本實(shí)用新型涉及余熱發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

目前，汽車燃料產(chǎn)生的能量中大部分的能量沒有得到有效利用，絕大部分以余熱的形式排放到大氣中，通過汽車尾氣帶走的熱量高占燃料熱值的三分之一。因此，利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱發(fā)電是一個(gè)很好的節(jié)能途徑，將有助于提高車輛的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，更能夠節(jié)約石油資源，減少溫室氣體排放，帶來巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。汽車尾氣溫差發(fā)電裝置中排氣管有平板式和圓柱型兩種。其中平板式便于溫差發(fā)電片的安裝，但對(duì)尾氣的壓降影響較大且尾氣利用率不高。圓柱型結(jié)構(gòu)表面利用率較高，可以與排氣消聲器整合成一體式，減少尾氣流動(dòng)背壓，但要滿足消聲效果，排氣消聲器腔體截面增大會(huì)降低尾氣能量品位，且圓柱型結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，工藝要求較高；現(xiàn)有汽車燃油中的大部分能量均是以余熱的形式排放到大氣中，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。基于此，一些專利主要對(duì)集熱方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)。然而，這些專利技術(shù)大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜、熱阻較大、熱能利用率較低，因而并不能充分利用汽車尾氣的余熱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，解決了汽車尾氣余熱利用率不高的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，包括排氣管一、外殼和熱電元件，所述排氣管一的左側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口，且所述排氣管一的內(nèi)部設(shè)有主通道，所述主通道的四周設(shè)有橫支管，所述橫支管的末端設(shè)有豎支管，所述豎支管上設(shè)有排氣管二，且所述排氣二管固定在熱電元件上，所述熱電元件的內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)熱絕緣片，且所述豎支管固定在導(dǎo)熱絕緣片的內(nèi)部，且所述排氣管一的尾部設(shè)有溫控閥，所述溫控閥的后面設(shè)有后蓋，所述后蓋的后面設(shè)有過濾器，且所述外殼的內(nèi)側(cè)設(shè)有風(fēng)道，所述風(fēng)道的左側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，且所述風(fēng)道的右側(cè)設(shè)有排氣口，且所述風(fēng)道的內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板。

優(yōu)選的，所述進(jìn)氣口與汽車的排氣管一相連。

優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)口為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述橫支管均勻的分布在主通道上。

優(yōu)選的，所述豎支管穿過導(dǎo)熱絕緣片與橫支管和排氣管二相連。

優(yōu)選的，所述橫支管的直徑大于豎支管的直徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型通過進(jìn)風(fēng)口、分道和排氣管一的設(shè)置，巧妙地利用汽車開動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)能，使尾氣能夠更快的排出，也能幫助熱量的散發(fā)，解決了發(fā)熱器散熱不及時(shí)的問題。

2、本實(shí)用新型通過主通道、橫支管、豎支管和排氣管二的設(shè)置，能夠?qū)訉游鼰?，最大限度的吸收尾氣中的余熱，大大的增加了能源的利用率，也提高了發(fā)電的效率。

3、本實(shí)用新型通過過濾器的設(shè)置，解決了空氣污染的問題，特別是在后蓋打開時(shí)，尾氣直接排出來，更加有必要進(jìn)行過濾。

4、本實(shí)用新型通過導(dǎo)熱絕緣片的設(shè)置，能夠很好的傳導(dǎo)橫支管和豎支管中的熱量，使熱量更好的被熱電元件利用，增加了發(fā)電效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的豎剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-進(jìn)氣口；2-排氣管一；3-主通道；4-進(jìn)風(fēng)口；5-導(dǎo)風(fēng)板；6-外殼；7-風(fēng)道；8-熱電元件；9-橫支管；10-豎支管；11-排氣管二；12-導(dǎo)熱絕緣片；13-溫控閥；14-后蓋；15-排氣口；16-過濾器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，包括排氣管一2、外殼6和熱電元件8，排氣管一2的左側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口1，且排氣管一2的內(nèi)部設(shè)有主通道3，主通道3的四周設(shè)有橫支管9，橫支管9的末端設(shè)有豎支管10，豎支管10上設(shè)有排氣管二11，且排氣管二11固定在熱電元件8上，熱電元件8的內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)熱絕緣片12，且豎支管10固定在導(dǎo)熱絕緣片12的內(nèi)部，且排氣管一2的尾部設(shè)有溫控閥13，溫控閥13的后面設(shè)有后蓋14，后蓋14的后面設(shè)有過濾器16，且外殼6的內(nèi)側(cè)設(shè)有風(fēng)道7，風(fēng)道7的左側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口4，且風(fēng)道7的右側(cè)設(shè)有排氣口15，且風(fēng)道7的內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板5，進(jìn)氣口1與汽車的排氣管一2相連，進(jìn)風(fēng)口4為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，橫支管9均勻的分布在主通道3上，豎支管10穿過導(dǎo)熱絕緣片12與橫支管9和排氣管二11相連，橫支管9的直徑大于豎支管10的直徑。

工作原理：使用時(shí)，汽車尾氣通過進(jìn)氣口1進(jìn)入主通道3中，然后分別流向各橫支管9中，再流向豎支管10中，最后通過排氣管二11排出，這中間產(chǎn)生的熱能經(jīng)過各管道和導(dǎo)熱絕緣片12流向熱電元件8中供其發(fā)電，而進(jìn)風(fēng)口4能夠引入新鮮的空氣從而帶走排氣管一2排出的尾氣，而當(dāng)溫度過高時(shí)，溫控閥13會(huì)控制后蓋14打開來散熱。

綜上所述：該汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，通過進(jìn)風(fēng)口4、分道7和排氣管一2的設(shè)置，巧妙地利用汽車開動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)能，使尾氣能夠更快的排出，也能幫助熱量的散發(fā)，解決了發(fā)熱器散熱不及時(shí)的問題，通過主通道3、橫支管9、豎支管10和排氣管二11的設(shè)置，能夠?qū)訉游鼰?，最大限度的吸收尾氣中的余熱，大大的增加了能源的利用率，也提高了發(fā)電的效率，通過過濾器16的設(shè)置，解決了空氣污染的問題，特別是在后蓋14打開時(shí)，尾氣直接排出來，更加有必要進(jìn)行過濾，通過導(dǎo)熱絕緣片12的設(shè)置，能夠很好的傳導(dǎo)橫支管9和豎支管10中的熱量，使熱量更好的被熱電元件8利用，增加了發(fā)電效率。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。