本實用新型屬于柴油發(fā)動機尾氣再生制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種燃燒混合器用獨立燃燒裝置。

背景技術(shù)：

柴油發(fā)動機的尾氣污染物主要包括氮氧化合物和顆粒物。隨著柴油發(fā)動機排放法規(guī)的升級，對發(fā)動機尾氣中的顆粒物需要進一步的處理。DPF(Diesel Particulate Filter)，柴油顆粒過濾器，指安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。DPF安裝在柴油機排氣管上，排氣通過時，PM被濾芯吸附過濾,隨著工作時間的增加，濾芯內(nèi)部PM增加，導致排氣背壓升高，將影響柴油機的動力性的經(jīng)濟性。去除微粒捕集器內(nèi)微粒的過程即微粒捕集器的DPF再生，DPF主動再生是指通過外加能量將氣流溫度提高到微粒的起燃溫度,進而使捕集的微粒燃燒達到再生過濾體的目的,目前，傳統(tǒng)的主動再生技術(shù)包括噴射燃油助燃再生，電加熱再生，微波加熱再生等多種方式，其中噴油助燃再生，是在排氣管中通過噴油燃燒放熱實現(xiàn)DPF再生現(xiàn)有的方案中，大多存在燃燒不充分、加熱不均勻、零部件結(jié)構(gòu)復雜等情況。針對此種情況，本實用新型提出了一種燃燒混合器用獨立燃燒裝置，在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上設(shè)置內(nèi)部的獨立燃燒腔室，可以有效地避免尾氣流動對燃油燃燒的影響，尾氣不會對火焰造成沖刷，與現(xiàn)有的在排氣管中直接燃燒相比，極大地降低了火焰熄滅，燃燒不完全等不利于DPF再生的情況出現(xiàn)，提升了燃料利用率及熱效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種燃燒混合器用獨立燃燒裝置，實現(xiàn)了燃料更好的燃燒，極大地降低了火焰熄滅，提升了燃料利用率及熱效率。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種燃燒混合器用獨立燃燒裝置，包括內(nèi)殼，所述內(nèi)殼分為同軸心直徑不同且連通的第一內(nèi)殼和第二內(nèi)殼，分別形成第一內(nèi)部獨立燃燒腔和第二內(nèi)部獨立燃燒腔，所述第一內(nèi)殼另一端的外壁通過第二安裝座與殼體固定連接。

進一步的，所述第一內(nèi)殼和所述殼體的軸線重合，所述第一內(nèi)殼的直徑小于所述第二內(nèi)殼的直徑。

進一步的，所述第一內(nèi)殼和所述第二內(nèi)殼之間連接的橫壁垂直于所述第一內(nèi)殼的軸線且其上開有多個均勻分布的方形孔，所述第一內(nèi)殼側(cè)壁沿圓周設(shè)有均勻分布的多個第一殼體助燃孔，所述第二內(nèi)殼側(cè)壁沿圓周設(shè)有均勻分布的多個第二殼體助燃孔。

進一步的，所述方形孔上方設(shè)有傾斜的擋板，所述第一殼體助燃孔置于靠近所述第二內(nèi)殼的一端，所述第一殼體助燃孔和所述第二殼體助燃孔之間的軸心距小于50mm，所述第一殼體助燃孔的直徑小于所述第二殼體助燃孔的直徑。

進一步的，所述第一殼體助燃孔和所述第二殼體助燃孔分別置于第一隔板的兩側(cè)，所述第一隔板上開有多個均勻分布的第一通孔，所述第一通孔的直徑大于所述第一殼體助燃孔的直徑且小于所述第二殼體助燃孔的直徑。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的一種燃燒混合器用獨立燃燒裝置具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的一種燃燒混合器用獨立燃燒裝置，通過獨立的 第一內(nèi)殼和第二內(nèi)殼的設(shè)計，實現(xiàn)在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上設(shè)置內(nèi)部的獨立燃燒腔室，可以有效地避免尾氣流動對燃油燃燒的影響，尾氣不會對火焰造成沖刷，與現(xiàn)有的在排氣管中直接燃燒相比，極大地降低了火焰熄滅，燃燒不完全等不利于DPF再生的情況出現(xiàn)，提升了燃料利用率及熱效率。

