本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋組件及其缸蓋、渦輪增壓器。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)包括鋁合金缸蓋、增壓器渦殼,在使用過程中，通常缸蓋的排氣還需要焊接有排氣歧管來實(shí)現(xiàn)排氣到增壓器渦殼，排氣端出來的排氣從燃燒室通過上述排氣歧管送往到增壓器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋排氣管路進(jìn)行優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋組件及其缸蓋、渦輪增壓器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)采用如下技術(shù)方案：一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋組件，包括缸蓋、渦輪增壓器，該缸蓋與渦輪增壓器相對(duì)固定，其中缸蓋具有基體部、第一接合部，該基體部與第一接合部一體設(shè)置，所述渦輪增壓器具有第二接合部，所述第一接合部與所述第二接合部相接合設(shè)置且相對(duì)密封設(shè)置，所述第一接合部與所述第二接合部相連通而形成排氣通道和/或冷卻通道，所述缸蓋具有第一排氣道，該第一排氣道向外貫穿第一接合部而形成排氣孔道，所述渦輪增壓器具有第二排氣道而形成第二排氣口，該第二排氣道向外貫穿第二接合部，所述排氣通道包括該第一排氣道、第二排氣道，所述第一排氣道的出口與所述第二排氣道的進(jìn)口相連通而形成所述排氣通道。

本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，采用如下技術(shù)方案：一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，該缸蓋包括缸蓋殼體、排氣結(jié)構(gòu)，該排氣結(jié)構(gòu)自缸蓋殼體向外凸伸設(shè)置，該排氣結(jié)構(gòu)包括基體部、用于與渦輪增壓器的渦殼相對(duì)接的第一接合部，所述基體部與所述缸蓋殼體一體形成，所述第一接合部形成于該基體部末端，所述缸蓋具有第一排氣道，該第一排氣道沿所述基體部延伸設(shè)置，并向外貫穿所述第一接合部，從而形成能夠用于與渦輪增壓器的第二排氣道相連通的排氣孔道。

本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器，采用如下技術(shù)方案：一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括渦殼，該渦殼具有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋相對(duì)接的第二接合部以及第二排氣道，該第二排氣道向外貫穿所述第二接合部，所述渦殼還包括分隔部、至少一個(gè)第二冷卻通道，該分隔部形成于所述第二排氣道的徑向外周，從而第二冷卻通道能夠與第二分隔部形成導(dǎo)熱的介質(zhì)分離結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋組件及其缸蓋與渦輪增壓器通過缸蓋設(shè)置排氣道，該排氣道能夠與渦輪增壓器的排氣道直接連通，能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋排氣管路進(jìn)行優(yōu)化。

附圖說明.

圖1是本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的立體示意圖；

圖2是圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋另一角度示意圖；

圖3是圖1所示渦輪增壓器的立體示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)為車輛等移動(dòng)裝置提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸蓋100、渦輪增壓器200，其中缸蓋100安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸缸體上，能夠密封氣缸缸體且形成燃燒室10，燃燒室10設(shè)有進(jìn)氣口與排氣口，其中進(jìn)氣口與缸蓋進(jìn)氣道相通，排氣口與缸蓋排氣道相通。缸蓋100與渦輪增壓器200相對(duì)固定，其中缸蓋100具有第一接合部11，渦輪增壓器200具有第二接合部21，第一接合部11與第二接合部21相接合設(shè)置且相對(duì)密封設(shè)置，其中第一接合部11與第二接合部21相連通而形成排氣通道和/或冷卻通道，缸蓋100具有第一排氣道13，渦輪增壓器200具有第二排氣道23，排氣通道包括該第一排氣道13、第二排氣道23，第一排氣道13的出口與第二排氣道的進(jìn)口231相連通而形成所述排氣通道，通過缸蓋100設(shè)置第一排氣道13，該第一排氣道13能夠與渦輪增壓器的第二排氣道23對(duì)接直接連通，具體地第一接合部11形成所述第一排氣道，所述第二接合部21形成第二排氣道能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋排氣管路進(jìn)行優(yōu)化，尤其可相對(duì)縮短燃燒室排氣到渦輪增壓器的排氣路徑，簡化排氣管路，比如可省去排氣歧管的設(shè)置，減少發(fā)動(dòng)機(jī)各部件重量、簡化發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)布置以及相對(duì)減小發(fā)動(dòng)機(jī)所占空間。

