本實(shí)用新型涉及汽輪機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，確切地說(shuō)是一種發(fā)電廠汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代高參數(shù)、大容量汽輪機(jī)保溫優(yōu)良、熱慣性大，停機(jī)后自然冷卻時(shí)間較長(zhǎng)(某引進(jìn)改進(jìn)型300MW汽輪機(jī)夏季滑參數(shù)停機(jī)后高壓缸調(diào)節(jié)級(jí)金屬溫度從330℃降至150℃時(shí)間超過(guò)10天)，對(duì)檢修工期有重大影響。為了不延誤檢修開工，發(fā)電廠一般采用強(qiáng)制冷卻法加快汽輪機(jī)冷卻速度。汽輪機(jī)快速冷卻法按冷卻介質(zhì)分為蒸汽冷卻和空氣冷卻；按介質(zhì)流向分為順流冷卻和逆流冷卻。常見的壓縮空氣強(qiáng)制通風(fēng)冷卻法主要有以下兩種方案：一)順流冷卻方式：空氣分別從高、中壓導(dǎo)汽管引入高、中壓缸，高壓缸排氣自高排逆止門前的排空門排入大氣或經(jīng)高排管道上的疏水閥排入凝汽器，中壓缸排氣則依次進(jìn)入低壓缸、凝汽器；二)逆、順流冷卻方式：一路空氣從高壓缸排汽逆止閥前引入，沿高壓缸各級(jí)逆流而上，經(jīng)高壓導(dǎo)汽管上的疏水閥排入凝汽器或經(jīng)排空閥直接排入大氣；另一路空氣從中壓導(dǎo)汽管引入中壓缸，順流冷卻中、低壓缸后至凝汽器。就所述方案二而言，現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)是：①逆流使得高壓缸第一級(jí)金屬與冷卻氣體溫差減小，順流使得中壓缸排氣端金屬與冷卻氣體溫差減小，快冷裝置投入初期容易出現(xiàn)中壓缸排汽端被加熱現(xiàn)象，實(shí)際操作中難以實(shí)現(xiàn)高、中壓缸同步、均勻地快速降溫，汽輪機(jī)快冷效率較低。②高壓缸逆流：快冷壓縮空氣自高排逆止門前進(jìn)入時(shí)，由于高排逆止門關(guān)閉不嚴(yán)或高排逆止門門板被頂離門座，部分冷卻氣體會(huì)泄漏至高排逆止門后進(jìn)入再熱蒸汽系統(tǒng)，因而額外消耗了壓縮空氣，增加了空壓機(jī)及汽輪機(jī)快冷裝置電耗。③中壓缸順流：快冷排汽直接進(jìn)入低壓缸導(dǎo)致其溫度升高，為了防止汽輪機(jī)低壓缸和凝汽器超溫，需要保持一臺(tái)循環(huán)水泵和一臺(tái)凝結(jié)水泵運(yùn)行，開啟低壓缸噴水閥，因此廠用電消耗較大。以前無(wú)中壓缸逆流冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，分析其主要原因?yàn)樵谥袎焊字恋蛪焊椎呐牌苌蠠o(wú)控制閥門；由于供熱改造的需要，有的發(fā)電廠現(xiàn)已在中壓缸至低壓缸的排汽管上設(shè)計(jì)安裝了流量控制閥，這也為中壓缸采用逆流冷卻創(chuàng)造了必要條件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)電廠汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)；其主要目的是為了滿足汽輪機(jī)檢修需要，通過(guò)快冷裝置的投入而實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)停機(jī)后的低能耗、安全、快捷冷卻。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種發(fā)電廠汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，包括：高壓缸(1)、中壓缸(2)、低壓缸(3)、快冷裝置(4)，其特征在于：高壓缸(1)入口與主蒸汽管道連接，主蒸汽管道上設(shè)有高壓主汽門TV和高壓調(diào)門GV，高壓調(diào)門GV后的導(dǎo)汽管設(shè)有至凝汽器的疏水管道，該疏水管道上設(shè)有疏水閥S1；高壓缸(1)的排汽管道上設(shè)有高排逆止門P1；中壓缸(2)與再熱蒸汽管道連接，其上設(shè)有中壓主汽門RV和中壓調(diào)門IV，中壓調(diào)門IV后的導(dǎo)汽管也設(shè)有至凝汽器的疏水管道及疏水閥S2；中壓缸(2)經(jīng)流量控制閥P2與低壓缸(3)連接；快冷裝置(4)入口與壓縮空氣母管M連接，其出口一路經(jīng)過(guò)快冷閥K1連接至高排逆止門P1前，另一路經(jīng)快冷閥K2連接至中排流量控制閥P2前；高壓導(dǎo)汽管疏水閥S1前設(shè)有排大氣閥K3，中壓導(dǎo)汽管疏水閥S2前設(shè)有排大氣閥K4，排大氣閥K4前設(shè)有溫度測(cè)點(diǎn)及與高壓缸(1)進(jìn)汽端連接的管道和快冷閥K5。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較其有益效果是：a、便于快冷氣體溫度的確定和控制汽輪機(jī)高、中壓缸金屬的同步、均勻、快速冷卻，提高快冷效率。b、逆流方式冷卻效果比順流冷卻好，汽輪機(jī)高溫端傳熱溫差較小，在汽輪機(jī)處于高溫階段冷卻時(shí)受熱沖擊的風(fēng)險(xiǎn)較小，也避免了順流冷卻時(shí)造成的低溫端被加熱問(wèn)題。c、防止了中壓缸快冷排氣進(jìn)入低壓缸，造成低壓缸被加熱，因而快冷投入不需要循環(huán)水泵和凝結(jié)水泵的伴隨運(yùn)行，可以節(jié)約廠用電，運(yùn)行人員操作維護(hù)量較小。d、由于冷卻氣體自低溫端進(jìn)入汽缸，其設(shè)定溫度可以進(jìn)一步降低，因而也可以降低快冷裝置電耗，同時(shí)也有利于提高快冷裝置電加熱器的使用壽命。e、將中壓缸快冷排氣導(dǎo)入高壓缸進(jìn)汽端可以加快高壓缸冷卻速度，同時(shí)也抵消了高排逆止門不嚴(yán)、冷卻氣體泄漏造成的損失。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)原理示意圖。