(2)本實用新型所述的內(nèi)殼包括同軸心直徑不同且連通的第一內(nèi)殼和第二內(nèi)殼，分別形成第一內(nèi)部獨立燃燒腔和第二內(nèi)部獨立燃燒腔，所述第一內(nèi)殼另一端的外壁與所述殼體靠近所述噴油霧化裝置的所述殼體的收緊口通過第二安裝座固定連接，所述噴油霧化裝置與所述第一內(nèi)部獨立燃燒腔連通。通過相連的兩個內(nèi)殼形成連通的第一內(nèi)部獨立燃燒腔和第二內(nèi)部獨立燃燒腔，通過此種形式實現(xiàn)獨立燃燒，兩層的設(shè)置保證了燃燒的充分均勻，能達到更好的效果，可以有效地避免尾氣流動對燃油燃燒的影響，尾氣不會對火焰造成沖刷，與現(xiàn)有的在排氣管中直接燃燒相比，極大地降低了火焰熄滅，燃燒不完全等不利于DPF再生的情況出現(xiàn)，提升了燃料利用率及熱效率。

(3)本實用新型所述的殼體和所述第一內(nèi)殼的軸線重合，所述第一內(nèi)殼的直徑小于所述第二內(nèi)殼的直徑，所述第一內(nèi)殼和所述第二內(nèi)殼之間連接的橫壁垂直于所述第一內(nèi)殼的軸線且其上開有多個均勻分布的方形孔，所述方形孔上方設(shè)有傾斜的擋板，所述第一內(nèi)殼側(cè)壁沿圓周設(shè)有均勻分布的多個第一殼體助燃孔，所述第二內(nèi)殼側(cè)壁沿圓周設(shè)有均勻分布的多個第二殼體助燃孔，所述第一殼體助燃孔置于靠近所述第二內(nèi)殼的一端，所述第一殼體助燃孔和所述第二殼體助燃孔之間的軸心距小于50mm，所述第一殼體助燃孔的直徑小于所述第二殼體助燃孔的直徑，所述隔板分為相互平行的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板置于所述第一殼體助燃孔的所述第二殼體助燃孔之間且與所述第一殼體助燃孔的軸線平行，所述第一隔板上開有多個均勻分布的第一通孔，所述第一通孔的直徑大于所述第一殼體助燃孔的直徑且小于所述第二殼體助燃孔的直徑。通過對第一內(nèi)殼和第二內(nèi)殼的進一步的改進以實 現(xiàn)更好的燃燒效果，通過在第一內(nèi)殼和第二內(nèi)殼之間的橫壁上設(shè)置多個均勻分布的方形孔實現(xiàn)部分尾氣的進入，第一殼體助燃孔和第二殼體助燃孔的設(shè)計保證了尾氣從多個方向進入，保證了尾氣進入時分散且不同方向，而且擋板的設(shè)置進一步保證了氣體不直接進入，避免造成尾氣流動對燃油燃燒的影響，尾氣不會對火焰造成沖刷，從該部分進入的尾氣，可以促進燃料更加均勻快速的燃燒。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的一種用于柴油機DPF系統(tǒng)的多腔集成式燃燒混合器整體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的一種用于柴油機DPF系統(tǒng)的多腔集成式燃燒混合器混合整流結(jié)構(gòu)加中間葉片的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例所述的一種用于柴油機DPF系統(tǒng)的多腔集成式燃燒混合器燃燒腔部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例所述的一種用于柴油機DPF系統(tǒng)的多腔集成式燃燒混合器混合腔部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例所述的一種用于柴油機DPF系統(tǒng)的多腔集成式燃燒混合器噴油霧化裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例所述的一種用于柴油機DPF系統(tǒng)的多腔集成式燃燒混合器噴油霧化裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

