本實(shí)用新型屬于DPF載體再生技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于DPF主動(dòng)再生的燃油供給噴射裝置。

背景技術(shù)：

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣污染物主要包括氮氧化合物和顆粒物。隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)的升級(jí)，對發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的顆粒物需要進(jìn)一步的處理。DPF(Diesel Particulate Filter)柴油顆粒過濾器，指安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。DPF安裝在柴油機(jī)排氣管上，排氣通過時(shí)，PM被濾芯吸附過濾。

隨著工作時(shí)間的增加，濾芯內(nèi)部PM增加，導(dǎo)致排氣背壓升高，將影響柴油機(jī)的動(dòng)力性的經(jīng)濟(jì)性。去除微粒捕集器內(nèi)微粒的過程即微粒捕集器的再生,DPF主動(dòng)再生是指通過外加能量將氣流溫度提高到微粒的起燃溫度,進(jìn)而使捕集的微粒燃燒達(dá)到再生過濾體的目的。目前在用的供給裝置仍存在計(jì)量精度不穩(wěn)定、噴嘴易堵塞、無法適應(yīng)低溫環(huán)境等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種用于DPF主動(dòng)再生的燃油供給噴射裝置，以解決傳統(tǒng)DPF主動(dòng)再生供給裝置存在的計(jì)量精度不穩(wěn)定、噴嘴易堵塞和無法適應(yīng)低溫環(huán)境等問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于DPF主動(dòng)再生的燃油供給噴射裝置，包括殼體，所述殼體上設(shè)有進(jìn)液接頭、出液接頭和進(jìn)氣接頭，在所述殼體內(nèi)部的所述進(jìn)液接頭和所述出液接頭之間順次設(shè)置通道Ⅰ、泵、通道Ⅱ、閥體組件、通道Ⅲ、計(jì)量閥、通道Ⅳ、混合模塊和通道Ⅴ，所述通道Ⅲ上還設(shè)有壓力傳感器，所述出液接頭外部連接噴嘴，所述進(jìn)氣接頭順次連接空氣電磁閥、單向閥Ⅰ，所述單向閥Ⅰ和所述混合模塊之間設(shè)有空氣通道，所述計(jì)量閥、壓力傳感器、泵和空氣電磁閥與控制單元電連接。

進(jìn)一步的，所述閥體組件包括節(jié)流體和單向閥Ⅱ，所述單向閥Ⅱ設(shè)置在所述通道Ⅱ和所述通道Ⅲ之間，所述節(jié)流體進(jìn)液口設(shè)置在所述通道Ⅱ上，所述節(jié)流體出液口通過通道Ⅵ與設(shè)置在所述殼體上的回液接頭連接。

進(jìn)液接頭與油箱出油管路連接，回液接頭與油箱回油管路連接，進(jìn)氣接頭與車載壓縮空氣儲(chǔ)氣罐連接，噴嘴安裝在排氣管上，向排氣管中噴射燃油。

進(jìn)一步的，為應(yīng)對低溫環(huán)境造成供給裝置內(nèi)部流體溫度過低出現(xiàn)的凝固現(xiàn)象，所述殼體內(nèi)部還設(shè)有發(fā)熱導(dǎo)熱體組件，所述發(fā)熱導(dǎo)熱體組件上固定有電加熱片，所述發(fā)熱導(dǎo)熱體組件設(shè)有發(fā)熱區(qū)，可對閥體組件、混合模塊、通道Ⅰ、通道Ⅱ、通道Ⅲ、通道Ⅳ、通道Ⅴ、通道Ⅵ進(jìn)行加熱，所述電加熱片與控制單元電連接。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的一種用于DPF主動(dòng)再生的燃油供給噴射裝置具有以下優(yōu)勢：

(1)本實(shí)用新型所述的一種用于DPF主動(dòng)再生的燃油供給噴射裝置能夠精確計(jì)算燃油供給量，與空氣進(jìn)行充分打散混合，大幅度提高DPF主動(dòng)再生效率。

(2)本實(shí)用新型所述的一種用于DPF主動(dòng)再生的燃油供給噴射裝置內(nèi)部的加熱模塊能夠避免由于低溫環(huán)境造成的內(nèi)部流體凝固現(xiàn)象，為噴射裝置提供持續(xù)加熱，使噴射裝置在低溫情況下能夠穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)本實(shí)用新型所述的一種用于DPF主動(dòng)再生的燃油供給噴射裝置的閥體組件中將節(jié)流體和單向閥分開設(shè)置，能夠保證計(jì)量閥前端工作壓力穩(wěn)定的，降低維護(hù)成本。

(4)本實(shí)用新型所述的一種用于DPF主動(dòng)再生的燃油供給噴射裝置在控制流程中增加吹掃步驟，在計(jì)量閥停止工作后，對其后的液體管路進(jìn)行持續(xù)吹掃，確保無燃油殘留，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品可靠性同時(shí)提高使用壽命。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種用于DPF主動(dòng)再生的燃油供給噴射裝置原理示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種用于DPF主動(dòng)再生的燃油供給噴射裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-進(jìn)液接頭；2-回液接頭；3-進(jìn)氣接頭；4-出液接頭；5-發(fā)熱導(dǎo)熱體組件；6-通道Ⅰ；7-通道Ⅱ；8-泵；9-閥體組件；10-節(jié)流體；11-單向閥Ⅱ；12-通道Ⅵ；13-通道Ⅲ；14-壓力傳感器；15-計(jì)量閥；16-通道Ⅳ；17-混合模塊；18-通道Ⅴ；19-空氣通道；20-空氣電磁閥；21-單向閥Ⅰ；22-噴嘴。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

