本實用新型涉及內(nèi)燃發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種機油潤滑的高壓燃油泵。

背景技術(shù)：

隨能耗及排放法規(guī)的要求愈來愈嚴(yán)格，壓燃式發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)面臨更高的要求。高壓燃油泵作為燃油噴射系統(tǒng)中壓力供給源，面臨更高的挑戰(zhàn)。其主要體現(xiàn)在：高供給壓力(設(shè)計目標(biāo)壓力達2000bar及以上)、緊湊高效(供油效率高，能耗低，結(jié)構(gòu)緊湊、空間占用小)、高轉(zhuǎn)速(高壓燃油泵可在較高轉(zhuǎn)速下工作，苛刻情況下額定轉(zhuǎn)速可達5000rpm及以上)、高可靠性(產(chǎn)品密封性好，磨損失效分險低，針對燃油油品的潤滑性、含塵、含水的適應(yīng)性好)。

當(dāng)前的高壓、高速泵多采用燃油潤滑，即高壓油泵的驅(qū)動部件(凸輪、滾輪、滾輪座、挺柱體、柱塞尾部等)的摩擦副由其自身供給的燃油來潤滑。但由于燃油的潤滑性差，在高載荷、高轉(zhuǎn)速下，經(jīng)常出現(xiàn)驅(qū)動機構(gòu)摩擦副磨損失效，并且對燃油油品的要求較高。

為突破燃油潤滑性的限制，引入發(fā)動機潤滑機油來潤滑高壓油泵的驅(qū)動部件的摩擦副，亦為機油潤滑的燃油泵。由于機油潤滑性好，其所潤滑的驅(qū)動機構(gòu)摩擦附磨損失效大為降低。但機油潤滑高壓燃油泵同時會面臨新的機油與燃油摻混問題。燃油進入機油會造成機油稀釋，機油的潤滑性急劇降低；機油進入燃油會造成燃油噴射系統(tǒng)阻塞、結(jié)焦、碳煙排放增加。尤其針對國五、國六階段，顆粒的排放要求更加嚴(yán)格，機油與燃油的摻混需要嚴(yán)格限制。對此機油潤滑泵需要更加可靠、有效的防止機油與燃油摻混的措施。

由此可見，上述現(xiàn)有的高壓燃油泵在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。如何能創(chuàng)設(shè)一種新的機油潤滑的高壓燃油泵，成為當(dāng)前業(yè)界極需改進的目標(biāo)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種機油潤滑的高壓燃油泵，使其潤滑效果好，還能防止機油燃油摻混，從而克服現(xiàn)有的高壓燃油泵的不足。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種機油潤滑的高壓燃油泵，包括泵體、凸輪軸、驅(qū)動件、一個或兩個以上柱塞副，以及與所述柱塞副相對應(yīng)的挺柱體，所述柱塞副包括柱塞座和設(shè)置在其內(nèi)孔中的柱塞，所述凸輪軸位于所述泵體中部，所述驅(qū)動件設(shè)置在所述凸輪軸外側(cè)與所述挺柱體底部接觸，所述柱塞套與所述泵體固定連接，所述柱塞底部與所述挺柱體凸臺面接觸，所述柱塞套與挺柱體之間設(shè)有柱塞彈簧，所述柱塞彈簧的底部設(shè)有用于將柱塞底部緊扣在所述挺柱體凸臺面的柱塞彈簧座，所述挺柱體和柱塞在所述凸輪軸和柱塞彈簧的作用下沿所述柱塞套內(nèi)孔方向上下移動，

所述高壓燃油泵包括機油潤滑機構(gòu)，所述機油潤滑機構(gòu)包括開設(shè)在所述泵體上的機油進油管和機油出油管，以及開設(shè)在與所述挺柱體外壁接觸的泵體上的泵體凹槽，所述機油進油管在泵體內(nèi)分成兩路，第一分路與所述泵體中的泵體機油腔連接，所述泵體機油腔為容納所述凸輪軸的腔體，第二分路與所述泵體凹槽連接，所述挺柱體的外側(cè)壁上開設(shè)有用于連通挺柱體腔的油道孔，隨所述挺柱體的上下移動，所述油道孔與所述泵體凹槽間歇連通，所述挺柱體腔與所述泵體機油腔通過泄油通道連通，所述機油出油管與所述泵體機油腔連通。