1-尾氣管；2-殼體；3-噴油霧化裝置；4-第二安裝座；5-內(nèi)殼；6-外部排氣腔；7-隔板；8-混合整流結(jié)構(gòu)；9-獨立內(nèi)部燃燒腔；201-板；202-保溫層；301-第一安裝座；302-點火安裝口；303-霧化筒；304-燃油噴嘴安裝盤；305-空氣進口；306-燃油噴嘴安裝口；307-第二通孔；308-凹槽流道；309-小孔；310-霧化腔；501-第一內(nèi)殼；502-第二內(nèi)殼；503-第一殼體助燃孔；504-擋板；505-第二殼體助燃孔；506-方形孔；701-第一隔板；702-第二隔板；801-多級混合腔組合；802-整流葉片；8011-第一級混合腔；8012-第一整流板；8013-第二整流板；8014-第三級混合腔；8015-第四內(nèi)殼；8016-第二級混合腔；8017-第一整流孔；8018-第三內(nèi)殼；80151-軸向整流孔；80152-徑向整流孔；80121-第五通孔；8021-第六通孔；8022-中間葉片；901-第一內(nèi)部獨立燃燒腔；902-第二內(nèi)部獨立燃燒腔。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1所示一種用于柴油機DPF系統(tǒng)的多腔集成式燃燒混合器，包括兩端分別向內(nèi)收縮的柱狀殼體2，所述殼體2內(nèi)套設(shè)有內(nèi)殼5，所述殼體2的一端可拆卸連接有噴油霧化裝置3，所述內(nèi)殼5形成的腔室為獨立內(nèi)部燃燒腔9，所述內(nèi)殼5遠離所述噴油霧化裝置3的一端設(shè)有混合整流結(jié)構(gòu)8，所述殼體2外壁設(shè)有尾氣管1，所述殼體2和所述內(nèi)殼5側(cè)壁間通過隔板7形成外部排氣腔6，所述尾氣管1與所述外部排氣腔6連通。將多個腔室進行了集成，大大縮減了原有產(chǎn)品的體積，同時，通過內(nèi)外同軸心設(shè)計的外殼和內(nèi)殼5，形成獨立的燃燒腔室，各個相關(guān)腔室的組合，實現(xiàn)了流場和溫度場的優(yōu)化，實現(xiàn)了燃料更好的燃燒，在降低能耗的情況下，達成了DPF在生的條件，最終確保了柴油機顆粒物的排放目標。

其中，所述內(nèi)殼5包括同軸心直徑不同且連通的第一內(nèi)殼501和第二內(nèi)殼502，分別形成第一內(nèi)部獨立燃燒腔901和第二內(nèi)部獨立燃燒腔902，所述第一內(nèi)殼501另一端的外壁與所述殼體2靠近所述噴油霧化裝置3的所述殼體2的收緊口通過第二安裝座4固定連接，所述噴油霧化裝置3與所述第一內(nèi)部獨立燃燒腔901連通。通過相連的兩個內(nèi)殼5形成連通的第一內(nèi)部獨立燃燒腔901和第二內(nèi)部獨立燃燒腔902，通過此種形式實現(xiàn)獨立燃燒，兩層的設(shè)置保證了燃燒的充分均勻，能達到更好的效果，可以有效地避免尾氣 流動對燃油燃燒的影響，尾氣不會對火焰造成沖刷，與現(xiàn)有的在排氣管中直接燃燒相比，極大地降低了火焰熄滅，燃燒不完全等不利于DPF再生的情況出現(xiàn)，提升了燃料利用率及熱效率。

其中，所述殼體2和所述第一內(nèi)殼501的軸線重合，所述第一內(nèi)殼501的直徑小于所述第二內(nèi)殼502的直徑，所述第一內(nèi)殼501和所述第二內(nèi)殼502之間連接的橫壁垂直于所述第一內(nèi)殼501的軸線且其上開有多個均勻分布的方形孔506，所述方形孔506上方設(shè)有傾斜的擋板504，所述第一內(nèi)殼501側(cè)壁沿圓周設(shè)有均勻分布的多個第一殼體助燃孔503，所述第二內(nèi)殼502側(cè)壁沿圓周設(shè)有均勻分布的多個第二殼體助燃孔505，所述第一殼體助燃孔503置于靠近所述第二內(nèi)殼502的一端，所述第一殼體助燃孔503和所述第二殼體助燃孔505之間的軸心距小于50mm，所述第一殼體助燃孔503的直徑小于所述第二殼體助燃孔505的直徑，所述隔板7分為相互平行的第一隔板701和第二隔板702，所述第一隔板701置于所述第一殼體助燃孔503和所述第二殼體助燃孔505之間且與所述第一殼體助燃孔503的軸線平行，所述第一隔板701上開有多個均勻分布的第一通孔，所述第一通孔的直徑大于所述第一殼體助燃孔503的直徑且小于所述第二殼體助燃孔503的直徑。通過對第一內(nèi)殼501和第二內(nèi)殼502的進一步的改進以實現(xiàn)更好的燃燒效果，通過在第一內(nèi)殼501和第二內(nèi)殼502之間的橫壁上設(shè)置多個均勻分布的方形孔506實現(xiàn)部分尾氣的進入，第一殼體助燃孔503和第二殼體助燃孔505的設(shè)計保證了尾氣從多個方向進入，保證了尾氣進入時分散且不同方向，而且擋板的設(shè)置進一步保證了氣體不直接進入，避免造成尾氣流動對燃油燃燒的影響，尾氣不會對火焰造成沖刷，從該部分進入的尾氣，可以促進燃料更加均勻快速的燃燒。

