本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)的燃油濾清器。

背景技術(shù)：

燃油濾清器普遍應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,其主要作用是濾除發(fā)動(dòng)機(jī)燃油氣系統(tǒng)中的有害顆粒和水分,以保護(hù)油泵油嘴，減少磨損，避免堵塞。2008年國家實(shí)現(xiàn)國三排放法規(guī)以來，高壓共軌系統(tǒng)已經(jīng)普遍應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。但是，高壓共軌系統(tǒng)在提高燃油噴射壓力的同時(shí)，柴油機(jī)在低速啟動(dòng)狀態(tài)下，低壓油路系統(tǒng)往往不能自動(dòng)排除空氣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不穩(wěn)定，啟動(dòng)困難或者在汽車正常行駛的過程中突然熄火的情況，降低駕駛?cè)藛T操作舒適性，因此，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)低速啟動(dòng)狀態(tài)下自動(dòng)泵油排氣的燃油濾清器應(yīng)運(yùn)而生。

現(xiàn)有技術(shù)中的具有在發(fā)動(dòng)機(jī)低速啟動(dòng)狀態(tài)下泵油排氣功能的燃油濾清器，包括油水分離器、電動(dòng)輸油泵、濾清器基座和單向閥組件，濾清器基座上設(shè)有電動(dòng)輸油泵容置腔和單向閥容置腔，電動(dòng)輸油泵容置腔和單向閥容置腔的開口處分別設(shè)有端蓋和油塞，電動(dòng)輸油泵和單向閥組件分別裝配在各自的置腔中，濾清器基座上還設(shè)有進(jìn)油管道、出油管道和連接部，進(jìn)油管道的一端與油水分離器的內(nèi)部連通，位于進(jìn)油管道另一端的進(jìn)油口與油箱的低壓油管連接，出油管道的一端與單向閥容置腔連通，位于出油管道另一端的出油口與柴油機(jī)的下級(jí)柴油供給系統(tǒng)油路連通，所述連接部設(shè)有中心油道，所述油水分離器與連接部連接，所述中心油道同時(shí)置于所述油水分離器的內(nèi)部，所述中心油道分別與所述電動(dòng)輸油泵容置腔和所述單向閥容置腔連通。

但是，現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)具有以下缺點(diǎn)：（1）現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)輸油泵裝配在位于濾清器基座上的電動(dòng)輸油泵容置腔內(nèi)，因其電動(dòng)輸油泵在電動(dòng)輸油泵容置腔中處于懸臂梁狀態(tài)，電動(dòng)輸油泵可能由于濾清器在工作過程中的振動(dòng)而產(chǎn)生故障；（2）現(xiàn)有技術(shù)中，位于濾清器基座上的單向閥容置腔處有一需被堵住的加工工藝孔，該工藝孔的傳統(tǒng)密封方法為使用螺栓和密封圈密封，加工成本和零部件成本較高，不利于節(jié)約生產(chǎn)成本；（3）現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)泵燃油濾清器僅具有低壓油路自動(dòng)排空功能，功能單一。因此，（1）有必要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)用以提高電動(dòng)輸油泵的抗振動(dòng)性，減少電動(dòng)輸油泵的故障率；（2）需要設(shè)計(jì)一種密封結(jié)構(gòu)，使其相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)成本更低，同時(shí)保障密封性；（3）需要設(shè)計(jì)一種集泵油排氣、低溫環(huán)境燃油解蠟、水位報(bào)警功能為一體的燃油濾清器，使燃油濾清器的功能更加全面。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供了一種柴油機(jī)低壓油路電動(dòng)泵燃油濾清器，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）可通過減振塊提高電動(dòng)輸油泵的抗振動(dòng)性，減少電動(dòng)輸油泵的故障率；（2）工藝孔處的碗堵密封結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比成本更低，密封程度更好；（3）可集泵油排氣、低溫環(huán)境燃油解蠟、水位報(bào)警功能為一體，使燃油濾清器的功能更加全面，并且安裝方便。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種柴油機(jī)低壓油路電動(dòng)泵燃油濾清器，包括油水分離器、電動(dòng)輸油泵、濾清器基座、和單向閥組件，所述濾清器基座包括用于連接在柴油車內(nèi)的底座、設(shè)置在該底座上的電動(dòng)輸油泵容置腔和單向閥容置腔，所述濾清器基座上還分別設(shè)有進(jìn)油管道、出油管道和連接部，所述進(jìn)油管道的一端設(shè)有進(jìn)油口，所述進(jìn)油口與柴油機(jī)的油箱通過管路連通，進(jìn)油管道的另一端與油水分離器連通，所述出油管道的一端與單向閥容置腔連通，出油管道的另一端設(shè)有出油口，所述出油口與柴油機(jī)的下級(jí)柴油供給系統(tǒng)油路通過管路連通，本實(shí)用新型還包括控制單元、加熱器和水位傳感器，