作為本實用新型的一種改進，所述機油出油管的出油口垂直高度高于所述凸輪軸軸中心的垂直高度，所述泄油通道開設(shè)在所述挺柱體上或所述泵體上。

進一步改進，所述高壓燃油泵還包括柱塞密封機構(gòu)，所述柱塞密封機構(gòu)包括開設(shè)于所述柱塞套底部的沉孔，以及設(shè)置于所述沉孔中的密封圈組件和卡簧，所述卡簧用于將所述密封圈組件軸向壓緊在所述沉孔中。

進一步改進，所述密封圈組件包括內(nèi)部塑性密封圈和兩個外部彈性密封圈，所述內(nèi)部塑性密封圈的外壁中部設(shè)有環(huán)形凸起，所述兩個外部彈性密封圈分別套設(shè)在所述環(huán)形凸起兩側(cè)，且所述內(nèi)部塑性密封圈與所述柱塞外壁的配合面上設(shè)有上唇口和下唇口。

進一步改進，所述內(nèi)部塑性密封圈采用聚四氟乙烯或聚四氟乙烯填充物材質(zhì)，所述外部彈性密封圈采用氟橡膠材質(zhì)。

進一步改進，所述密封圈組件與卡簧之間設(shè)有密封圈墊片。

進一步改進，所述沉孔中還設(shè)有柱塞套壓塊，所述柱塞套壓塊設(shè)置在所述密封圈組件與所述沉孔頂面之間。

進一步改進，所述柱塞套壓塊與所述沉孔頂面接觸的端面內(nèi)側(cè)或所述沉孔頂面內(nèi)側(cè)開設(shè)有環(huán)形臺階孔，所述沉孔頂面上還開設(shè)有與所述環(huán)形臺階孔相連的柱塞套回油孔，所述柱塞套回油孔與所述柱塞套上的泵體進燃油油道相通。

進一步改進，所述環(huán)形臺階孔上方的所述柱塞套內(nèi)孔內(nèi)壁與所述柱塞外壁采用間隙密封，所述環(huán)形臺階孔下方的所述柱塞套壓塊內(nèi)壁與所述柱塞外壁采用間隙密封，且所述柱塞套壓塊的長度大于所述柱塞的上下行程，所述密封圈組件與所述柱塞外壁密封配合。

進一步改進，所述環(huán)形臺階孔上方的柱塞套內(nèi)孔內(nèi)壁與所述柱塞外壁之間的間隙寬度為2μm～5μm，且所述間隙密封的長度大于20mm。

進一步改進，所述柱塞套的內(nèi)孔內(nèi)壁上開設(shè)有沉割槽，所述柱塞套上開設(shè)有與所述沉割槽相連的柱塞套回油孔，所述柱塞套回油孔與所述柱塞套上的泵體進燃油油道相通。

進一步改進，所述沉割槽上方的所述柱塞套內(nèi)孔內(nèi)壁與所述柱塞外壁采用間隙密封，所述沉割槽下方的所述柱塞套內(nèi)孔內(nèi)壁、所述柱塞套壓塊內(nèi)壁以及所述密封圈組件內(nèi)壁均與所述柱塞外壁密封配合。

進一步改進，當(dāng)所述高壓燃油泵包括多個柱塞副和與其對應(yīng)的多個挺柱體時，與所述多個挺柱體外壁接觸的多個所述泵體凹槽之間通過凹槽連通孔連通。

進一步改進，所述多個挺柱體的挺柱體腔之間設(shè)有挺柱體腔連接孔。

進一步改進，所述高壓燃油泵還包括限壓閥組件，

所述泵體上開設(shè)有分別與挺柱體腔連通的多個機油油道，所述多個機油油道的另一端分別連接所述限壓閥組件的入口，所述限壓閥組件的出口與所述泵體機油腔連通。

進一步改進，所述驅(qū)動件為滾輪，所述挺柱體底端設(shè)有與所述滾輪配合的弧形凹槽。

進一步改進，所述挺柱體底部外側(cè)設(shè)有臺階面，所述臺階面與襯套過盈配合，所述襯套用于限制所述滾輪軸向竄動。

采用這樣的設(shè)計后，本實用新型至少具有以下優(yōu)點：

1)本實用新型通過設(shè)置機油潤滑機構(gòu)，采用機油潤滑該高壓燃油泵的摩擦副，潤滑性能好，克服燃油潤滑泵易磨損、油品要求高、適應(yīng)性差等缺點，適應(yīng)于高壓、高轉(zhuǎn)速、緊湊高效的產(chǎn)品需求。

