本實用新型涉及運輸裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種運輸工裝。

背景技術(shù)：

隨著風力發(fā)電機組的逐步大型化，目前風力發(fā)電機從工廠運動到施工地的主要運輸方式是將風力發(fā)電機的機艙、發(fā)電機和輪轂三大部件單獨進行運輸，而單獨進行運輸需要大量的工程車輛。同時在施工現(xiàn)場還需要再將三大部件重新組裝、調(diào)試，由于風力發(fā)電機組的部件體積大、重量重，在組裝的過程中需要大量的工程設(shè)備并且耗時長，花費巨大，工作效率低。

現(xiàn)有技術(shù)中，已有將風力發(fā)電機的機艙、發(fā)電機和輪轂在出廠前進行組裝、調(diào)試完成，并使用運輸工裝結(jié)構(gòu)將風力發(fā)電機組整體運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，但是現(xiàn)有的運輸工裝結(jié)構(gòu)適用性很小，風力發(fā)電機組往往不僅需要在陸地上運輸，還需要在河道或者海上運輸，而現(xiàn)有的運輸工裝結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)比較大，尺寸比較高，當在河道運輸時如果遇到橋梁等建筑，很容易因為高度問題而使運輸船舶無法通過，影響施工進程。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例的目的在于，提供一種運輸工裝，以適應(yīng)風力發(fā)電機組在不同情況下的運輸需求。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種運輸工裝，包括上部框架和下部框架，上部框架包括上部框架主體和支撐筒，支撐筒固定在上部框架主體上，支撐筒的頂部設(shè)有法蘭；上部框架主體可拆卸的設(shè)置在下部框架上。

可選地，支撐筒內(nèi)設(shè)有密封隔板，密封隔板上設(shè)有門。

可選地，上部框架主體和下部框架之間設(shè)有定位機構(gòu)。

可選地，支撐筒的法蘭上設(shè)有墊圈。

可選地，下部框架包括兩根縱梁和兩根橫梁；兩根橫梁設(shè)置在兩根縱梁之間，并可拆卸地與縱梁相連接；上部框架主體可拆卸地與縱梁的上表面相連接。

可選地，上部框架主體上設(shè)有千斤頂支撐部。

可選地，上部框架主體上設(shè)有綁扎固定部。

可選地，縱梁的側(cè)面上設(shè)有與叉車配合的叉車孔，叉車孔的頂部設(shè)有貫通的螺栓孔。

可選地，法蘭與風力發(fā)電機組的機艙的安裝法蘭相匹配。

可選地，上部框架主體與下部框架通過螺栓或者集裝箱鎖中的至少一種連接。

本實用新型通過將運輸工裝設(shè)置成上部框架和下部框架兩個部分，通過上部框架固定風力發(fā)電機組的機艙、發(fā)電機和輪轂，通過下部框架將整個運輸工裝固定在運輸車輛上，同時在船舶上運輸時在必要情況下還可以將下部框架撤除，可以有效降低運輸工裝及運輸部件的整體高度，從而可以順利地通過橋梁，增加了運輸工裝的適用范圍；并且安裝、拆卸和調(diào)整方便，節(jié)省了時間，提高了運輸效率。

附圖說明

圖1是示出本實用新型實施例的運輸工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是示出本實用新型實施例的運輸工裝的上部框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是示出本實用新型實施例的運輸工裝的另一種上部框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是示出本實用新型實施例的運輸工裝的下部框架的機構(gòu)示意圖；

圖5是示出本實用新型實施例的運輸工裝的定位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是示出本實用新型實施例的運輸工裝的工作狀態(tài)的示意圖。

附圖標記說明：

1、上部框架；11、上部框架主體；12、支撐筒；13、法蘭；14、密封隔板；15、門；16、墊圈；17、綁扎固定部；18、橫向梁；19、縱向梁；2、下部框架；21、縱梁；22、橫梁；23、叉車孔；24、螺栓孔；3、定位機構(gòu)；4、千斤頂支撐部；5、導(dǎo)向銷。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細描述本實用新型實施例的示例性實施例。

