本實用新型屬于汽油發(fā)電機組技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽油發(fā)電機組消音器隔熱裝置。

背景技術(shù)：

汽油發(fā)電機通常由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件構(gòu)成。發(fā)動機是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運動，而輸出動力的。

汽油機組在運行過程中產(chǎn)生大量的熱量，而熱主要是消音器及排氣管處產(chǎn)生，發(fā)電機的溫度過高，會影響其性能，也會縮短發(fā)電機組的壽命，同時考慮到機組安全性，存放汽油的油箱也應(yīng)盡量遠(yuǎn)離熱源。所以汽油機組對與消音器的隔熱至關(guān)重要。原有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在消音器導(dǎo)熱方面不夠完善，而且結(jié)構(gòu)偏向復(fù)雜，特別是排氣管隔熱槽與排氣管中心線平行設(shè)置，隔熱空間比較局促，熱量不能夠順暢排出。針對此結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使得隔熱效果更合理。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、導(dǎo)熱效果好的汽油發(fā)電機組隔熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：

一種汽油發(fā)電機組消音器隔熱裝置，其特征在于：包括動力單元、排氣管、排氣管隔熱槽、消音器和消音器箱體隔熱槽，所述的消音器位于動力單元的底部一側(cè)的位置，所述的消音器箱體隔熱槽包裹設(shè)置在消音器的外部，所述的排氣管包括兩個且兩個排氣管一端分別連接在動力單元的上下出風(fēng)的兩個部位，兩個排氣管的另一端分別透過消音器箱體隔熱槽并與消音器箱體隔熱槽內(nèi)部的消音器連接，所述的排氣管隔熱槽的側(cè)面成直角三角形，所述的排氣管隔熱槽的三角形的兩個直角邊分別固定設(shè)置在動力單元和消音器箱體隔熱槽上且包裹設(shè)置在排氣管的外部，所述的排氣管隔熱槽的三角形的斜邊與排氣管中心線之間的角度大于25°小于45°，所述的排氣管隔熱槽和消音器箱體隔熱槽的內(nèi)壁與排氣管都留有間隙。

本實用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)簡單、導(dǎo)熱效果好，通過對動力出風(fēng)合理引導(dǎo)，使熱量不會長時間聚集在熱源附近，提高了汽油機組的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步所述的排氣管連接在動力單元和消音器之間只設(shè)置有一個彎角。與現(xiàn)有技術(shù)相比，彎角較少，可以降低氣管隔熱槽和消音器箱體隔熱槽復(fù)雜度，有利于精簡結(jié)構(gòu)，便于加工，而且也更利于導(dǎo)熱。

進(jìn)一步所述的排氣管隔熱槽與消音器箱體隔熱槽連接的直角邊其中一側(cè)設(shè)置有固定板且另一側(cè)設(shè)置有卡板，所述的固定板和卡板上分別設(shè)有固定孔。便于排氣管隔熱槽與消音器箱體隔熱槽之間的配合連接，兩者結(jié)合的緊密性好。

進(jìn)一步所述的排氣管隔熱槽與動力單元連接的直角邊的兩側(cè)分別設(shè)置有向兩側(cè)折彎的彎板，其中一個彎板的內(nèi)側(cè)設(shè)置卡條，在與卡條同側(cè)的彎板上設(shè)置有卡槽。便于氣隔熱槽與動力單元之間的配合連接，兩者結(jié)合的緊密性好。

進(jìn)一步所述的彎板的外邊側(cè)分別設(shè)置有向內(nèi)側(cè)折彎的折邊。使得排氣管隔熱槽與動力單元連接處緊密結(jié)合，而且結(jié)構(gòu)也便于加工。

進(jìn)一步所述的彎板和折邊的折彎角度都為90度。

進(jìn)一步所述的消音器箱體隔熱槽的底部開口的兩端分別設(shè)置有向內(nèi)側(cè)彎曲的內(nèi)折邊，消音器箱體隔熱槽的底部開口的兩側(cè)分別設(shè)置有外側(cè)折彎的外折邊。