2)本實用新型通過泵體凹槽與油道孔隨挺柱體上下運動時間歇連通，保證了挺柱體腔內(nèi)充入機油，為柱塞底部與挺柱體凸臺面摩擦副提供機油潤滑；同時通過優(yōu)化油道孔的直徑、泵體凹槽寬度及油道孔與泵體凹槽沿柱塞軸向的相對位置，控制合適的機油流量。

3)對于雙柱塞結(jié)構(gòu)的高壓燃油泵，通過挺柱體連通孔實現(xiàn)兩個挺柱體腔之間的連通，利用泵在工作過程中兩側(cè)挺柱體腔存在壓縮與膨脹的相位差，平衡兩個挺柱體腔內(nèi)的機油壓力；還通過挺柱體腔與限壓閥組件相連通，防止腔內(nèi)機油壓力過高，減小機油進入燃油的風(fēng)險；同時避免彈塑性密封圈組件因承受過高的機油壓力而失效。對于單柱塞結(jié)構(gòu)的高壓燃油泵，開設(shè)泄油通道用于連通挺柱體腔與泵體機油腔，用以平衡兩腔中的機油壓力。

4)本實用新型通過采取分段密封的方法，以及加工燃油回流孔和環(huán)形油腔，并將環(huán)型油腔通過燃油回流孔與泵進燃油油道相連通，可確保柱塞中段處于低壓狀態(tài)，大大降低了燃油向機油側(cè)的泄露風(fēng)險，還防止下部密封結(jié)構(gòu)因承受過高的燃油壓力而失效，極好的限制了機油與燃油的摻混，應(yīng)用于滿足國五、國六階段顆粒的排放的機油潤滑高壓燃油泵。

5)本實用新型中柱塞套回油孔、柱塞套臺階孔加工工藝簡單，位置調(diào)整靈活。

6)本實用新型還利用整體式挺柱體結(jié)構(gòu)，取消了滾輪座部件，滾輪直接與挺柱體配合，裝配工藝性提高，并且采用整體式挺柱體結(jié)構(gòu)，挺柱體剛度增加，結(jié)構(gòu)布置更加緊湊。

附圖說明

上述僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

圖1是本實用新型高壓燃油泵實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型高壓燃油泵實施例一的側(cè)面剖視圖。

圖3是本實用新型高壓燃油泵實施例一的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖4是本實用新型高壓燃油泵實施例一中泵體連通布置剖視圖。

圖5是本實用新型高壓燃油泵實施例一中密封圈組件的剖視圖。

圖6是本實用新型高壓燃油泵實施例一中柱塞套實施方案一的剖視圖。

圖7是本實用新型高壓燃油泵實施例一中柱塞套實施方案二的剖視圖。

圖8是本實用新型高壓燃油泵實施例一中挺柱體的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖9是本實用新型高壓燃油泵實施例一中挺柱體的結(jié)構(gòu)側(cè)剖圖。

圖10是本實用新型高壓燃油泵實施例一中限壓閥組件在泵體中安裝位置及油路剖視圖。

圖11是本實用新型高壓燃油泵實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是本實用新型高壓燃油泵實施例二的側(cè)面剖視圖。

其中，泵體1、柱塞套2、柱塞3、挺柱體4、襯套5、滾輪6、凸輪軸7、軸瓦8、吸油閥9、出油閥組件11、柱塞彈簧12、柱塞套壓塊13、彈塑性密封圈圈組件14、密封圈墊片15、卡簧16、柱塞彈簧座17、堵頭19、柱塞腔20、挺柱體腔21、泵體機油腔22、機油進油管23、機油出油管24、環(huán)形油腔25、燃油進油管26、燃油回油管27、燃油計量閥組件28、限壓閥組件29。

