，打開(kāi)出油排氣管和注油排氣管，觀察有燃油流出后關(guān)閉相應(yīng)的排氣口，當(dāng)所有排氣口關(guān)閉時(shí)，脫水油罐與三通電磁閥之間充滿(mǎn)了脫水燃油；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作一定時(shí)間后，將三通電磁閥切換成航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)與油罐相通，繼續(xù)保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行,直至三通電磁閥至發(fā)動(dòng)機(jī)供油口的管路內(nèi)的燃油完全耗盡后后保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速運(yùn)行一段時(shí)間，使脫水燃油充滿(mǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)油路后停車(chē)，完成油封。

本實(shí)用新型通過(guò)氮?dú)鈱⒖諝馀懦?，使脫水燃油與空氣不接觸，保證了脫水燃油的純度，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，切換使用脫水燃油工作，使脫水燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，保證了油封效果。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要啟動(dòng)時(shí)，直接啟動(dòng)即可，省時(shí)方便。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了在油封過(guò)程中嚴(yán)格與空氣隔離，保證空氣中的水分不進(jìn)入脫水燃油，達(dá)到油封的效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的油封結(jié)構(gòu)包括氮?dú)馄?、脫水油罐16、三通電磁閥7，脫水油罐16封裝有脫水燃油，氮?dú)馄?的氮?dú)獬隹诘某鰵夤?7連接至脫水油罐16內(nèi)部并位于脫水燃油液面以上，脫水燃油液面下設(shè)置出油管15并與三通電磁閥7一端連接，三通電磁閥7的另兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)12、試車(chē)臺(tái)燃油系統(tǒng)11以及油封結(jié)構(gòu)相連，出氣管17上設(shè)置有主排氣口18，出油管15上設(shè)置有出油排氣口10，在所述的油封結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有支路2，所述的支路2一端位于主排氣口18與氮?dú)馄?之間，另一端位于出油排氣口10與三通電磁閥7之間，支路2上依次設(shè)置有支路閥門(mén)4和支路排氣口5，所述的支路閥門(mén)4位于出氣管17一側(cè)，支路排氣口5位于出油管15一側(cè)，在靠近三通電磁閥7的出油管上還設(shè)置有注油排氣口6。

在所述的出油管15上設(shè)置有油濾3，在出氣管上設(shè)置有減壓閥8和壓力傳感器9。