所述的單向閥容置腔與電動(dòng)輸油泵容置腔之間設(shè)有連通單向閥容置腔與電動(dòng)輸油泵容置腔的副油道，所述的連接部與所述油水分離器的一端通過螺紋和膠圈固定密封連接，所述連接部設(shè)有中心油道，所述中心油道同時(shí)置于所述油水分離器的內(nèi)部，所述中心油道分別與所述電動(dòng)輸油泵容置腔和所述單向閥容置腔連通；

所述的控制單元固定安裝在濾清器基座的一側(cè)，所述控制單元和電動(dòng)輸油泵通過接插件對(duì)插連接，所述控制單元通過轉(zhuǎn)換線束及接插件與整車電源對(duì)插連接；

所述油水分離器的另一端固定連接有積水杯，所述加熱器伸入積水杯的內(nèi)部并與積水杯密封連接，所述加熱器與整車電源通過接插件對(duì)插連接；

所述水位傳感器伸入積水杯的內(nèi)部并與積水杯密封連接，所述水位傳感器與整車電源通過接插件對(duì)插連接，所述積水杯的底部螺紋連接有放水旋塞；

所述的電動(dòng)輸油泵容置腔的底部還安裝有用于支撐電動(dòng)輸油泵的減振塊，所述減振塊與電動(dòng)輸油泵的底部沿周向裝配于一體；

所述單向閥容置腔處的加工工藝孔裝配有碗堵。

所述電動(dòng)輸油泵包括無刷電機(jī)和與無刷電機(jī)裝配連接的滾柱泵。

所述減振塊的材質(zhì)為橡膠。

所述的碗堵為采用鍍鋅鋼板拉伸而成的一個(gè)碗狀結(jié)構(gòu)，碗堵的碗底朝向所述工藝孔并通過與該工藝孔過盈配合壓接。

所述積水杯的內(nèi)部還設(shè)有溫控器，所述溫控器的控制端與加熱器連接。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

所述的控制單元固定安裝在濾清器基座的一側(cè)，控制單元能夠通過向電動(dòng)輸油泵中的無刷電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)信號(hào)，從而控制電動(dòng)輸油泵工作，控制單元和電動(dòng)輸油泵通過接插件對(duì)插連接，連接可靠且方便。

所述的加熱器伸入積水杯的內(nèi)部并與積水杯密封連接，所述加熱器與整車電源通過接插件對(duì)插連接，當(dāng)處于低溫環(huán)境燃油結(jié)蠟情況下，可以啟動(dòng)加熱器工作，提高燃油溫度，打通低壓油路，保證油路通暢，提升柴油的低溫氣動(dòng)性能，同時(shí)，傳統(tǒng)產(chǎn)品是加熱器與控制單元通過接插件對(duì)插連接，相比于傳統(tǒng)產(chǎn)品，本實(shí)用新型的加熱器獨(dú)立與整車對(duì)接，減小了控制單元通過的工作電流，減小了加熱器對(duì)控制單元的電磁干擾，增加了控制單元的可靠性和壽命。

所述水位傳感器伸入積水杯的內(nèi)部并與積水杯密封連接，所述水位傳感器與整車電源通過接插件對(duì)插連接，所述積水杯的底部螺紋連接有放水旋塞，當(dāng)積水杯內(nèi)部的水位值高于報(bào)警水位時(shí)，駕駛室內(nèi)水位報(bào)警燈會(huì)報(bào)警，提示駕駛?cè)藛T打開積水杯上的放水旋塞放水，保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器不被腐蝕。

所述的減振塊用于支撐電動(dòng)輸油泵，避免了電動(dòng)輸油泵在電動(dòng)輸油泵容置腔中處于懸臂梁狀態(tài)，在濾清器工作振動(dòng)過程中，減振塊可有效提高電動(dòng)輸油泵的抗振動(dòng)性，減少電動(dòng)輸油泵的故障率。

所述的加工工藝孔裝配有碗堵，所述碗堵為采用鍍鋅鋼板拉伸而成的一個(gè)碗狀結(jié)構(gòu)，不需加工螺紋、不需螺栓和密封圈，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)使用螺栓和密封圈密封的方法相比，成本更低，碗堵與所述工藝孔經(jīng)由過盈配合壓接密封，密封程度更好。