如圖1所示，本實用新型提供了一種運輸工裝，包括上部框架1和下部框架2，其中上部框架1包括上部框架主體11和支撐筒12，支撐筒12固定在上部框架主體11上，支撐筒12的頂部設(shè)有法蘭13，上部框架主體11可拆卸的設(shè)置在下部框架2上。具體地，支撐筒12用于支撐整個風力發(fā)電機組的機艙、發(fā)電機和輪轂，其可以是圓筒狀，也可以是其它形狀的筒狀結(jié)構(gòu)，只要能實現(xiàn)支撐作用均可。風力發(fā)電機組的機艙、發(fā)電機和輪轂在出廠前進行安裝、調(diào)試后組裝為一個組合結(jié)構(gòu)(以下簡稱組合結(jié)構(gòu))，放置到運輸工裝的支撐筒12上進行運輸。支撐筒12可以以焊接的方式固定在上部框架主體11上，但不限于此，也可以以例如螺栓固定的方式固定在上部框架主體11上。

風力發(fā)電機組的機艙與支撐筒12上的法蘭13進行配合固定。如圖6所示，當在陸地上使用車輛運輸風力發(fā)電機組時，下部框架2可以和車輛平臺配合，用以將整個運輸工裝固定到車輛上，所說的車輛為軸線車或者平板運輸車；當在河道中運輸風力發(fā)電機組時，可以將下部框架2撤除，以避免運輸過程中橋梁的高度的限制。

本實用新型通過將運輸工裝設(shè)置成上部框架1和下部框架2兩個部分，通過上部框架1固定風力發(fā)電機組的機艙、發(fā)電機和輪轂，通過下部框架2將整個運輸工裝固定在運輸車輛上，同時在船舶上運輸時還可以將下部框架2撤除，可以有效降低運輸工裝及運輸部件的整體高度，從而可以順利地通過橋梁，增加了運輸工裝的適用范圍；并且安裝、拆卸和調(diào)整方便，節(jié)省了時間，提高了運輸效率。

可選地，如圖2所示，支撐筒12的法蘭13上設(shè)有墊圈16。墊圈16設(shè)置在支撐筒12的法蘭13上，以增加法蘭13和風力發(fā)電機組緊固的程度，并防止法蘭13在和風力發(fā)電機組進行裝配時損壞風力發(fā)電機組配合的表面。墊圈可采用尼龍板、橡膠等材料制作。

具體地，法蘭13與風力發(fā)電機組的機艙的安裝法蘭13相匹配。在實際使用中，支撐筒12上的法蘭13與發(fā)電機組的機艙的安裝法蘭13相配合，使用螺栓將裝配好的機艙、發(fā)電機和輪轂的組合結(jié)構(gòu)固定在運輸工裝上，以保證組合結(jié)構(gòu)在運輸過程中的穩(wěn)定和牢固。

可選地，如圖2所示，上部框架主體11上設(shè)有綁扎固定部17。為了更加牢固地將風力發(fā)電機組固定到運輸工裝上，上部框架主體11上設(shè)置有綁扎固定部17，綁扎固定部17可包括綁扎環(huán)，綁扎環(huán)設(shè)置在上部框架主體11四周，用于進一步將風力發(fā)電機組進行綁扎固定，同時也可以將風力發(fā)電機組其他部件的運輸工裝固定綁扎在運輸工裝上進行整體運輸回收。但綁扎固定部不限于綁扎環(huán)，任何可以起到固定和連接綁扎帶作用的結(jié)構(gòu)均在本申請的限制范圍內(nèi)。

可選地，如圖2所示，支撐筒12內(nèi)設(shè)有密封隔板14，密封隔板14上設(shè)有門15。密封隔板14設(shè)置在支撐筒12的底部，防止外界潮濕空氣從支撐筒12底部進入到風力發(fā)電機組中，密封隔板14可以是任何可以起到密封作用的結(jié)構(gòu)裝置。密封隔板14上設(shè)有門15以供人員進入。通過機艙的安裝法蘭13與支撐筒12上的法蘭13之間相互配合緊固，可以將機艙完全密封，防止運輸過程中外界潮濕空氣進入機艙內(nèi)部。

可選地，上部框架主體11上設(shè)有千斤頂支撐部4。千斤頂支撐部4可以放置千斤頂，千斤頂作用在千斤頂支撐部4的凸出主體結(jié)構(gòu)邊緣，當組合結(jié)構(gòu)與運輸工裝進行裝配或者卸載時，如果組合結(jié)構(gòu)與支撐筒12之間出現(xiàn)個別螺栓咬死的情況，可以通過千斤頂作用在千斤頂支撐部4上，將組合結(jié)構(gòu)支起，并對組合結(jié)構(gòu)進行微調(diào)。