其中，所述噴油霧化裝置3包括霧化筒303和置于其一端外壁的第一安裝座301，所述霧化筒303的另一端可拆卸連接有燃油噴嘴安裝盤304，所 述霧化筒303由靠近所述第一安裝座301的一端向另一端開有深孔，形成霧化腔310，所述霧化腔310與所述第一內(nèi)部獨立燃燒腔901連通，所述燃油噴嘴安裝盤304中心設(shè)有燃油噴嘴安裝口306，所述燃油噴嘴安裝口306與所述霧化腔310連通，所述燃油噴嘴安裝盤304上還設(shè)有空氣進口305，所述燃油安裝盤304靠近所述霧化筒303的一端開有環(huán)形凹槽流道308，所述空氣進口305與所述凹槽流道308連通，所述霧化筒303上對應所述凹槽流道308開有多個沿圓周均勻分布的小孔309，所述小孔309與所述深孔連通。小孔309和凹槽流道308的配合設(shè)計保證了經(jīng)過空氣進口305進入的空氣不會直接進入，并以此改變空氣流動的方向，分散氣體，保證氣體不會對燃燒腔的燃燒造成影響，使燃燒效果更好。

其中，所述霧化腔310的直徑由靠近所述第一內(nèi)部獨立燃燒腔901的一端向內(nèi)逐漸減少，使所述霧化腔310形成錐形結(jié)構(gòu)311，所述空氣進口305的橫截面積小于等于所述小孔309疊加后的橫截面積，所述第一安裝座301和所述燃油噴嘴安裝盤304圓周分別開有多個第二通孔307，螺栓穿過所述第二通孔307將所述第一安裝座301和所述燃油噴嘴安裝盤304固定連接，所述霧化腔310側(cè)壁上還設(shè)有連通的點火安裝口302，所述點火安裝口302的軸線垂直于所述燃油噴嘴安裝口306的軸線。通過對各個相關(guān)孔徑的橫截面積的限制保證較大的燃燒效率，可拆卸連接的設(shè)計便于內(nèi)部零件的維修更換，且便于保養(yǎng)。

其中，所述混合整流結(jié)構(gòu)8包括多級混合腔組合801，所述內(nèi)殼5向遠離所述噴油霧化裝置3端向內(nèi)收縮延伸出連通的第三內(nèi)殼8018，所述第三內(nèi)殼8018外壁同軸心設(shè)有第四內(nèi)殼8015，所述第三內(nèi)殼8018的另一端設(shè)有第一整流板8012，所述第一整流板8012邊緣與所述殼體2內(nèi)壁固定，通過所述第二隔板702、所述第四內(nèi)殼8015和所述第一整流板8012形成環(huán)形第一級混合腔8011，所述第三內(nèi)殼8018和所述第四內(nèi)殼8015之間形成環(huán)形第二 級混合腔8016，所述第一整流板8012遠離所述第三內(nèi)殼8018的一端設(shè)有第二整流板8013，所述第一整流板8012和所述第二整流板8013之間形成第三級混合腔8014，所述第一整流板8012中心部分向所述第三內(nèi)殼8018呈錐形凹陷，所述第二整流板8013中間為大通孔，且沿所述大通孔邊緣向遠離所述第三內(nèi)殼8018的一端彎折。多級混合腔的設(shè)計實現(xiàn)了內(nèi)部的多次混合，使混合更加充分，在有限的較小的空間內(nèi)充分混合，混合效果較好且節(jié)省空間，實用性較強。

其中，所述混合整流結(jié)構(gòu)8還包括整流葉片802，所述整流葉片802置于所述第二整流板8013遠離所述第一整流板8012的一側(cè)且其邊緣的其中一部分與所述殼體2內(nèi)壁固定，所述整流葉片802邊緣的扇葉向遠離所述第二整流板8013的一端彎折，且多個所述整流葉片802的扇葉彎折后的旋向相同。通過此種形式的整流葉片802使混合后的氣體流動的速度加快，形成旋流，進一步保證了流動的均勻性。

其中，混合整流結(jié)構(gòu)中還可以增加中間葉片，圖2為混合整流結(jié)構(gòu)加中間葉片的剖視圖，所述整流葉片802和所述第二整流板8013之間還設(shè)有多個中間葉片8022，所述中間葉片8022與所述整流葉片802的扇葉的彎折方向相同且同樣部分與所述殼體2內(nèi)壁固定，所述整流葉片802中間部分開有多個均勻分布的第六通孔8021。通過多個相同方向的扇葉的中間葉片8022的設(shè)置能夠使氣體徑向的流動更加劇烈，有利于提高效率，形成的旋流更大，進一步保證了流動的均勻性。