本實(shí)用新型選用工作電壓為12V的電動(dòng)輸油泵，能夠適用于整車工作電源為12V的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型選用泵后油壓力值大于等于350kPa的電動(dòng)輸油泵，可使本實(shí)用新型適用范圍更廣，泵油排氣功能更強(qiáng)。

綜上，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）可通過減振塊提高電動(dòng)輸油泵的抗振動(dòng)性，減少電動(dòng)輸油泵的故障率；（2）工藝孔處的碗堵密封結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比成本更低，密封程度更好；（3）加熱器和水位傳感器與油水分離器連接為一體，使用本實(shí)用新型后，可做到一次安裝即可實(shí)現(xiàn)泵油排氣功能、低溫環(huán)境燃油解蠟功能和水位報(bào)警功能，使燃油濾清器的功能更加全面，安裝更加方便，安裝效率更高。同時(shí)，本實(shí)用新型壽命周期更長，結(jié)構(gòu)更加緊湊，電動(dòng)輸油泵壓力高，適用范圍更廣，可靠性更高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中濾清器基座的剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型中電動(dòng)輸油泵和減振塊的裝配示意圖；

圖4是圖2中A處的局部放大圖；

圖5是傳統(tǒng)的工藝孔密封方式。

具體實(shí)施方式

圖2中標(biāo)號(hào)21所示為第一油路，第一油路中箭頭的方向指電動(dòng)輸油泵1工作時(shí)的燃油流向，標(biāo)號(hào)22所示為第二油路，第二油路中箭頭的方向指電動(dòng)輸油泵1停止工作時(shí)燃油通過濾清器基座內(nèi)旁路的流向。

如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的一種柴油機(jī)低壓油路電動(dòng)泵燃油濾清器，包括油水分離器4、電動(dòng)輸油泵1、濾清器基座、和單向閥組件19，所述濾清器基座包括用于連接在柴油車內(nèi)的底座9、設(shè)置在該底座9上的電動(dòng)輸油泵容置腔14和單向閥容置腔17，所述濾清器基座上還分別設(shè)有進(jìn)油管道11、出油管道2和連接部3，所述進(jìn)油管道11的一端設(shè)有進(jìn)油口10，所述進(jìn)油口10與柴油機(jī)的油箱通過管路連通（此段為低壓油路），進(jìn)油管道11的另一端與油水分離器4連通，所述出油管道2的一端與單向閥容置腔17連通，出油管道2的另一端設(shè)有出油口12，所述出油口12與柴油機(jī)的下級(jí)柴油供給系統(tǒng)油路通過管路連通，柴油通過進(jìn)油口10進(jìn)入油水分離器4，經(jīng)過油水分離器4過濾后從出油口12進(jìn)入下級(jí)柴油供給系統(tǒng)，本實(shí)用新型還包括控制單元13、加熱器7和水位傳感器8，

所述的單向閥容置腔17與電動(dòng)輸油泵容置腔14之間設(shè)有連通單向閥容置腔17與電動(dòng)輸油泵容置腔14的副油道20，所述的連接部3與所述油水分離器4的一端通過螺紋和膠圈固定密封連接，所述螺紋和膠圈為現(xiàn)有常規(guī)裝置，圖中并未示出，所述連接部3設(shè)有中心油道16，所述中心油道16同時(shí)置于所述油水分離器4的內(nèi)部，所述中心油道16分別與所述電動(dòng)輸油泵容置腔14和所述單向閥容置腔17連通；所述的中心油道16、電動(dòng)輸油泵容置腔14、副油道20與出油管道2構(gòu)成電動(dòng)輸油泵工作油路，所述的中心油道16、單向閥容置腔17與出油管道2構(gòu)成濾清器基座內(nèi)旁路；

所述的控制單元13固定安裝在濾清器基座的一側(cè)，所述控制單元13和電動(dòng)輸油泵1通過接插件對(duì)插連接，所述控制單元13通過轉(zhuǎn)換線束及接插件與整車電源對(duì)插連接；所述接插件、轉(zhuǎn)換線束和整車電源為現(xiàn)有常規(guī)裝置，圖中并未示出，所述控制單元13能夠控制電動(dòng)輸油泵1工作，控制時(shí)間設(shè)置為180±5s，控制單元13可通過不同轉(zhuǎn)換線束與整車接插件對(duì)插連接；

所述油水分離器4的另一端固定連接有積水杯5，所述加熱器7伸入積水杯5的內(nèi)部并與積水杯5密封連接，所述加熱器7與整車電源通過接插件對(duì)插連接；當(dāng)處于低溫環(huán)境燃油結(jié)蠟情況下，可以啟動(dòng)加熱器7工作，提高燃油溫度，打通低壓油路，保證油路通暢，提升柴油的低溫氣動(dòng)性能；所述的加熱器7工作電壓為12V。