圖中：1-高壓缸，2-中壓缸，3-低壓缸，4-快冷裝置。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)施例只用于解釋說(shuō)明、并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。凡在本實(shí)用新型的思想和原則之內(nèi)所做的任何修改、改進(jìn)、等同替換等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

參見圖1，一種發(fā)電廠汽輪機(jī)快速冷卻系統(tǒng)，包括：高壓缸(1)、中壓缸(2)、低壓缸(3)、快冷裝置(4)，其特征在于：高壓缸(1)入口與主蒸汽管道連接，主蒸汽管道上設(shè)有高壓主汽門TV和高壓調(diào)門GV，高壓調(diào)門GV后的導(dǎo)汽管設(shè)有至凝汽器的疏水管道，該疏水管道上設(shè)有疏水閥S1；高壓缸(1)的排汽管道上設(shè)有高排逆止門P1；中壓缸(2)與再熱蒸汽管道連接，其上設(shè)有中壓主汽門RV和中壓調(diào)門IV，中壓調(diào)門IV后的導(dǎo)汽管也設(shè)有至凝汽器的疏水管道及疏水閥S2；中壓缸(2)經(jīng)流量控制閥P2與低壓缸(3)連接；快冷裝置(4)入口與壓縮空氣母管m連接，其出口一路經(jīng)過(guò)快冷閥K1連接至高排逆止門P1前，另一路經(jīng)快冷閥K2連接至中排流量控制閥P2前；高壓導(dǎo)汽管疏水閥S1前設(shè)有排大氣閥K3，中壓導(dǎo)汽管疏水閥S2前設(shè)有排大氣閥K4，排大氣閥K4前設(shè)有溫度測(cè)點(diǎn)及與高壓缸(1)進(jìn)汽端連接的管道和快冷閥K5。

參見圖1，所述快冷裝置(4)至高壓缸(1)的供氣管道可直接與高排逆止門P1前的抽汽管道n連接

參見圖1，所述快冷裝置(4)至中壓缸(2)的供氣管道可直接與汽輪機(jī)中壓缸(2)排汽管流量控制閥P2前抽汽管的疏水管w連接。

參見圖1，所述快冷閥K1及快冷閥K2前后分別設(shè)有預(yù)熱排氣閥和放水閥。

參見圖1，汽輪機(jī)投快冷，當(dāng)經(jīng)所述排大氣閥K4排出氣體的溫度低于高壓缸(1)調(diào)節(jié)級(jí)金屬溫度時(shí)，可關(guān)閉排大氣閥K4、開啟快冷閥K5，進(jìn)入快冷節(jié)能模式。