具體實施方式

實施例一

參照附圖1至10所示，本實施例高壓燃油泵為雙柱塞結(jié)構(gòu)的高壓燃油泵，包括泵體1、凸輪軸7、驅(qū)動件、兩個柱塞副，以及與該兩個柱塞副相對應(yīng)的兩個挺柱體4。該柱塞副包括柱塞套2和設(shè)置在其內(nèi)孔中的柱塞3，該凸輪軸7位于該泵體1中部，該驅(qū)動件設(shè)置在該凸輪軸7外側(cè)與該挺柱體4底部接觸，該柱塞套2與該泵體1固定連接，該柱塞3底部與該挺柱體4凸臺面4c接觸，該柱塞套2與挺柱體4之間設(shè)有柱塞彈簧12，該柱塞彈簧12的底部設(shè)有用于將柱塞3底部緊扣在該挺柱體凸臺面4c的柱塞彈簧座17，該挺柱體4和柱塞3在該凸輪軸7和柱塞彈簧12的作用下沿該柱塞套2內(nèi)孔方向上下移動。

該高壓燃油泵包括機油潤滑機構(gòu)，該機油潤滑機構(gòu)包括開設(shè)在該泵體1上的機油進油管23和機油出油管24，以及開設(shè)在與該挺柱體4外壁接觸的泵體1上的泵體凹槽1c。該機油進油管23與發(fā)動機機油泵相連，該機油進油管23在高壓燃油泵泵體1內(nèi)分成兩路，第一分路1d與該泵體1中的泵體機油腔22連接，該泵體機油腔22為容納該凸輪軸7的腔體，這樣從該第一分路壓入的機油可對高壓油泵凸輪軸7與軸瓦8間的摩擦副進行潤滑，潤滑后的燃油流回泵體機油腔22中。第二分路與該泵體凹槽1c連接，該挺柱體4的外側(cè)壁上開設(shè)有用于連通挺柱體腔的油道孔4b。在高壓燃油泵工作過程中，隨該挺柱體4的上下移動，該油道孔4b與該泵體凹槽1c間歇連通，在機油油壓的驅(qū)動下，挺柱體腔21內(nèi)會充有機油，保證柱塞尾部3f與挺柱體凸臺頂面4c配合摩擦副的潤滑。通過調(diào)整油道孔4b孔徑及其與泵體凹槽1c的相對位置，可以控制流入的機油流量。當(dāng)然，該雙柱塞結(jié)構(gòu)的高壓燃油泵中的兩個泵體凹槽1c和1c’之間通過凹槽連通孔1e連通。

該機油出油管24與該泵體機油腔22連通。且該機油出油管24的出油口垂直高度高于該凸輪軸7軸中心的垂直高度，以保證泵體機油腔22內(nèi)存有一定液位高度的機油。在高壓燃油泵工作過程中，隨凸輪軸7旋轉(zhuǎn)甩油、挺柱體組件的往復(fù)運動帶油，使高壓燃油泵的驅(qū)動部件的摩擦副均置于機油的環(huán)境中。

為了減小挺柱體腔21內(nèi)的機油壓力，在挺柱體4上或泵體1上開設(shè)泄油通道，本實施例為開設(shè)在挺柱體4上的泄油通孔4f，如附圖9所示，能使泵體機油腔22與挺柱體腔21之間連通，該挺柱體腔21的機油會回流至泵體機油腔22中。

還由于在高壓燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，挺柱體4組件高速的往復(fù)運動，泄油通孔4f的流通面積有限，為防止挺柱體腔21內(nèi)的機油受壓縮產(chǎn)生過高的瞬時壓力，該雙柱塞結(jié)構(gòu)的高壓燃油泵的兩個挺柱體腔21之間開設(shè)挺柱體腔連通孔1f，以連通挺柱體腔21與另外一缸的挺住體腔21＇，利用泵在工作過程中兩側(cè)挺柱體腔存在壓縮與膨脹的相位差，平衡兩側(cè)挺柱體腔內(nèi)的機油壓力。

