本實(shí)用新型涉及汽車排氣管技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種降噪汽車排氣管。

背景技術(shù)：

隨著科技的進(jìn)步，人們生活水平的提高，越來越多的汽車出現(xiàn)在人們的日常生活當(dāng)中，汽車尾氣處理技術(shù)應(yīng)用也越來越廣泛，汽車運(yùn)行中，傳統(tǒng)的排氣管會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音，影響人們?nèi)粘Ｉ睢?/p>

排氣管是汽車上很常見的排氣部件，其進(jìn)氣口接入來自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體，并從排氣管的出氣口排出，傳統(tǒng)使用中的汽車排氣管通常利用阻性消聲器和抗性消聲器組合對汽車排氣管做降噪處理，主要是針對高頻噪音的處理，但是對中低頻消聲效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、工藝制造容易的降噪汽車排氣管，提高了對中低頻降噪效果。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。

一種降噪汽車排氣管，包括消音器、排氣管尾管，所述消音器包括消音器前管、消音器后管、緩沖擴(kuò)張管、外殼、第一穿孔板、第二穿孔板，所述緩沖擴(kuò)張管穿過所述外殼、第一穿孔板與所述消音器前管固連，所述消音器后管穿過所述外殼與所述排氣管相連通。

緩沖擴(kuò)張管用來擴(kuò)展消聲頻帶，消音器前管、消音器后管及外殼改變氣體在排氣管中的運(yùn)動(dòng)軌跡，減緩氣體在排氣管中的運(yùn)動(dòng)速度，達(dá)到降噪的效果。

優(yōu)選的，所述外殼由第一穿孔板和第二穿孔板分隔為前段共振腔，中段共振腔和后段共振腔；三個(gè)共振腔減緩了氣體在整個(gè)腔體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)速度，進(jìn)一步達(dá)到對中低頻的降噪效果。

優(yōu)選的，所述緩沖擴(kuò)張管與消音器前管的連接處位于中段共振腔。

優(yōu)選的，所述消音器前管穿過第二穿孔板進(jìn)入后段共振腔后進(jìn)行U型回轉(zhuǎn)，再次穿過第二穿孔板進(jìn)入中段共振腔，中段共振腔內(nèi)消音器前管出氣口采用喇叭口形狀。

優(yōu)選的，所述消音器后管進(jìn)氣口位于中段共振腔，所述消音器后管穿過第一穿孔板進(jìn)入前段共振腔后進(jìn)行U型回轉(zhuǎn)，再依次穿過第一穿孔板、第二穿孔板、外殼與所述排氣管尾管相連。

消音器前管和消音器后管通過第一穿孔板和第二穿孔板形成回路，消音器前管和消音器后管都在不同的腔體內(nèi)進(jìn)行了U型回轉(zhuǎn)，降低了氣體在管件內(nèi)的流通速度的同時(shí)也減緩了氣體在外殼內(nèi)的運(yùn)動(dòng)速度，實(shí)現(xiàn)了對汽車排氣管中低頻的降噪效果。

優(yōu)選的，所述消音器后管進(jìn)氣口在第二穿孔板的投影位置布置有與消音器后管直徑一致的第一出氣孔。

優(yōu)選的，所述緩沖擴(kuò)張管入口端設(shè)有均勻布置的第二出氣孔；所述緩沖擴(kuò)張管入口端設(shè)有端蓋，所述端蓋上設(shè)有均勻布置的進(jìn)氣孔，設(shè)置進(jìn)氣孔可以降低由前端部件排出的氣體進(jìn)入消音器的速度。

優(yōu)選的，所述消音器后管與排氣管尾管相連通的一端上設(shè)有均勻布置的第三出氣孔；

優(yōu)選的，所述第一穿孔板和第二穿孔板上均設(shè)有多個(gè)均勻布置的第四出氣孔；

設(shè)置第一出氣孔、第二出氣孔、第三出氣孔和第四出氣孔主要是為了降低了氣體的流通速度。

優(yōu)選的，所述緩沖擴(kuò)張管穿過外殼與外殼的接觸部位以及消音器后管穿過外殼與外殼的接觸部位均設(shè)有密封圈；密封圈采用具有消音功能的材料，消音材料對于排氣管具有很好的消音效果，密封圈能有效阻隔共振腔內(nèi)產(chǎn)生的噪聲。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型對汽車排氣管的消音器內(nèi)部管件結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加擴(kuò)張管，設(shè)置多個(gè)共振腔，優(yōu)化氣流行進(jìn)方向，從而達(dá)到對中低頻的降噪效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A-A剖視圖。