其中，所述第三內(nèi)殼8018外壁設(shè)有多排呈圓周均勻分布的第一整流孔8017，所述第四內(nèi)殼8015上分別開有多個圓周分布的軸向整流孔80151和徑向整流孔80152，所述軸向整流孔80151的軸線垂直于所述徑向整流孔80152，所述徑向整流孔80152與所述外部排氣腔6連通，所述徑向整流孔 80152的橫截面積之和大于所述第二隔板702上的第四通孔的橫截面積之和，所述第一整流板8012上同樣開有多個第五通孔80121，所述第五通孔80121將所述第三級混合腔8014分別與所述第一級混合腔8011、所述第二級混合腔8016和所述第三內(nèi)殼8018的腔體連通，所述整流葉片802折彎處形成的最大直徑大于所述大通孔的直徑。通過對各混合腔之間連通用設(shè)置的整流孔，保證了氣體的層級混合，且較分散，流動性更強，保證了較好的混合效果，空間利用率較高。

其中，所述尾氣管1靠近所述殼體2附近設(shè)有第一溫度傳感器，所述第二整流板8013和所述整流葉片802之間的所述殼體2上設(shè)有第二溫度傳感器。通過對尾氣進入時的溫度和混合氣的溫度的采集以實現(xiàn)各部分的調(diào)控，保證在較優(yōu)的溫度下進行工作，以實現(xiàn)更好的效果。

其中，所述殼體2側(cè)壁由兩個板201組成，且兩個所述板201之間設(shè)有保溫層202。通過保溫層202的設(shè)置增加對內(nèi)部燃燒后的保溫效果，節(jié)約資源，保證更好的效果，提高效率。

本實用新型的實施方式：如圖1所示，燃燒混合器布置在DPF或者DOC+DPF后處理系統(tǒng)的前端，主要由排氣腔、燃燒腔和混合腔三部分組成，可以實現(xiàn)良好的尾氣溫度和流動的均勻性，避免尾氣局部溫度過高、單側(cè)及不均勻流動引起后處理系統(tǒng)的工作異常，確保DPF高效穩(wěn)定可靠的再生進程；

排氣腔入口為尾氣管1，端面含連接法蘭，尾氣管1中含有第一溫度傳感器，發(fā)動機排出的尾氣經(jīng)由尾氣管1進入外部排氣腔6，內(nèi)部獨立燃燒腔一端設(shè)有噴油霧化裝置3，其中霧化筒303設(shè)有燃油噴嘴，與其可拆卸連接的燃油噴嘴安裝盤304設(shè)有空氣進口305，霧化筒303側(cè)面有點火安裝口302，內(nèi)部燃燒腔含有多重通道，通道外側(cè)與外部排氣腔6連通，混合腔處于外部排氣腔6和燃燒腔的后端，進入外部排氣腔6的小部分的尾氣經(jīng)過第一隔板 701上的第一通孔、兩個殼體助燃孔和方形孔506多個不同方向的孔分散進入內(nèi)部燃燒腔和霧化腔310，小部分的尾氣不同方向的分散性進入防止了壓力損失，避免產(chǎn)生截流現(xiàn)象，在此種流速下不致使燃燒的火焰熄滅，同時減少尾氣對氣體的沖擊而產(chǎn)生的交互作用，在此過程中，經(jīng)過空氣進口305的空氣通過設(shè)置的小孔309和凹槽流道308的共同作用分散進入霧化腔310，減少對火焰的沖擊，此空氣可以來自車輛的壓縮空氣罐，也可以來自于獨立的空氣泵，供給的空氣可以提供燃油燃燒所需要的局部富氧環(huán)境，并實現(xiàn)對噴入的燃油更好的霧化，降低油滴占到排氣管壁上，造成燃燒不充分等不良影響，在進入的氣體經(jīng)過充分燃燒后，進入多級混合腔，與此同時在外部排氣腔中的大部分的尾氣經(jīng)過第二擋板702和內(nèi)殼5上的通孔進入各級混合腔，在連通的三級混合腔的作用下，燃燒后的尾氣和未經(jīng)燃燒的尾氣在其中混合的更加充分均勻，并通過整流板及整流葉片802，使混合均勻的尾氣在徑向方向上的流動加劇，形成旋流，進一步保證了流動的均勻性實現(xiàn)尾氣溫度場及流場的優(yōu)化，最終將混合均勻的氣體排出。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。