本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車越來越成為人們出行的重要交通工具，汽車包括發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車在行駛的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)升高，因此，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，傳統(tǒng)的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度進(jìn)行冷卻的方式主要有風(fēng)冷式和水冷式兩種。

傳統(tǒng)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度水冷式裝置，例如中國專利文獻(xiàn)資料公開了集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置[申請(qǐng)?zhí)枺?01310606017.7；申請(qǐng)公布號(hào)：CN104675508A]，其包括多根散熱水管和與之連接的進(jìn)水口、出水口，還包括多根散熱氣管和與之連接的進(jìn)氣口、出氣口；散熱水管與散熱氣管并行，多個(gè)散熱翅片連接散熱水管和散熱氣管，構(gòu)成集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的散熱芯總成，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的出口與進(jìn)水口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的進(jìn)口與出水口相連接；發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣出口與進(jìn)氣口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣進(jìn)口與出氣口相連接；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液從進(jìn)水口進(jìn)入、流經(jīng)散熱水管，從出水口流出；發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的高溫空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入、流經(jīng)散熱氣管，從出氣口流出。

汽車機(jī)艙的容積是一定的，該種結(jié)構(gòu)的冷卻裝置，需要在機(jī)艙中單獨(dú)安裝一低溫散熱器來冷卻冷卻液，該低溫散熱器尺寸較大不易布置；而且水冷式裝置在冷卻的過程中，仍然受環(huán)境溫度影響，在高溫環(huán)境下，冷卻液的溫度高，這就使冷卻液的冷卻效果變差，導(dǎo)致進(jìn)氣溫度也較高，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足以及爆震等傾向，增加油耗的同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提出了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷裝置，解決的技術(shù)問題是如何提高中冷裝置的冷卻效果。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷裝置，汽車包括依次兩兩相連的空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液罐、控制閥和蒸發(fā)器，其特征在于，所述中冷裝置包括中冷器、水泵、散熱器和冷卻器，所述中冷器用于供進(jìn)氣管穿過，所述冷卻器包括用于通冷卻液的散熱側(cè)和用于通制冷劑的制冷側(cè)，所述中冷器、水泵、散熱器和冷卻器的散熱側(cè)依次兩兩相連，所述冷卻器制冷側(cè)的進(jìn)劑口與控制閥相連，出劑口與蒸發(fā)器和空調(diào)壓縮機(jī)之間的管路相連。

空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液罐、控制閥和蒸發(fā)器依次兩兩相連形成汽車中的空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)是汽車本身自帶的。中冷裝置中具有冷卻液，水泵帶動(dòng)冷卻液循環(huán)流動(dòng)，中冷器中的冷卻液與進(jìn)氣管中進(jìn)氣進(jìn)行熱交換，來降低進(jìn)氣溫度，散熱器對(duì)冷卻液進(jìn)行冷卻，當(dāng)冷卻液的溫度上升到散熱器不能及時(shí)散熱時(shí)，此時(shí)，控制控制閥，使儲(chǔ)液罐與冷卻器的制冷側(cè)相連通，空調(diào)壓縮機(jī)工作，使空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑進(jìn)入到冷卻器的制冷側(cè)，通過制冷劑蒸發(fā)吸熱來對(duì)冷卻器散熱側(cè)中的冷卻液進(jìn)一步冷卻，從而得到溫度較低的冷卻液，使冷卻液的冷卻能力更強(qiáng)，更好的降低進(jìn)氣溫度，中冷裝置的冷卻效果好，降低油耗，消除爆震等問題，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命；而且由于冷卻器冷卻能力比散熱器的冷卻能力更強(qiáng)，因此本中冷裝置的散熱器可以相應(yīng)的制得小一些，節(jié)省空間，方便布置。

在上述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷裝置中，所述中冷裝置還包括控制器，所述控制器與進(jìn)氣管和控制閥均相聯(lián)，所述控制器控制儲(chǔ)液罐與冷卻器之間的通斷。控制器能感應(yīng)到進(jìn)氣管中的進(jìn)氣溫度，當(dāng)進(jìn)氣管中的進(jìn)氣溫度低于某一溫度時(shí)，此時(shí)通過控制閥使儲(chǔ)液罐與冷卻器斷開，冷卻器不工作，只通過散熱器對(duì)冷卻液進(jìn)行冷卻，當(dāng)進(jìn)氣管中的進(jìn)氣溫度高于某一溫度時(shí)，此時(shí)通過控制閥使儲(chǔ)液罐與冷卻器連通，空調(diào)壓縮機(jī)工作，冷卻器工作，通過冷卻器和散熱器共同對(duì)冷卻液進(jìn)行冷卻，冷卻液的溫度下降到較低的溫度，從而使進(jìn)氣溫度較低，中冷裝置的冷卻效果好，通過控制器自動(dòng)控制儲(chǔ)液罐與冷卻器之間的通斷，控制精度高，提高中冷裝置的冷卻效果。