進(jìn)一步所述的消音器箱體隔熱槽的頂部的一側(cè)設(shè)置有倒邊。與消音器的結(jié)構(gòu)相配合，使得熱量能夠更為順暢的排出。

進(jìn)一步所述的排氣管隔熱槽和消音器箱體隔熱槽都為鈑金材質(zhì)。價格相對便宜，便于加工。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為排氣管隔熱槽結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為消音器箱體隔熱槽結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-動力單元；2-排氣管；3-排氣管隔熱槽；4-消音器；5-消音器箱體隔熱槽；6-固定板；7-卡板；8-彎板；9-卡條；10-卡槽；11-折邊；12-內(nèi)折邊；13-外折邊。

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細(xì)的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實用新型。但是本實用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下做類似改進(jìn)，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本實用新型。

如圖1所示，一種汽油發(fā)電機組消音器隔熱裝置，包括動力單元1、排氣管2、排氣管隔熱槽3、消音器4和消音器箱體隔熱槽5，消音器4位于動力單元1的底部一側(cè)的位置，消音器箱體隔熱槽5包裹設(shè)置在消音器4的外部，排氣管2包括兩個且兩個排氣管2一端分別連接在動力單元1的上下出風(fēng)的兩個部位，兩個排氣管2的另一端分別透過消音器箱體隔熱槽5并與消音器箱體隔熱槽5內(nèi)部的消音器4連接，排氣管隔熱槽3的側(cè)面成直角三角形，排氣管隔熱槽3的三角形的兩個直角邊分別固定設(shè)置在動力單元1和消音器箱體隔熱槽5上且包裹設(shè)置在排氣管2的外部，排氣管隔熱槽3的三角形的斜邊與排氣管2中心線之間的角度大于25°小于45°，排氣管隔熱槽3和消音器箱體隔熱槽4的內(nèi)壁與排氣管2都留有間隙。排氣管2連接在動力單元1和消音器4之間只設(shè)置有一個彎角。

如圖2所示，排氣管隔熱槽3與消音器箱體隔熱槽5連接的直角邊其中一側(cè)設(shè)置有固定板6且另一側(cè)設(shè)置有卡板7，固定板6和卡板7上分別設(shè)有固定孔。排氣管隔熱槽3與動力單元1連接的直角邊的兩側(cè)分別設(shè)置有向兩側(cè)折彎的彎板8，其中一個彎板8的內(nèi)側(cè)設(shè)置卡條9，在與卡條9同側(cè)的彎板上設(shè)置有卡槽10。彎板8的外邊側(cè)分別設(shè)置有向內(nèi)側(cè)折彎的折邊11。彎板8和折邊11的折彎角度都為90度。

如圖3所示，消音器箱體隔熱槽5的底部開口的兩端分別設(shè)置有向內(nèi)側(cè)彎曲的內(nèi)折邊12，消音器箱體隔熱槽5的底部開口的兩側(cè)分別設(shè)置有外側(cè)折彎的外折邊13。消音器箱體隔熱槽5的頂部的一側(cè)設(shè)置有倒邊14。排氣管隔熱槽3和消音器箱體隔熱槽5都為鈑金材質(zhì)。

本實用新型的動力單元1運行過程中，汽油發(fā)動機出風(fēng)通過排氣管隔熱槽3引導(dǎo)，將通過排氣管2的熱量迅速流動到消音器箱體隔熱槽5，同時大部分風(fēng)也給對消音器4提供了更多降溫效果。也即排氣管2跟消音器4所產(chǎn)生的熱量，經(jīng)過排氣管隔熱槽3與消音器箱體隔熱槽4的導(dǎo)熱，合理有效的將熱量排出去，經(jīng)過與目前的隔熱結(jié)構(gòu)做實驗對比，汽油發(fā)電機組油箱最高溫度降低了7-10°，機架溫度降低了4-6°。排氣管隔熱槽3與排氣管2中心線成一角度，角度大于25°小于45°，對比目前的結(jié)構(gòu)，隔熱效果得到大大的提升。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。因此，本實用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。