本實用新型涉及一種氣缸墊，特別涉及一種柴油發(fā)動機用多層金屬板氣缸墊。

背景技術(shù)：

隨著對柴油發(fā)動機的升功率提高、油耗率降低、排污減少等性能的要求，迫使柴油發(fā)動機必須增加增壓系統(tǒng)，而柴油發(fā)動機增壓后，增壓壓力提高，進氣壓力及溫度也隨之提高，使最高爆發(fā)壓力和工作循環(huán)的平均溫度都增加，因此引起各部件機械應(yīng)力變大，使缸蓋更容易變形。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種密封性能好，且能減少柴油發(fā)動機缸蓋變形的柴油發(fā)動機用多層金屬板氣缸墊。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種柴油發(fā)動機用多層金屬板氣缸墊，包括墊片本體，在墊片本體上設(shè)有多個氣缸口、冷卻液孔、潤滑油孔和螺栓孔，所述墊片本體包括由上至下依次重疊壓合在一起的上層板、調(diào)整板和下層板，其特殊之處是：在上層板和下層板上靠近墊片本體兩側(cè)邊緣處的每個螺栓孔外側(cè)分別設(shè)有向外凸起的全波紋平衡密封筋，用于平衡發(fā)動機缸蓋受力、減少發(fā)動機缸蓋變形。

作為進一步優(yōu)選，所述全波紋平衡密封筋的橫截面為圓弧形且凸起高度為0.15～0.2mm。

作為進一步優(yōu)選，在墊片本體兩側(cè)表面靠近外緣處設(shè)有一圈封閉且向外凸起的半波紋密封筋，該半波紋密封筋將全部氣缸口、冷卻液孔和部分螺栓孔圍在其中，用于提高密封性能。

作為進一步優(yōu)選，在墊片本體兩側(cè)表面位于所述半波紋密封筋范圍內(nèi)的每個螺栓孔外圍分別設(shè)有一圈封閉且內(nèi)凹的弧形第一密封筋，用于實現(xiàn)螺栓孔與冷卻液孔之間的密封。

作為進一步優(yōu)選，在墊片本體兩側(cè)表面位于每個氣缸口外圍分別設(shè)有一圈封閉且內(nèi)凹的弧形第二密封筋，用于實現(xiàn)氣缸口的密封。

作為進一步優(yōu)選，在調(diào)整板上表面位于每個氣缸口外圍分別焊接有一個環(huán)形限位片，設(shè)在上層板上的第二密封筋壓在限位片上，用于提高氣缸口的密封性能。

作為進一步優(yōu)選，所述限位片為不銹鋼薄片且厚度為0.1～0.15mm。

作為進一步優(yōu)選，所述上層板和下層板為硬態(tài)不銹鋼板，調(diào)整板為硬態(tài)碳鋼板。

作為進一步優(yōu)選，在上層板和下層板的外表面位于半波紋密封筋及其內(nèi)部分別設(shè)有微密封涂層，該微密封涂層的材質(zhì)為氟橡膠，用于提高密封效果。

本實用新型的有益效果是：由于在墊片本體兩側(cè)位于每個螺栓孔外側(cè)分別設(shè)有向外凸起的全波紋平衡密封筋，通過全波紋平衡密封筋能夠平衡缸蓋的受力，使缸蓋在緊固時受力更加均勻，能夠減少柴油發(fā)動機工作時的缸蓋變形，確保密封性能可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型的俯視圖。

圖2是圖1的A-A剖視放大圖。

圖3是圖1的B-B剖視放大圖。

圖4是圖1的C-C剖視放大圖。

圖中：墊片本體1，冷卻液孔2，氣缸口3，螺栓孔4，全波紋平衡密封筋5，鉚釘6，半波紋密封筋7，第一密封筋8，第二密封筋9，上油孔10，回油孔11，第三密封筋12，微密封涂層13，限位片14，下層板15，調(diào)整板16，上層板17。

具體實施方式

如圖1～圖4所示，本實用新型涉及的一種柴油發(fā)動機用多層金屬板氣缸墊，包括墊片本體1，在墊片本體1上均布排列有多個氣缸口3并設(shè)有多個冷卻液孔2、潤滑油孔和螺栓孔4，本實施例以四個氣缸口為例。所述墊片本體1包括由上至下依次重疊壓合在一起的上層板17、調(diào)整板16和下層板15，在墊片本體1兩側(cè)靠近邊緣處分別設(shè)有三個鉚接孔，上層板17、調(diào)整板16和下層板15壓合后通過設(shè)在鉚接孔內(nèi)的鉚釘6鉚接。所述上層板17和下層板15為硬態(tài)不銹鋼板，調(diào)整板16為硬態(tài)碳鋼板。所述潤滑油孔分為一個上油孔10和多個回油孔11，且設(shè)置在靠近墊片本體1的一側(cè)邊緣處。

在上層板17和下層板15上靠近墊片本體1兩側(cè)邊緣處的每個螺栓孔4外側(cè)分別設(shè)有向外凸起的全波紋平衡密封筋5，用于平衡發(fā)動機缸蓋受力、減少發(fā)動機缸蓋變形。所述全波紋平衡密封筋5的橫截面為圓弧形且凸起高度為0.15～0.2mm。

在墊片本體1兩側(cè)表面靠近外緣處壓設(shè)有一圈封閉且向外凸起的半波紋密封筋7，該半波紋密封筋7將全部氣缸口3、冷卻液孔2和部分螺栓孔4圍在其中，用于提高密封性能。所述全波紋平衡密封筋5及其對應(yīng)的螺栓孔4位于半波紋密封筋7外側(cè)，所述半波紋密封筋7為壓制而成的Z型筋。

在墊片本體1兩側(cè)表面位于所述半波紋密封筋7范圍內(nèi)的每個螺栓孔4外圍分別壓設(shè)有一圈封閉且內(nèi)凹的弧形第一密封筋8，用于實現(xiàn)螺栓孔4與冷卻液孔2之間的密封。在墊片本體1兩側(cè)表面位于每個氣缸口3外圍分別壓設(shè)有一圈封閉且內(nèi)凹的弧形第二密封筋9，用于實現(xiàn)氣缸口3的密封。在墊片本體1兩側(cè)位于每個上油孔10和回油孔11外圍分別壓設(shè)有一圈封閉且外凸的弧形第三密封筋12，用于實現(xiàn)潤滑油孔處的密封。

在調(diào)整板16上表面位于每個氣缸口3外圍分別焊接有一個環(huán)形限位片14，設(shè)在上層板17上的所述第二密封筋9壓在限位片14上，用于提高氣缸口3的密封性能。所述限位片14為不銹鋼薄片且厚度為0.1～0.15mm。

在上層板17和下層板15的外表面位于半波紋密封筋7及其內(nèi)部分別設(shè)有微密封涂層13，該微密封涂層13的材質(zhì)為氟橡膠并通過絲網(wǎng)印刷工藝制成，用于提高密封效果。

安裝時，將該氣缸墊安裝在柴油發(fā)動機的缸體與缸蓋之間，通過缸蓋將第一密封筋8、第二密封筋9、第三密封筋12以及全波紋平衡密封筋5和半波紋密封筋7壓平，用于實現(xiàn)密封的功能。通過全波紋平衡密封筋5能夠平衡缸蓋的受力，使缸蓋在緊固時受力更加均勻，能夠減少柴油發(fā)動機工作時的缸蓋變形。

盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。