本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞領(lǐng)域，特別涉及一種活塞結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

燃油消耗率是考核汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)之一。而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是行之有效手段之一。

發(fā)動(dòng)機(jī)在做功過(guò)程中，燃?xì)鈺?huì)通過(guò)氣門(mén)，缸筒及活塞等傳遞熱量，從而降低熱能轉(zhuǎn)換效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種活塞結(jié)構(gòu)，在活塞頭設(shè)置一低傳熱系數(shù)的導(dǎo)熱層，減少通過(guò)活塞的熱量損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種活塞結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是，包含：

活塞本體；

傳熱層，其設(shè)置于活塞頭部位置處。

所述的傳熱層設(shè)置于活塞頭部且靠近活塞頂部的位置處。

所述的傳熱層采用導(dǎo)熱系數(shù)為14~20瓦/米℃的材料。

所述導(dǎo)熱系數(shù)材料的厚度為0.8~1.2mm。

所述的傳熱層為陶瓷材料。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

通過(guò)在活塞頭部焊接，3D打印及噴涂低傳熱系數(shù)材料，從而較少通過(guò)活塞的熱量損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種活塞結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種活塞結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)詳細(xì)說(shuō)明一個(gè)較佳的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述。

如圖1所示，一種活塞結(jié)構(gòu)，包含：活塞本體1；傳熱層2，其設(shè)置于活塞頭部位置處。

上述的傳熱層設(shè)置于活塞頭部且靠近活塞頂部的位置處。

在具體實(shí)施例中，上述的傳熱層2采用導(dǎo)熱系數(shù)為14~20瓦/米℃的材料，

導(dǎo)熱系數(shù)材料的厚度為0.8~1.2mm，較佳的采用1mm。

上述的傳熱層2為陶瓷材料。

本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)，通過(guò)焊接（例如摩擦焊）或3D打印等方式將低傳熱材料（如AC8R）的傳熱層焊接或打印到活塞上半部分，再加工成設(shè)計(jì)所需的活塞（參見(jiàn)圖1），傳統(tǒng)活塞材料（例如AC8R）均為傳熱系數(shù)較高的材料?；蛘?，直接在活塞頭部噴涂低傳熱系數(shù)材料的傳熱層2（參見(jiàn)圖2）。

綜上所述，本實(shí)用新型一種活塞結(jié)構(gòu)，在活塞頭設(shè)置一低傳熱系數(shù)的導(dǎo)熱層，減少通過(guò)活塞的熱量損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見(jiàn)的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。