本實用新型涉及一種汽車尾氣后處理封裝隔板的翻邊結構，屬于汽車零件技術領域。

背景技術：

隨著環(huán)保要求的越來越高，汽車尾氣排放法規(guī)的日益嚴格，尾氣后處理技術是必須采用的技術措施。而SCR能夠滿足國IV、V及國Ⅵ排放標準。SCR的封裝工藝簡化，降低成本也越來越重要。關于SCR箱式隔板焊接方向的選擇，通常采用為凈化器筒體組件3a加隔板2a，能夠快速壓入箱體1a，隔板2a的翻邊方向均選用同一方向（如圖1、圖2所示）。但在實際工藝焊接過程中，隔板2a一端折邊與箱體1a焊接，能夠正常焊接；另一端圓弧邊與箱體1a焊接，因間隙過大，焊接時經常出現(xiàn)虛焊、焊不透等焊接問題。經常需要現(xiàn)場人工補焊，造成工作效率低、工藝過程不穩(wěn)定等缺陷。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種汽車尾氣后處理封裝隔板的翻邊結構，能夠簡化隔板與箱體的焊接，解決現(xiàn)有SCR封裝使用過程中出現(xiàn)隔板與箱體無法正常焊接的問題。

按照本實用新型提供的技術方案，所述汽車尾氣后處理封裝隔板的翻邊結構，包括設置于箱體內的左隔板和右隔板，左隔板和右隔板的中間連接凈化器筒體組件；其特征是：所述左隔板的外邊緣向左側翻折形成左翻邊，右隔板的外邊緣向右側翻折形成右翻邊；所述左隔板的左翻邊邊緣和右隔板的右翻邊邊緣與箱體通過焊接連接。

進一步的，所述箱體包括分離式的上蚌殼箱體和下蚌殼箱體。

進一步的，所述左隔板的左翻邊的翻折處為弧面。

進一步的，所述右隔板的右翻邊的翻折處為弧面。

本實用新型具有以下優(yōu)點：（1）本實用新型的隔板與箱體的焊接間隙小，方便現(xiàn)場焊接；（2）本實用新型不需要人工補焊；（3）本實用新型能夠增加整體強度，降低客戶風險。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術中SCR箱式隔板與凈化器筒體組件的連接示意圖。

圖2為圖1的I放大圖。

圖3為本實用新型所述汽車尾氣后處理封裝隔板的翻邊結構的示意圖。

圖4為圖3的Ⅱ放大圖。

附圖標記說明：1-箱體、2-左隔板、3-凈化器筒體組件、4-右隔板、5-上蚌殼箱體、6-下蚌殼箱體。

具體實施方式

下面結合具體附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖3所示，本實用新型所述汽車尾氣后處理封裝隔板的翻邊結構包括設置于箱體1內的左隔板2和右隔板4，左隔板2和右隔板4的中間連接凈化器筒體組件3；所述箱體1包括分離式的上蚌殼箱體5和下蚌殼箱體6。

所述左隔板2和右隔板4的外邊緣與上蚌殼箱體5和右蚌殼箱體6通過焊接連接；如圖3、圖4所示，所述左隔板2的外邊緣向左側翻折形成左翻邊，右隔板4的外邊緣向右側翻折形成右翻邊。通過上述左隔板2和右隔板4的翻邊結構，對左隔板2和右隔板4進行進行焊接時，焊槍分別由左端和右端伸入箱體內，由于翻邊朝向焊槍的一側，翻邊另一側的圓弧邊背向焊槍，能夠保證正常焊接，使焊接牢固，有利于現(xiàn)場焊接。

本實用新型改變隔板翻邊的方向，使左隔板和右隔板的翻邊均朝向外端，以保證隔板和箱體的貼合焊接，降低虛焊可能性。

另外，考慮到左隔板和右隔板的翻邊方向相反，在壓裝進入沒有圓弧弧易于裝入，因而本實用新型將箱體改為上蚌殼和下蚌殼的分離式結構。先將凈化器筒體組件3和左隔板、右隔板4拼裝而成的內組件裝入下蚌殼箱體6內，再將上蚌殼箱體5和下蚌殼箱體6進行裝點，并與內組件進行裝點，最后進行機器人焊接。