可選地，上部框架主體11與下部框架2通過螺栓或者集裝箱鎖中的至少一種連接。在上部框架1和下部框架2進行連接固定時，可以采用螺栓固定的方式進行連接，也可以采用集裝箱鎖的形式進行固定，但不限于此，也可以是其他可以起到便于拆卸的連接固定的結(jié)構(gòu)形式。

如圖2和圖3中示出了上部框架的兩種實施方式，其差別主要體現(xiàn)在上部框架主體11的結(jié)構(gòu)略有差別。上部框架主體11為框架結(jié)構(gòu)，上部框架主體11由多根橫向梁18和縱向梁19組成，其中橫向梁18和縱向梁19可以為工字鋼、槽鋼或者方鋼等。

圖2中的實施方式中上部框架主體11的多根橫向梁18和縱向梁19相互拼接形成具有多個井字形結(jié)構(gòu)的框架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在具有較高強度的同時，重量較輕，有利于運輸和制造。

圖3中的另一種實施方式中上部框架主體11外周形成封閉的矩形框架，矩形框架的內(nèi)部通過多根橫向梁18和縱向梁19形成多個井字形結(jié)構(gòu)，以進一步增加上部框架主體11的結(jié)構(gòu)強度。圖3中，在矩形框架的外側(cè)設(shè)有多個綁扎固定部17。但需要說明的是，上部框架主體11并不限于圖2或圖3中的兩種具體結(jié)構(gòu)，任何適于承載支撐筒12的框架結(jié)構(gòu)均在本申請的限制范圍內(nèi)。

如圖5所示，上部框架主體11和下部框架2之間設(shè)有定位機構(gòu)3。本實施例中優(yōu)選地定位機構(gòu)3包括導(dǎo)向銷5，導(dǎo)向銷5的銷軸部分安裝在下部框架2上，銷孔部分安裝在上部框架1上，導(dǎo)向銷5可以將上部框架1和下部框架2在裝配時進行定位，以方便將上部框架1和下部框架2的安裝連接。

如圖4所示，下部框架2包括兩根縱梁21和兩根橫梁22；兩根橫梁22設(shè)置在兩根縱梁21之間，并可拆卸地與縱梁21相連接；上部框架主體11可拆卸地與縱梁21的上表面相連接。其中，縱梁21為箱型結(jié)構(gòu)，主要起到支撐的作用，承受上部框架1的載荷；橫梁22設(shè)置在縱梁21之間，主要起到固定兩根縱梁21相對位置的作用。在實際使用中，叉車通過縱梁21上的叉車孔23將兩個縱梁21平行放置一段距離，利用橫梁22將兩根縱梁21固定好，組成下部框架2。

可選地，縱梁21的側(cè)面上設(shè)有與叉車配合的叉車孔23，叉車孔23的頂部設(shè)有貫通的螺栓孔24?？v梁21上設(shè)置有叉車孔23以方便縱梁21的搬運、安裝，叉車孔23的頂部設(shè)置有螺栓孔24以保證螺栓的緊固空間，利于螺栓的緊固安裝，螺栓孔24通過螺栓將下框架和上框架進行連接固定。

本實用新型通過將運輸工裝設(shè)置成上部框架和下部框架兩個部分，通過上部框架固定風力發(fā)電機組的機艙、發(fā)電機和輪轂的組合結(jié)構(gòu)，通過下部框架將整個運輸工裝固定在運輸車輛上，可以有效降低運輸工裝及運輸部件的整體高度，從而可以順利地通過橋梁，增加了運輸工裝的適用范圍；并且安裝、拆卸和調(diào)整方便，節(jié)省了時間，提高了運輸效率。

此外，本實用新型實施例的運輸工裝還能實現(xiàn)對機艙的良好密封，防止運輸過程中外界潮濕空氣進入機艙內(nèi)部；此外，通過在密封隔板上設(shè)置門，還可以隨時對機艙內(nèi)部進行檢修和維護。

此外，本實用新型實施例的運輸工裝，上部框架主體與下部框架通過螺栓或者集裝箱鎖中的至少一種連接，可實現(xiàn)快速的安裝和拆卸，提高了施工效率。