本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別涉及一種汽車尾氣處理組件和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

汽車的尾氣處理過(guò)程中都會(huì)用到碳煙顆粒過(guò)濾裝置和三元催化器。其中碳煙顆粒過(guò)濾裝置是一種安裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過(guò)濾器，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣流經(jīng)陶瓷過(guò)濾器時(shí)，其中的碳煙顆粒被吸附在載體表面，即在碳煙顆粒進(jìn)入大氣之前將其捕捉。而三元催化器是安裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)外的凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏扔泻怏w通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｍㄟ^(guò)上述過(guò)程能夠?qū)⑽矚庵械挠泻ξ镔|(zhì)進(jìn)行處理，以實(shí)現(xiàn)對(duì)外部環(huán)境的保護(hù)。

在上述處理過(guò)程中，碳煙顆粒過(guò)濾裝置中碳煙顆粒的吸附量達(dá)到一定程度后，需要通過(guò)提高排氣溫度將吸附在上面的碳煙微粒燒掉，變成對(duì)人體無(wú)害的二氧化碳排出，這個(gè)過(guò)程稱之為碳煙顆粒過(guò)濾裝置的再生。再生不充分會(huì)導(dǎo)致所述裝置因碳顆粒的積累使背壓上升，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，甚至引起不正常燃燒，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

如圖1所示，目前，碳煙顆粒過(guò)濾裝置設(shè)置于排氣管路中間部分，三元催化器3設(shè)置于汽車排氣管的出口，其與碳煙顆粒過(guò)濾裝置1之間的距離為L(zhǎng)。受制于整車結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)本體G后側(cè)通常為車身橫梁，因此距離L大于1米。

上述設(shè)置方式中，為了保證碳煙顆粒過(guò)濾裝置的再生溫度足夠高而使碳煙顆粒充分燃燒，不得不對(duì)其前部的排氣管進(jìn)行保溫處理，成本高，技術(shù)難度大。而且效果不明顯，再生溫度不足會(huì)導(dǎo)致頻繁亮起故障燈，引起客戶抱怨。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，實(shí)際應(yīng)用中急需一種能夠使碳煙顆粒過(guò)濾裝置達(dá)到足夠高的再生溫度的技術(shù)方案。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車尾氣處理組件，所述組件包括：碳煙顆粒過(guò)濾裝置和三元催化器，所述碳煙顆粒過(guò)濾裝置固定于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼的底部，所述三元催化器設(shè)置于汽車排氣管的出口；所述碳煙顆粒過(guò)濾裝置的輸入端與所述三元催化器相連通，輸出端與汽車排氣系統(tǒng)的排氣端連通。

優(yōu)選地，所述組件還包括至少一個(gè)支架，所述支架的一端與所述碳煙顆粒過(guò)濾裝置固定連接，另一端與所述油底殼上的凸臺(tái)相連接。

優(yōu)選地，所述組件包括四個(gè)支架。

優(yōu)選地，所述組件還包括隔熱罩，其設(shè)置于所述油底殼與所述碳煙顆粒過(guò)濾裝置之間，并與所述碳煙顆粒過(guò)濾裝置相連接。

優(yōu)選地，所述隔熱罩通過(guò)螺栓與所述碳煙顆粒過(guò)濾裝置相連接。

優(yōu)選地，所述隔熱罩通過(guò)焊接與所述碳煙顆粒過(guò)濾裝置相連接。

優(yōu)選地，所述隔熱罩包括第一鍍鋁板、特氟龍層、第二鍍鋁板，所述第一鍍鋁板和所述第二鍍鋁板的兩端分別通過(guò)翻邊連接，所述特氟龍層設(shè)置于所述第一鍍鋁板與所述第二鍍鋁板之間。

優(yōu)選地，所述隔熱罩由鋼板制成。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)包括上述任意一種汽車尾氣處理組件。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車尾氣處理組件和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，極大地縮短了碳煙顆粒過(guò)濾裝置和設(shè)置于汽車排氣管出口的三元催化器之間的距離，使得碳煙顆粒過(guò)濾裝置的再生溫度能夠達(dá)到580攝氏度以上，確保碳煙顆粒有效燃燒，保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的安全；另一方面，所述組件安裝方便，無(wú)需對(duì)原有車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)雜的改動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的碳煙顆粒過(guò)濾裝置的安裝示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車尾氣處理組件的安裝示意圖；

圖3a為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車尾氣處理組件中支架的安裝示意圖；

圖3b為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車尾氣處理組件中支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3c為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車油底殼的凸臺(tái)上的螺紋孔的位置示意圖；

圖4a為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的汽車尾氣處理組件的安裝示意圖；

圖4b為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的汽車尾氣處理組件中的支架和隔熱罩示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下將參照本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，通過(guò)實(shí)施方式清楚、完整地描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

實(shí)施例一

本實(shí)施例提供的汽車尾氣處理組件，其碳煙顆粒過(guò)濾裝置與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼的底部固定連接，極大地縮短了三元催化器與碳煙顆粒過(guò)濾裝置之間的距離。

如圖2所示，汽車尾氣處理組件包括碳煙顆粒過(guò)濾裝置1、三元催化器3。油底殼2設(shè)置于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本體G的底部，碳煙顆粒過(guò)濾裝置1與油底殼2的底部固定連接。碳煙顆粒過(guò)濾裝置1的輸入端與三元催化器3連通，輸出端與汽車排氣系統(tǒng)的排氣端連通。三元催化器3設(shè)置于汽車排氣管的出口,由于汽車排氣的存在，三元催化器3的溫度很高，能夠滿足碳煙顆粒過(guò)濾裝置1所需的再生溫度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，碳煙顆粒過(guò)濾裝置1與三元催化器3之間的距離L大為縮短。

