本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車排氣系統(tǒng)總成及汽車。

背景技術(shù)：

噪音、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，簡稱為NVH)性能，是汽車除安全性能外最能體現(xiàn)汽車綜合品質(zhì)的性能，如今NVH性能越來越受到汽車制造商和用戶的關(guān)注，而在汽車NVH性能開發(fā)過程中振動是一個不得不解決的問題。

現(xiàn)有技術(shù)中，主要針對汽車的排氣系統(tǒng)進行隔振，通常做法是通過將排氣系統(tǒng)吊鉤安裝在排氣系統(tǒng)振動最小的位置處，并且在排氣系統(tǒng)吊鉤和車身吊鉤之間用橡膠吊耳連接，通過所述橡膠吊耳的高彈性和高阻尼特性，把來自于排氣系統(tǒng)激勵引起的振動與車身進行隔離。但采用這種技術(shù)的排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的振動往往還是能夠通過橡膠吊耳傳遞到車身吊鉤，進而傳遞到汽車其他部件。

由此，這種技術(shù)的缺陷是：排氣系統(tǒng)的減振能力低下，難以有效地隔離排氣系統(tǒng)傳到汽車其他部件的振動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車排氣系統(tǒng)減振能力低下這一技術(shù)問題，本實用新型提供了一種汽車排氣系統(tǒng)總成和汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

本實用新型提供了一種汽車排氣系統(tǒng)總成，包括排氣系統(tǒng)本體，吊鉤、橡膠吊耳和動力吸振器，其中：

所述排氣系統(tǒng)本體通過所述吊鉤與所述橡膠吊耳一端固定連接，所述動力吸振器安裝于排氣系統(tǒng)本體上；

所述動力吸振器包括質(zhì)量塊、彈性體和連接部，所述質(zhì)量塊和所述彈性體均為內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)，所述質(zhì)量塊套接在所述彈性體外側(cè)，并與所述彈性體過盈配合，所述連接部從所述彈性體的一端插入所述彈性體內(nèi)部。

本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車排氣系統(tǒng)總成。

本實用新型產(chǎn)生的有益效果是：本實用新型的汽車排氣系統(tǒng)總成，利用安裝的所述動力吸振器，通過調(diào)節(jié)所述質(zhì)量塊的質(zhì)量和所述彈性體的剛度得到和所述排氣系統(tǒng)總成相匹配的頻率，通過共振吸收所述排氣系統(tǒng)總成激勵的絕大部分能量，把從所述排氣系統(tǒng)總成所傳遞到汽車其他部位的振動大幅降低，提高了所述排氣系統(tǒng)的減振能力。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中汽車排氣系統(tǒng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例中汽車排氣系統(tǒng)總成的動力吸振器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

參照圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供了一種汽車排氣系統(tǒng)總成，包括排氣系統(tǒng)本體1，動力吸振器2、吊鉤3和橡膠吊耳4，其中：

所述排氣系統(tǒng)本體通過所述吊鉤3與所述橡膠吊耳4一端固定連接，所述動力吸振器2安裝于排氣系統(tǒng)本體1上；

所述動力吸振器2包括質(zhì)量塊21、彈性體22和連接部23，所述質(zhì)量塊21和所述彈性體22均為內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)，所述質(zhì)量塊21套接在所述彈性體22外側(cè)，并與所述彈性體22過盈配合，所述連接部23從所述彈性體22的一端插入所述彈性體22內(nèi)部。

本實用新型實施例中，所述質(zhì)量塊21和所述彈性體22均為內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)，這樣設(shè)置方便所述質(zhì)量塊21和所述彈性體22進行更換，更換時只需把所述彈性體22從所述質(zhì)量塊21頂出即可，從而有利于進行不同的搭配。

由于汽車噪音的激勵源通常也是振動的激勵源，而汽車其他部件受到汽車排氣系統(tǒng)激勵過多會發(fā)生受迫振動，我們要從振源下手解決問題。因此，在所述排氣系統(tǒng)本體1上安裝一個和所述汽車排氣系統(tǒng)頻率相同的所述動力吸振器2。其中所述動力吸振器2包括的所述質(zhì)量塊21和所述彈性體22是套接在一起的，根據(jù)動力吸振器頻率調(diào)節(jié)公式其中f是所述動力吸振器2的共振頻率，K是所述彈性體22的剛度，m是所述質(zhì)量塊21的質(zhì)量，據(jù)此可以通過調(diào)節(jié)所述質(zhì)量塊21和所述彈性體22的搭配，調(diào)出想要的與所述排氣系統(tǒng)一樣的頻率，根據(jù)共振原理所述動力吸振器2產(chǎn)生共振吸收掉所述排氣系統(tǒng)絕大部分能量，進而根據(jù)能量守恒定律傳到汽車其他部件的能量大幅降低，問題得以解決。

可選的，所述連接部23用于固定連接所述排氣系統(tǒng)本體1，這樣設(shè)置,所述動力吸振器2僅需通過一個連接部位即可與所述排氣系統(tǒng)本體1相連，可以為所述動力吸振器2的裝卸提供便利。

可選的，所述動力吸振器2通過所述連接部23焊接在所述排氣系統(tǒng)本體1上，從而使得所述連接部23與所述排氣系統(tǒng)本體1連成一體，有利于振動的傳遞，大大提高了所述動力吸振器2的吸振效率。

可選的，所述質(zhì)量塊21、所述彈性體22和所述連接部23的形狀均為圓柱狀，當然也可以為其他形狀，而采取圓柱狀可以提高所述部件的強度。

可選的，所述質(zhì)量塊21的材質(zhì)為金屬，當然也可以為其他材質(zhì)，而利用金屬的高密度可以使所述動力吸振器2的尺寸盡可能小。

可選的，所述彈性體22的材為橡膠或塑料，當然也可以為其他材質(zhì)，而利用橡膠或塑料的高阻尼可以提高所述動力吸振器2的吸振效果。

可選的，所述質(zhì)量塊21為金屬和所述彈性體22為橡膠的材質(zhì)組合為成本吸振效率總體考慮的最佳組合。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括如上任意一項的汽車排氣系統(tǒng)總成。

以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。