圖3為圖1中B的放大圖。

圖4為圖2中端蓋1031的示意圖。

圖5為圖1中前端部件與緩沖擴(kuò)張管103位置截面圖。

圖中：1、消音器；101、消音器前管；102、消音器后管；103、緩沖擴(kuò)張管；1031、端蓋；1032、進(jìn)氣孔；104、外殼；105、第一穿孔板；106、第二穿孔板；107、前段共振腔；108、中段共振腔；109、后段共振腔；110、第一出氣孔；111、第二出氣孔；112、第三出氣孔；113、第四出氣孔；2、排氣管尾管；3、密封圈。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

如圖1～5所示一種降噪汽車排氣管，一種降噪汽車排氣管，包括消音器1、排氣管尾管2，所述消音器包括消音器前管101、消音器后管102、緩沖擴(kuò)張管103、外殼104、第一穿孔板105、第二穿孔板106，所述緩沖擴(kuò)張管103穿過所述外殼104、第一穿孔板105與所述消音器前管101固連，所述消音器后管102穿過所述外殼104與所述排氣管尾管2相連通；緩沖擴(kuò)張管103用來擴(kuò)展消聲頻帶，消音器前管101、消音器后管102及外殼104改變氣體在排氣管中的運(yùn)動(dòng)軌跡，減緩氣體在排氣管中的運(yùn)動(dòng)速度，達(dá)到降噪的效果。

具體的，所述外殼104由第一穿孔板105和第二穿孔板106分隔為前段共振腔107，中段共振腔108和后段共振腔109；三個(gè)共振腔減緩了氣體在整個(gè)腔體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)速度，進(jìn)一步達(dá)到對中低頻的降噪效果。

所述緩沖擴(kuò)張管103與消音器前管101的連接處位于中段共振腔108；

所述消音器前管101穿過第二穿孔板106進(jìn)入后段共振腔109后進(jìn)行U型回轉(zhuǎn)，再次穿過第二穿孔板106進(jìn)入中段共振腔108，中段共振腔108內(nèi)消音器前管101出氣口采用喇叭口形狀；

所述消音器后管102進(jìn)氣口位于中段共振腔108，所述消音器后管穿過第一穿孔板105進(jìn)入前段共振腔107后進(jìn)行U型回轉(zhuǎn)，再依次穿過第一穿孔板105、第二穿孔板106、外殼104與所述排氣管尾管2相連；

消音器前管101和消音器后管102通過第一穿孔板105和第二穿孔板106形成回路，消音器前管101和消音器后管102都在不同的腔體內(nèi)進(jìn)行了U型回轉(zhuǎn)，降低了氣體在管件內(nèi)的流通速度的同時(shí)也減緩了氣體在外殼104內(nèi)的運(yùn)動(dòng)速度，實(shí)現(xiàn)了對汽車排氣管中低頻的降噪效果。

所述消音器后管102進(jìn)氣口在第二穿孔板106的投影位置布置有與消音器后管102直徑一致的第一出氣孔110。

所述緩沖擴(kuò)張管103入口端設(shè)有均勻布置的第二出氣孔111；所述緩沖擴(kuò)張管103入口端設(shè)有端蓋1031，所述端蓋1031上設(shè)有均勻布置的進(jìn)氣孔1032，設(shè)置進(jìn)氣孔1032可以降低由前端部件排出的氣體進(jìn)入消音器1的速度。

所述消音器后管102與排氣管尾管2相連通的一端上設(shè)有均勻布置的第三出氣孔112；

所述第一穿孔板105和第二穿孔板106上均設(shè)有多個(gè)均勻布置的第四出氣孔113；

設(shè)置第一出氣孔110、第二出氣孔111、第三出氣孔112和第四出氣孔113主要是為了降低了氣體的流通速度。

所述緩沖擴(kuò)張管103穿過外殼104與外殼104的接觸部位以及消音器后管102穿過外殼104與外殼104的接觸部位均設(shè)有密封圈3；密封圈3采用具有消音功能的材料，消音材料對于排氣管具有很好的消音效果，密封圈3能有效阻隔外殼104內(nèi)產(chǎn)生的噪聲。

綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型對汽車排氣管的消音器內(nèi)部管件結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加擴(kuò)張管，設(shè)有多個(gè)共振腔來擴(kuò)展消聲頻帶，在管件上采用多穿孔共振式，優(yōu)化氣流行進(jìn)方向，利用管件彎折后引導(dǎo)氣體流向增加氣體在排氣管內(nèi)的流動(dòng)距離消耗氣體能量，從而達(dá)到對中低頻的降噪效果。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案。