本實(shí)用新型涉及一種汽車排氣系統(tǒng)凈化裝置，尤其涉及一種汽車三元催化器。

背景技術(shù)：

隨著汽車數(shù)量越來越多，它對(duì)全球環(huán)境的危害也越來越大，目前汽車尾氣污染已經(jīng)成為我國(guó)大氣的最主要污染源之一。在我國(guó)，汽車排放法規(guī)不如歐美發(fā)達(dá)國(guó)家健全，而且車況較差，較歐美同級(jí)車的排污量高出一倍甚至更多。在大城市中，車輛繁多，交通擁堵，汽車經(jīng)常性出現(xiàn)怠速、頻繁制動(dòng)等情況，加劇了汽車尾氣的污染，所以控制尾氣排污已經(jīng)非常必要。

汽車三元催化裝置是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它將汽車排放出的有害氣體CO、HC和NOx 通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o毒無害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｋ某霈F(xiàn)對(duì)汽車污染的控制起到了顯著的作用，是汽車污染后處理非常有效的措施。傳統(tǒng)三元催化器的催化方式是軸向催化，軸向催化局限于容腔內(nèi)徑尺寸、載體的位置，氣流往往集中在載體軸向的中心位置，壓力損失較大，載體中心流速不均勻，而且長(zhǎng)期使用后傳統(tǒng)三元催化器的載體會(huì)被一些污染顆粒堵塞，一旦催化器載體堵塞，會(huì)造成排氣不暢，背壓升高，排氣管溫度急劇上升。所以在不影響汽車其他性能的前提下，減小尾氣排放系統(tǒng)的壓力損失是目前學(xué)者們研究的方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車三元催化器，該汽車三元催化器設(shè)有兩個(gè)載體，且載體一和載體二均為空心結(jié)構(gòu)，并填充有三氧化二鋁陶瓷何鉑、銠、鈀金屬絲催化劑，載體一和載體二內(nèi)壁均設(shè)有旁通孔，不僅增大了單位面積的催化效率，而且提高了氣流的均勻性，對(duì)減小流阻也起到了有利的作用；且當(dāng)載體發(fā)生堵塞時(shí)，大部分氣流則通過旁通孔排至大氣，從而減小了背壓增大對(duì)汽車帶來的損害。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車三元催化器，包括殼體、減震密封墊、載體、催化器，殼體外面裝有隔熱罩，殼體與載體之間還設(shè)有減震密封墊，殼體進(jìn)氣端通過進(jìn)氣錐管與進(jìn)氣管連通，殼體出氣端通過出氣管錐與出氣管連通，載體包括載體一和載體二，載體一和載體二均為空心結(jié)構(gòu)，并固定在殼體內(nèi)腔；載體一為圓筒結(jié)構(gòu)，載體一圓筒外壁與圓筒內(nèi)壁之間的空隙填充有三氧化二鋁陶瓷顆粒和鉑、銠、鈀金屬絲催化劑；載體二為中空的S管結(jié)構(gòu)，中空的S管內(nèi)填充有三氧化二鋁碎瓷片，碎瓷片上噴涂有鉑、銠、鈀金屬催化劑涂層；導(dǎo)流板固定在殼體內(nèi)，導(dǎo)流板一端與進(jìn)氣錐管銜接，導(dǎo)流板另一端則與導(dǎo)流管連接，導(dǎo)流管與載體連通，氣流從導(dǎo)流管進(jìn)入載體一和載體二中，導(dǎo)流管內(nèi)側(cè)附有襯墊。

進(jìn)一步的，載體一的圓筒形內(nèi)壁上和載體二的中空的S管外壁上均開設(shè)旁通孔，減少載體堵塞，即使當(dāng)載體發(fā)生堵塞，大部分氣流則經(jīng)旁通孔進(jìn)入載體一和載體二之間的空隙，通過出氣管錐從出氣管排至大氣，從而減小了背壓增大對(duì)汽車帶來的損害。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)流板為喇叭口結(jié)構(gòu)；當(dāng)氣流經(jīng)過進(jìn)氣錐管擴(kuò)張角時(shí)，流束和擴(kuò)張角形成的漩渦量較少，這些漩渦的隨氣流流至導(dǎo)流板時(shí)，與流束和導(dǎo)流板形成的漩渦相抵消，從而提高了氣流的均勻性。

進(jìn)一步的，所述載體一和載體二的內(nèi)壁均涂有松散多孔的涂層，涂層多孔結(jié)構(gòu)增大了載體一和載體二的內(nèi)壁表面的粗糙度，增大了催化反應(yīng)面積，提高了催化器的催化能力，能適應(yīng)汽車尾氣排放各種工況；且涂層表面覆蓋有鉑、銠、鈀貴金屬催化層，既能儲(chǔ)氧，又能輔助主催化劑進(jìn)行完全反應(yīng)。