本實(shí)施例提供的汽車尾氣處理組件，極大地縮短了碳煙顆粒過(guò)濾裝置與三元催化器之間的距離，減小了汽車排氣管排出的氣體在沿途的溫度損失，使得碳煙顆粒過(guò)濾裝置的再生溫度能夠達(dá)到580攝氏度以上，從而確保碳煙顆粒有效燃燒，保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的安全。

實(shí)施例二

本實(shí)施例提供的汽車尾氣處理組件，其中的碳煙顆粒過(guò)濾裝置與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼上的凸臺(tái)通過(guò)支架固定連接。

如圖3a、圖3b所示，在本實(shí)施例中，汽車尾氣處理組件包括：碳煙顆粒過(guò)濾裝置1、三元催化器3、第一支架41、第二支架42、第三支架43、第四支架44。三元催化器3設(shè)置于汽車排氣管的出口，碳煙顆粒過(guò)濾裝置1的輸入端與三元催化器3連通，輸出端與汽車排氣系統(tǒng)的排氣端連通。汽車尾氣處理組件包括至少一個(gè)支架，在本實(shí)施例中，汽車尾氣處理組件共包括四個(gè)支架。以第一支架41為例，其一端焊接在碳煙顆粒過(guò)濾裝置1上，另一端通過(guò)螺栓與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本體G底部的油底殼上的凸臺(tái)21相連接。四個(gè)支架的結(jié)構(gòu)以及與凸臺(tái)21的連接方式完全相同。圖3c中示出了用于固定四個(gè)支架的四個(gè)螺栓在油底殼的凸臺(tái)21上分別對(duì)應(yīng)的四個(gè)螺紋孔：第一螺紋孔211、第二螺紋孔212、第三螺紋孔213、第四螺紋孔214。

本實(shí)施例提供的汽車尾氣處理組件，利用支架將碳煙顆粒過(guò)濾裝置和油底殼的凸臺(tái)通過(guò)螺栓固定連接，可以根據(jù)實(shí)際需要確定支架的個(gè)數(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝便捷。

實(shí)施例三

本實(shí)施例提供的汽車尾氣處理組件，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼與碳煙顆粒過(guò)濾裝置之間設(shè)置了隔熱罩，以防止因碳煙顆粒過(guò)濾裝置的高溫對(duì)油底殼中的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加熱而導(dǎo)致機(jī)油壽命縮短。

如圖4a和圖4b所示，汽車尾氣處理組件包括：碳煙顆粒過(guò)濾裝置1、三元催化器3、第一支架41、第二支架42、第三支架43、第四支架44、隔熱罩5。三元催化器3設(shè)置于汽車排氣管的出口，碳煙顆粒過(guò)濾裝置1的輸入端與三元催化器3連通，輸出端與汽車排氣系統(tǒng)的排氣端連通。以第一支架41為例，其一端焊接在碳煙顆粒過(guò)濾裝置1上，另一端通過(guò)螺栓與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本體G底部的油底殼上的凸臺(tái)21相連接。四個(gè)支架的結(jié)構(gòu)以及與凸臺(tái)21的連接方式完全相同。由于碳煙顆粒過(guò)濾裝置1的溫度較高，會(huì)對(duì)油底殼中的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)行加熱，使機(jī)油壽命縮短。為了阻止熱量傳遞，在油底殼的凸臺(tái)21與碳煙顆粒過(guò)濾裝置1之間增加了隔熱罩5。在本實(shí)施例中，隔熱罩5包括第一鍍鋁板、特氟龍層、第二鍍鋁板，其中，第一鍍鋁板和第二鍍鋁板的兩端分別通過(guò)翻邊連接，特氟龍層設(shè)置于第一鍍鋁板與第二鍍鋁板之間，隔熱罩5通過(guò)螺栓與碳煙顆粒過(guò)濾裝置1相連接。在其他實(shí)施例中，隔熱罩5也可以為單層鋼板，并通過(guò)焊接與碳煙顆粒過(guò)濾裝置1相連接。

本實(shí)施例提供的汽車尾氣處理組件，在油底殼的凸臺(tái)與碳煙顆粒過(guò)濾裝置之間增加了隔熱罩，能夠阻止熱量從碳煙顆粒過(guò)濾裝置傳遞給油底殼的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的壽命。

實(shí)施例四

本實(shí)施例提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)包括上述任意一種汽車尾氣處理組件。汽車尾氣處理組件包括碳煙顆粒過(guò)濾裝置、三元催化器。油底殼設(shè)置于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本體的底部，碳煙顆粒過(guò)濾裝置與油底殼的底部固定連接。三元催化器設(shè)置于汽車排氣管的出口。碳煙顆粒過(guò)濾裝置的輸入端與三元催化器連通，輸出端與汽車排氣系統(tǒng)的排氣端連通。

本實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，極大地縮短了三元催化器與碳煙顆粒過(guò)濾裝置之間的距離，減小了排氣在沿途的溫度損失，使得碳煙顆粒過(guò)濾裝置的再生溫度能夠達(dá)到580攝氏度以上，確保碳煙顆粒有效燃燒，保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)安全工作。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原來(lái)的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。