一種用于DPF主動(dòng)再生的燃油供給噴射裝置，包括殼體，所述殼體上設(shè)有進(jìn)液接頭1、出液接頭4和進(jìn)氣接頭3，在所述殼體內(nèi)部的所述進(jìn)液接頭1和所述出液接頭4之間順次設(shè)置通道Ⅰ6、泵8、通道Ⅱ7、閥體組件9、通道Ⅲ13、計(jì)量閥15、通道Ⅳ16、混合模塊17和通道Ⅴ18，所述通道Ⅲ13上還設(shè)有壓力傳感器14，所述出液接頭4外部連接噴嘴22，所述進(jìn)氣接頭3順次連接空氣電磁閥20、單向閥Ⅰ21，所述單向閥Ⅰ21和所述混合模塊17之間設(shè)有空氣通道19，所述計(jì)量閥15、壓力傳感器14、泵8和空氣電磁閥20與控制單元電連接。

所述閥體組件9包括節(jié)流體10和單向閥Ⅱ11，所述單向閥Ⅱ11設(shè)置在所述通道Ⅱ7和所述通道Ⅲ13之間，所述節(jié)流體10進(jìn)液口設(shè)置在所述通道Ⅱ7上，所述節(jié)流體10出液口通過通道Ⅵ12與設(shè)置在所述殼體上的回液接頭2連接。

閥體組件中的節(jié)流體10的使用，避免了由泵8頻繁起停造成的液體通道內(nèi)的壓力波動(dòng)，使計(jì)量閥15前端的工作壓力的穩(wěn)定，即使在目標(biāo)計(jì)量發(fā)生劇烈波動(dòng)的瞬態(tài)工況下，仍能保證壓力的穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)更精確的燃油流量的控制計(jì)量，確保DPF再生過程的穩(wěn)定可控，避免出現(xiàn)燃油供給量不精確造成的加熱效果異常波動(dòng)，進(jìn)而再生失敗甚至DPF處理器燒蝕等嚴(yán)重失效情況的出現(xiàn)。

通過控制單元調(diào)節(jié)不同的泵8電機(jī)的轉(zhuǎn)速，可以實(shí)現(xiàn)不同的通道壓力，相對于固定壓力的供給裝置，計(jì)量閥15能夠適應(yīng)更大的計(jì)量范圍，增加供給裝置的量程。對于不同的通道壓力，通過控制單元內(nèi)部的計(jì)算，調(diào)節(jié)計(jì)量閥15的占空比開度，即可實(shí)現(xiàn)精確地計(jì)量噴射，適應(yīng)不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)對于供給裝置的要求。

進(jìn)液接頭1與油箱出油管路連接，回液接頭2與油箱回油管路連接，進(jìn)氣接頭與車載壓縮空氣儲(chǔ)氣罐連接，噴嘴安裝在排氣管上，向排氣管中噴射燃油。

為應(yīng)對低溫環(huán)境造成供給裝置內(nèi)部流體溫度過低出現(xiàn)的凝固現(xiàn)象，所述殼體內(nèi)部還設(shè)有發(fā)熱導(dǎo)熱體組件5，所述發(fā)熱導(dǎo)熱體組件5上固定有電加熱片，所述發(fā)熱導(dǎo)熱體組件5設(shè)有發(fā)熱區(qū)，可對閥體組件9、混合模塊17、通道Ⅰ6、通道Ⅱ7、通道Ⅲ13、通道Ⅳ16、通道Ⅴ18、通道Ⅵ12進(jìn)行加熱，所述電加熱片23與控制單元電連接。

在再生結(jié)束停止燃油供給的工況，現(xiàn)有裝置會(huì)出現(xiàn)燃料的殘留，在液體通道殘壓的作用下，會(huì)滴入排氣管或者噴嘴22出口處，造成堵塞、結(jié)焦、甚至不正常再生等失效模式。在本裝置的控制流程中，加入了吹掃步驟，即在計(jì)量閥15停止工作后的30s內(nèi)，控制單元控制空氣電磁閥20持續(xù)打開，對計(jì)量閥15后的液體管路進(jìn)行徹底的吹掃，確保無燃油殘留，在不額外增加成本的情況下，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的可靠性及使用壽命的提升。

工作流程：

根據(jù)控制單元的控制邏輯，本裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)分為：預(yù)注排空、建壓、計(jì)量和吹掃、待機(jī)等階段。當(dāng)需要進(jìn)行DPF再生的條件滿足時(shí)，電機(jī)全速驅(qū)動(dòng)的泵8運(yùn)行，將燃油從油箱泵入本裝置，同時(shí)檢測壓力傳感器14的壓力，當(dāng)壓力大于0.2MPa，認(rèn)為已經(jīng)將裝置內(nèi)空氣排空，完成預(yù)注階段；根據(jù)壓力傳感器14的數(shù)值進(jìn)行閉環(huán)控制，使計(jì)量閥15前的液體管路壓力保持一定的數(shù)值，比如0.5MPa，建壓階段完成；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的工況，控制單元驅(qū)動(dòng)占空比計(jì)量閥15和打開空氣電磁閥20，精確計(jì)量的燃油在混合模塊17與壓縮空氣充分混合后，通過噴嘴22注入排氣管；當(dāng)不需要再生的條件滿足時(shí)，控制單元停止泵8電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，液體通道內(nèi)的壓力通過節(jié)流體10緩慢的下降到大氣壓，同時(shí)空氣電磁閥20仍保持開啟，進(jìn)行一段時(shí)間的吹掃，此時(shí)間根據(jù)計(jì)量泵與噴嘴22的不同距離和相對位置，設(shè)定為30-180s，吹掃完成后，進(jìn)入待機(jī)階段，完成一次工作循環(huán)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。