進(jìn)一步的，殼體外面裝有隔熱罩，防止高溫對(duì)外輻射和外部撞擊或?yàn)R水造成的損壞。

進(jìn)一步的，殼體與載體之間還設(shè)有減震密封墊，起減震，緩解熱應(yīng)力，保溫和密封的作用。

進(jìn)一步的，所述載體一的內(nèi)壁與載體二的外壁之間的間隙內(nèi)設(shè)有均流板。

進(jìn)一步的，所述均流板由不銹鋼網(wǎng)制作而成。

進(jìn)一步的，所述均流板由鉆有圓形或多邊形通孔的不銹鋼板制作而成。

本實(shí)用新型的有益效果：1）與傳統(tǒng)催化器相比，本實(shí)用新型的汽車三元催化器設(shè)有兩個(gè)載體，且載體一和載體二均為空心結(jié)構(gòu)，并填充有三氧化二鋁陶瓷和鉑、銠、鈀金屬絲催化劑，載體一呈圓筒結(jié)構(gòu)，載體一的催化方式是徑向催化；徑向催化時(shí)，單位氣流通過載體的有效面積大大增大，不僅增大了單位面積的催化效率，而且提高了氣流的均勻性，對(duì)減小流阻也起到了有利的作用；載體二為中空的S管結(jié)構(gòu)，氣流通過載體二S管內(nèi)通道路程較長(zhǎng)，氣流通過載體二的有效面積增大，加大催化面積，提高催化效率。2）因?yàn)檩d體一為圓筒形結(jié)構(gòu)，氣流呈徑向流動(dòng)阻力較小，而載體二為中空的S管結(jié)構(gòu)，氣流呈S形流動(dòng)阻力較大，為了減小載體一和載體二內(nèi)的阻力差異，所以載體一內(nèi)裝填了為三氧化二鋁陶瓷顆粒，載體二裝填了三氧化二鋁碎瓷片，載體一內(nèi)的三氧化二鋁陶瓷顆粒比載體二內(nèi)的三氧化二鋁碎瓷片填充得更為致密，從而確保載體一和載體二內(nèi)的氣流受到的阻力大小相當(dāng)，確保載體一和載體二內(nèi)均氣流均勻穩(wěn)定的通過。3）載體一和載體二內(nèi)壁均設(shè)有旁通孔，對(duì)減小流阻也起到了有利的作用，且當(dāng)載體發(fā)生堵塞時(shí)，大部分氣流則通過旁通孔排至大氣，從而減小了背壓增大對(duì)汽車帶來的損害。4）導(dǎo)流板為喇叭口結(jié)構(gòu)，氣流經(jīng)過擴(kuò)張角時(shí)，流束和擴(kuò)張角形成的漩渦量較少，這些漩渦的隨氣流流至導(dǎo)流板時(shí)，與流束和導(dǎo)流板形成的漩渦相抵消，從而提高了氣流的均勻性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種汽車三元催化器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、進(jìn)氣管；2、殼體；3、進(jìn)氣錐管；4、導(dǎo)流板；5、導(dǎo)流管；61、載體一；62、載體二，7、襯墊；8、出氣管錐；9、出氣管；10、減震密封墊；11、涂層；12、催化層；13、均流板，14、旁通孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

請(qǐng)參照?qǐng)D1，本具體實(shí)施例提供一種汽車三元催化器，包括殼體、減震密封墊、載體、催化器，殼體外面裝有隔熱罩，殼體與載體之間還設(shè)有減震密封墊，殼體進(jìn)氣端通過進(jìn)氣錐管與進(jìn)氣管連通，殼體出氣端通過出氣管錐與出氣管連通，載體包括載體一和載體二，載體一和載體二均為空心結(jié)構(gòu)，并固定在殼體內(nèi)腔；載體一為圓筒結(jié)構(gòu)，載體一圓筒外壁與圓筒內(nèi)壁之間的空隙填充有三氧化二鋁陶瓷顆粒和鉑、銠、鈀金屬絲催化劑；載體二為中空的S管結(jié)構(gòu)，中空的S管內(nèi)填充有三氧化二鋁碎瓷片，碎瓷片上噴涂有鉑、銠、鈀金屬催化劑涂層；導(dǎo)流板固定在殼體內(nèi)，導(dǎo)流板一端與進(jìn)氣錐管銜接，導(dǎo)流板另一端則與導(dǎo)流管連接，導(dǎo)流管與載體連通，氣流從導(dǎo)流管進(jìn)入載體一和載體二中，導(dǎo)流管內(nèi)側(cè)附有襯墊。

在一更佳的實(shí)施例中，載體一的圓筒形內(nèi)壁上和載體二的中空的S管外壁上均開設(shè)旁通孔，減少載體堵塞，即使當(dāng)載體發(fā)生堵塞，大部分氣流則經(jīng)旁通孔進(jìn)入載體一和載體二之間的空隙，通過出氣管錐從出氣管排至大氣，從而減小了背壓增大對(duì)汽車帶來的損害。

在一更佳的實(shí)施例中，所述導(dǎo)流板為喇叭口結(jié)構(gòu)；當(dāng)氣流經(jīng)過進(jìn)氣錐管擴(kuò)張角時(shí)，流束和擴(kuò)張角形成的漩渦量較少，這些漩渦的隨氣流流至導(dǎo)流板時(shí)，與流束和導(dǎo)流板形成的漩渦相抵消，從而提高了氣流的均勻性。

在一更佳的實(shí)施例中，所述載體一和載體二的內(nèi)壁均涂有松散多孔的涂層，涂層多孔結(jié)構(gòu)增大了載體一和載體二的內(nèi)壁表面的粗糙度，增大了催化反應(yīng)面積，提高了催化器的催化能力，能適應(yīng)汽車尾氣排放各種工況；且涂層表面覆蓋有鉑、銠、鈀貴金屬催化層，既能儲(chǔ)氧，又能輔助主催化劑進(jìn)行完全反應(yīng)。

在一更佳的實(shí)施例中，殼體外面裝有隔熱罩，防止高溫對(duì)外輻射和外部撞擊或?yàn)R水造成的損壞。

在一更佳的實(shí)施例中，殼體與載體之間還設(shè)有減震密封墊，起減震，緩解熱應(yīng)力，保溫和密封的作用。

在一更佳的實(shí)施例中，所述載體一的內(nèi)壁與載體二的外壁之間的間隙內(nèi)設(shè)有均流板。

在一更佳的實(shí)施例中，所述均流板由不銹鋼網(wǎng)制作而成。

在一更佳的實(shí)施例中，所述均流板由鉆有圓形或多邊形通孔的不銹鋼板制作而成。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)講本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。