所述水位傳感器8伸入積水杯5的內(nèi)部并與積水杯5密封連接，所述水位傳感器8與整車電源通過接插件對(duì)插連接，所述積水杯5的底部螺紋連接有放水旋塞6；所述的水位傳感器8工作電壓為12V；

所述的電動(dòng)輸油泵容置腔14的底部還安裝有用于支撐電動(dòng)輸油泵1的減振塊15，所述減振塊15與電動(dòng)輸油泵1的底部沿周向裝配于一體；避免了電動(dòng)輸油泵1在電動(dòng)輸油泵容置腔14中處于懸臂梁狀態(tài)，在濾清器工作振動(dòng)過程中，減振塊15可有效提高電動(dòng)輸油泵1的抗振動(dòng)性，減少電動(dòng)輸油泵1的故障率；

所述單向閥容置腔17處的加工工藝孔裝配有碗堵18。該結(jié)構(gòu)成本相比于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)使用螺栓和密封圈密封的方法，成本更低，密封程度更好。

所述電動(dòng)輸油泵1包括無刷電機(jī)和與無刷電機(jī)裝配連接的滾柱泵。所述無刷電機(jī)和滾柱泵為現(xiàn)有常規(guī)裝置，圖中并未示出，所述電動(dòng)輸油泵1的工作電壓為12V，電動(dòng)輸油泵1泵后油壓力值大于等于350kPa。選用工作電壓為12V的電動(dòng)輸油泵1，能夠適用于整車工作電源為12V的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)輸油泵1泵后油壓力值大于等于350kPa，可使本實(shí)用新型適用范圍更廣，泵油排氣功能更強(qiáng)。

所述減振塊15的材質(zhì)為橡膠。

所述的碗堵18為采用鍍鋅鋼板拉伸而成的一個(gè)碗狀結(jié)構(gòu)，碗堵18的碗底朝向所述工藝孔并通過與該工藝孔過盈配合壓接。

所述積水杯5的內(nèi)部還設(shè)有溫控器，所述溫控器的控制端與加熱器7連接。所述溫控器為現(xiàn)有常規(guī)裝置，圖中并未示出。

本實(shí)用新型的泵油排氣原理：柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于控制單元13通過接插件與整車電源連接，控制單元13會(huì)接收啟動(dòng)信號(hào)，來控制電動(dòng)輸油泵1工作，燃油通過進(jìn)油口10吸進(jìn)油水分離器4，再經(jīng)過電動(dòng)輸油泵工作油路，即經(jīng)過油水分離器4過濾后進(jìn)入電動(dòng)輸油泵1內(nèi)部，再經(jīng)過電動(dòng)輸油泵1后以不低于350kpa的壓力經(jīng)過出油口12進(jìn)入到下游柴油機(jī)系統(tǒng)中，起到自動(dòng)泵油排氣的效果，當(dāng)達(dá)到180±5s時(shí)間范圍內(nèi)時(shí)，控制單元13斷電控制電動(dòng)輸油泵1停止工作；柴油機(jī)正常啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，電動(dòng)輸油泵1停止工作，燃油可在低壓管道內(nèi)負(fù)壓作用下通過濾清器基座內(nèi)旁路進(jìn)入下游柴油機(jī)系統(tǒng)中。

本實(shí)用新型的低溫環(huán)境燃油解蠟原理：在氣溫低時(shí)，通過溫控器控制加熱器7為積水杯5內(nèi)部的水加熱，保證積水杯5中的水不凍結(jié)，處于液體狀態(tài)，方便水的排放，同時(shí)由于積水杯5與油水分離器4的內(nèi)部空間為聯(lián)通狀態(tài)，加熱器7在為水加熱的同時(shí)也將上層的油溫升高，使油水分離器4中的燃油溫度升高，防止由于低溫導(dǎo)致的燃油結(jié)蠟，打通低壓油路，保證油路通暢，提升柴油的低溫氣動(dòng)性能。

本實(shí)用新型的水位報(bào)警原理：當(dāng)積水杯5內(nèi)部的水位值高于報(bào)警水位時(shí)，駕駛室內(nèi)水位報(bào)警燈會(huì)報(bào)警，提示駕駛?cè)藛T打開積水杯5上的放水旋塞6放水，保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器不被腐蝕。

所述無刷電機(jī)、滾柱泵和溫控器均為現(xiàn)有常規(guī)裝置，具體結(jié)構(gòu)不再詳述。

本實(shí)施例并非對(duì)本實(shí)用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。