缸蓋100包括排氣結(jié)構(gòu)、缸蓋殼體14，該排氣結(jié)構(gòu)自該缸蓋殼體向外凸伸，第一接合部11形成于該缸蓋殼體14外側(cè)，第一排氣道13的出口向外貫穿第一接合部11，用于將排出氣體引往渦輪增壓器的第二排氣道進(jìn)口處；具體地排氣結(jié)構(gòu)包括基體部101以及上述第一接合部11，該基體部101形成第一排氣道13的至少一部分，尤其是向外延伸的一部分，即第一排氣道13向外貫穿第一接合部11，從而形成第一排氣口131，進(jìn)一步基體部101與第一接合部11為一體連接設(shè)置，第一排氣口131與第二排氣道23相連通，且該第一排氣口131外周與所述第二排氣道23的進(jìn)口外周相密封設(shè)置，減少外漏現(xiàn)象。進(jìn)一步缸蓋100包括第一冷卻通道15，第一冷卻通道15與第一排氣道13之間具有第一隔離部132，該第一冷卻通道15位于第一排氣道13的至少部分外圍，具體地本實(shí)施方式第一冷卻通道15對(duì)稱設(shè)置在第一排氣道13兩側(cè)。進(jìn)一步上述第一隔離部132設(shè)置為至少兩個(gè)隔離壁，第一排氣道13形成至少兩個(gè)排氣口，缸蓋殼體14具有至少一個(gè)第二隔離部133，該第二隔離部位于該至少兩個(gè)第一排氣口之間，第一隔離部132、第二隔離部133為一體連接設(shè)置，并延伸至第一接合部11所在平面。第一接合部、第二接合部分別具有密封安裝面，第一排氣道13的排氣口向外貫穿該密封安裝面，第二隔離部133位于該至少兩個(gè)第一排氣口之間。

渦輪增壓器200包括渦殼，缸蓋通過缸蓋殼體與該渦殼相組裝或焊接，該渦殼具有上述第二接合部21、第二排氣道23、第二冷卻通道25，第二排氣道23向外貫穿第二接合部21，第二冷卻通道25與第二排氣道23通過第二分隔部24相隔離，該第二冷卻通道能夠與第二分隔部形成導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)，可吸收第二排氣道內(nèi)排氣熱量；第二冷卻通道25與第一冷卻通道15相連通，從而形成對(duì)第一、第二排氣道內(nèi)流通介質(zhì)進(jìn)行換熱冷卻的冷卻通道，尤其通過第一第二接合部直接對(duì)接，進(jìn)一步簡化了冷卻管路，減少零部件重量以及占據(jù)空間。本實(shí)施方式中第一接合部11與所述第二接合部相組裝，第一接合部11具有第一安裝孔111，所述第二接合部21具有第二安裝孔211，該第一、第二安裝孔通過加固件進(jìn)行組裝而相對(duì)固定；或者其他實(shí)施方式中所述第一接合部11具有第一焊接部，所述第二接合部21具有第二焊接部，所述第一焊接部與所述第二焊接部通過釬焊等方式進(jìn)行焊接。所述第二接合部具有密封接合面210，所述第二排氣道向外貫穿該密封接合面，所述第二安裝孔211布置在所述第二排氣道23與所述冷卻通道25的徑向外周，且該第二冷卻通道25位于所述第二排氣道23的外周側(cè)，便于與排氣道內(nèi)介質(zhì)進(jìn)行均勻吸熱。進(jìn)一步所述第二冷卻通道25包括至少兩部分冷卻流道，比如兩部分、三部分、四部分或者更多部分，所述第二分隔部一體延伸分布在所述兩部分冷卻流道之間，該分開設(shè)置的冷卻流道結(jié)構(gòu)相互之間相互隔離，便于制造成型、且分散開更利于與排氣道內(nèi)介質(zhì)進(jìn)行均勻吸熱。

如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋組件均以鋁合金或者其他金屬通過一體成型方式形成，具體地發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋與渦輪增壓器的渦殼通過鋁合金重力鑄造實(shí)現(xiàn)內(nèi)部復(fù)雜的冷卻通道及排氣通道的結(jié)構(gòu)，即缸蓋殼體14為鋁合金缸蓋殼體，渦輪增壓器的渦殼為鋁合金蝸殼殼體，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋所形成的排氣結(jié)構(gòu)自缸蓋殼體向外凸伸設(shè)置，該排氣結(jié)構(gòu)的基體部與缸蓋殼體一體形成，而第一接合部形成于該基體部末端，與渦輪增壓器渦殼的第二接合部相對(duì)接固定，使得排氣通道相對(duì)簡化縮短、冷卻通道也相對(duì)簡化縮短，成本降低，排氣從燃燒室到渦輪增壓器渦輪的距離縮短，也可避免排氣路徑過長導(dǎo)致的渦輪增壓器遲滯，從而優(yōu)化提升發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的排氣管路以及冷卻管路，相對(duì)可減小發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸之間的排氣諧振，另外也可降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量以及所占空間，可降低整車燃油消耗。

雖然已經(jīng)描述和圖示了示例性實(shí)施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，在不偏離本技術(shù)方案范圍的前提下可作出各種改變，以及可對(duì)其元件進(jìn)行等同替換。