還為了防止挺柱體腔21中的機油壓力過高的情況發(fā)生，減小機油進入燃油的風(fēng)險，在該泵體1上還分別開設(shè)連通兩個挺柱體腔的機油油道1g、1g’，該兩個機油油道1g、1g’分別連接限壓閥組件29的兩個入口，當(dāng)挺柱體腔21的壓力高于設(shè)定壓力限值時，限壓閥開啟，機油經(jīng)限壓閥回油油道1i流回泵體機油腔22內(nèi)。

為了防止該高壓燃油泵中機油燃油的摻混，該高壓燃油泵還包括柱塞密封機構(gòu)。參照附圖2所示，該柱塞密封機構(gòu)包括開設(shè)于該柱塞套2底部的沉孔，該沉孔包括沉孔側(cè)面2e和沉孔頂面2f，在沉孔頂面2f上加工柱塞套回油孔2b和與其連通的環(huán)形臺階孔2g，該環(huán)形臺階孔2g形成環(huán)形油腔25，該柱塞套回油孔2b與該柱塞套2上的泵體進燃油油道2a相通。當(dāng)然該環(huán)形臺階孔也可開設(shè)在柱塞套壓塊13的端面內(nèi)側(cè)。在沉孔內(nèi)壓入柱塞套壓塊13，柱塞套壓塊外壁面13b與沉孔側(cè)面2e過贏裝配，并在裝配后整體精磨柱塞套內(nèi)孔2d與柱塞套壓塊內(nèi)孔13a。泵裝配過程中柱塞套沉孔2e內(nèi)壓入密封圈組件14、密封圈墊片15，并通過卡簧16軸向壓緊實現(xiàn)密封組件固定。

其中，參照附圖5所示，該密封圈組件14包括內(nèi)部塑性密封圈14a和兩個外部彈性密封圈14b，該內(nèi)部塑性密封圈14a的外壁中部設(shè)有環(huán)形凸起，該兩個外部彈性密封圈14b分別套設(shè)在該環(huán)形凸起兩側(cè)，且該內(nèi)部塑性密封圈14a與該柱塞3外壁的配合面上設(shè)有上唇口14c和下唇口14d。該內(nèi)部塑性密封圈14a采用聚四氟乙烯或聚四氟乙烯填充物材質(zhì)，該外部彈性密封圈14b采用氟橡膠材質(zhì)。

參照附圖3所示，該機油潤滑的高壓燃油泵屬動態(tài)密封，在高壓燃油泵工作過程中，柱塞頂部3a同高壓燃油接觸，下部3f同機油接觸；隨柱塞3上下往復(fù)運動，燃油與機油易發(fā)生摻混。針對機油潤滑高壓燃油泵的特點，采取分段密封的方法實現(xiàn)避免機油燃油摻混。具體結(jié)構(gòu)如下：

該環(huán)形臺階孔上方的該柱塞套內(nèi)孔內(nèi)壁2d與該柱塞外壁上段3b采用間隙密封，該間隙寬度為2μm～5μm，為減少高壓燃油的泄露量，該間隙密封的長度大于20mm。也就是說，可通過控制耦合件的配合間隙及耦合密封長度，減小高壓燃油向低壓的泄露量。此措施可顯著提高的燃油泵的泵油效率，在低轉(zhuǎn)速、高軌壓工況尤為顯著。在柱塞中段上側(cè)3c處，柱塞套2與柱塞套壓塊13間形成環(huán)型油腔25，該環(huán)型油腔25通過柱塞套回油孔2b與泵進油油道2a連通，因為泵進油油道2a內(nèi)的壓力較低(小于8bar),從上段間隙泄露的燃油經(jīng)環(huán)型油腔25回流至泵進油油道2a.又因為柱塞頂部配合間隙較長，經(jīng)該配合面的燃油泄露量較少，環(huán)型油腔25內(nèi)的燃油壓力與泵進油油道2a的壓力相接近，由此保證環(huán)形油腔25內(nèi)的燃油處于低壓狀態(tài)。

該環(huán)形臺階孔下方的該柱塞套壓塊內(nèi)壁與該柱塞外壁中段下側(cè)3d采用間隙密封，能更好的限制因柱塞3的外壁面帶油上下運動所造成的燃油與機油摻混，且該柱塞套壓塊13的長度大于該柱塞的上下行程。該密封圈組件14與該柱塞外壁下段3e密封配合，用于防止機油竄入同時限制機油與燃油摻混。