在上述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷裝置中，所述冷卻器和散熱器集成呈一體式結(jié)構(gòu)。一體式結(jié)構(gòu)牢固程度高，且占據(jù)的安裝空間少。

在上述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷裝置中，所述控制閥包括第一進(jìn)口、第一出口和第二出口，所述第一進(jìn)口與儲(chǔ)液罐相連，所述第一出口與蒸發(fā)器相連，所述第二出口與冷卻器制冷側(cè)的進(jìn)劑口相連?？刂崎y是三通膨脹閥。

在上述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷裝置中，所述中冷器、水泵、散熱器和冷卻器的散熱側(cè)通過軟管依次兩兩相連。通過軟管相連，連接方便。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本中冷裝置在進(jìn)氣溫度不高的時(shí)候通過散熱器對(duì)冷卻液進(jìn)行單獨(dú)冷卻，在進(jìn)氣溫度較高的時(shí)候通過散熱器和冷卻器對(duì)冷卻液進(jìn)行雙重冷卻，使冷卻液始終保持在較低的溫度，提高中冷裝置的冷卻效果，從而使進(jìn)氣的溫度較低，提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

2、本中冷裝置設(shè)置冷卻器，而且冷卻器由于與汽車的空調(diào)系統(tǒng)直接相連，空調(diào)系統(tǒng)是汽車本身就具有的，冷卻器換熱的效果比散熱器的換熱效果更好，散熱器相對(duì)于原散熱器的體積更小，即占據(jù)的空間小，便于布置。

附圖說明

圖1是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷裝置的整體結(jié)構(gòu)。

圖中，1、空調(diào)壓縮機(jī)；2、冷凝器；3、儲(chǔ)液罐；4、控制閥；5、蒸發(fā)器；6、中冷器；7、水泵；8、散熱器；9、冷卻器；10、進(jìn)氣管；11、進(jìn)劑口；12、出劑口；13、控制器；14、第一進(jìn)口；15、第一出口；16、第二出口；17、軟管。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，汽車包括空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)壓縮機(jī)1、冷凝器2、儲(chǔ)液罐3、控制閥4和蒸發(fā)器5，空調(diào)壓縮機(jī)1、冷凝器2、儲(chǔ)液罐3、控制閥4和蒸發(fā)器5通過軟管17依次兩兩相連，控制閥4包括第一進(jìn)口14、第一出口15和第二出口16，第一進(jìn)口14通過軟管17與儲(chǔ)液罐3相連，第一出口15通過軟管17與蒸發(fā)器5相連。

中冷裝置包括中冷器6、水泵7、散熱器8、冷卻器9和控制器13。

中冷器6中穿設(shè)有進(jìn)氣管10，冷卻器9位于散熱器8的一端，且冷卻器9和散熱器8集成呈一體式結(jié)構(gòu)，冷卻器9包括用于通冷卻液的散熱側(cè)和用于通制冷劑的制冷側(cè)，中冷器6、水泵7、散熱器8和冷卻器9的散熱側(cè)通過軟管17依次兩兩相連，冷卻器9制冷側(cè)的進(jìn)劑口11與控制閥4的第二出口16相連，出劑口12與蒸發(fā)器5和空調(diào)壓縮機(jī)1之間的軟管17相連，控制器13與進(jìn)氣管10和控制閥4均相聯(lián)。

工作時(shí)，當(dāng)進(jìn)氣管10中的溫度低于某一溫度時(shí)，控制器13接收到該信號(hào)，使控制閥4與冷卻器9斷開，水泵7工作，帶動(dòng)冷卻液循環(huán)流動(dòng)，中冷器6處的冷卻液流過水泵7進(jìn)入到散熱器8中，散熱器8對(duì)冷卻液進(jìn)行冷卻降溫，然后該冷卻液流過冷卻器9的散熱側(cè)重新回到中冷器6中對(duì)進(jìn)氣管10中的進(jìn)氣降溫。當(dāng)進(jìn)氣管10中的溫度高于某一溫度時(shí)，控制器13接收到該信號(hào)，使控制閥4與冷卻器9相連通，空調(diào)壓縮機(jī)1工作，儲(chǔ)液罐3中的制冷劑進(jìn)入到冷卻器9的制冷側(cè)，對(duì)流經(jīng)到冷卻器9散熱側(cè)的冷卻液進(jìn)行冷卻，通過散熱器8和冷卻器9對(duì)冷卻液進(jìn)行雙重冷卻，使冷卻液的溫度更低，從而更好的降低進(jìn)氣溫度。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了空調(diào)壓縮機(jī)1、冷凝器2、儲(chǔ)液罐3、控制閥4、蒸發(fā)器5、中冷器6、水泵7、散熱器8、冷卻器9、進(jìn)氣管10、進(jìn)劑口11、出劑口12、控制器13、第一進(jìn)口14、第一出口15、第二出口16、軟管17等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。