當(dāng)然，還可以在該柱塞套2的內(nèi)孔內(nèi)壁上開設(shè)有沉割槽2i，該柱塞套上開設(shè)有與該沉割槽2i相連的傾斜加工而成的柱塞套回油孔2b’，該柱塞套回油孔2b’與該柱塞套2上的泵體進燃油油道2a相通。該結(jié)構(gòu)時，該沉割槽2i上方的該柱塞套內(nèi)孔內(nèi)壁與該柱塞外壁采用間隙密封，該沉割槽2i下方的該柱塞套2內(nèi)孔內(nèi)壁、該柱塞套壓塊13內(nèi)壁以及該密封圈組件14內(nèi)壁均與該柱塞3外壁密封配合。

上述機油潤滑的高壓燃油泵的工作過程為：

燃油進油管26連接輸油泵下游的燃油，燃油出油口2c通過高壓油管連接油軌，燃油回油管27接燃油回油油路，燃油計量閥28接控制電流信號，機油進油管23引入發(fā)動機機油泵加壓后潤滑機油，機油出油管24接發(fā)動機油底殼，高壓油泵凸輪軸7輸入發(fā)動機驅(qū)動扭矩帶動凸輪軸7轉(zhuǎn)動。

高壓油泵吸油階段，輸油泵加壓的燃油經(jīng)燃油計量閥28的節(jié)流孔流入柱塞套進油油道2a，柱塞彈簧12推動柱塞3下行，柱塞腔20內(nèi)燃油壓力降低，吸油閥9開啟，燃油流入柱塞腔20。

高壓油泵壓油階段，凸輪軸7旋轉(zhuǎn)帶動挺柱體4和柱塞3向上止點移動，柱塞3對對柱塞腔20內(nèi)的燃油壓縮，燃油壓力升高到一定限值后，推動出油閥組件11開啟，高壓燃油由出油口2c供入油軌。

實施例二

參照附圖11和12所示，本實施例高壓燃油泵為單柱塞結(jié)構(gòu)的高壓燃油泵，其與上述實施例一不同在于，只有一個柱塞副和一個挺柱體，不用設(shè)置上述雙柱塞結(jié)構(gòu)時連通兩個泵體凹槽、兩個挺柱體腔之間的通道，只需開設(shè)泄油通道1h連通挺柱體腔21與泵體機油腔22即可，用以平衡兩腔中的機油壓力。其余部分均與上述實施例一中相同，在此不再贅述。

當(dāng)然，該機油潤滑的高壓燃油泵還可以為三個及以上柱塞副，其結(jié)構(gòu)與實施例一種雙柱塞結(jié)構(gòu)相似。

另外，本實用新型中采用整體式挺柱體，該整體式挺柱體集成驅(qū)動件和挺柱體為一體。參照附圖8和9所示，具體結(jié)構(gòu)為：驅(qū)動件為滾輪6，該挺柱體4底端設(shè)有與該滾輪外表面6a配合的弧形凹槽4d。該挺柱體4底部外側(cè)還設(shè)有臺階面4e，該臺階面4e與襯套內(nèi)表面5a過盈配合，用于限制該滾輪6軸向竄動。

本實用新型采用發(fā)動機機油潤滑高壓燃油泵的驅(qū)動部件的主要摩擦副，潤滑效果好，克服了燃油潤滑泵易磨損、油品要求高、適應(yīng)性差等缺點，適應(yīng)于高壓、高轉(zhuǎn)速、緊湊高效的產(chǎn)品需求。

本實用新型采用整體式挺柱體結(jié)構(gòu)集成了滾輪與挺柱體的功能于一體，提高了裝配工藝性；還為了防止機油與燃油的摻混，采用分段密封的方法，對機油與燃油間的泄露與摻混采取逐級控制。本實用新型機油潤滑的高壓燃油泵滿足于高壓、高轉(zhuǎn)速、緊湊高效、高排放指標(biāo)的產(chǎn)品需求。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡單修改、等同變化或修飾，均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。