本實(shí)用新型涉及一種助推裝置，具體地說是一種飛行器動力助推裝置。

背景技術(shù)：

飛行器是由人類制造、能飛離地面、在空間飛行并由人來控制的在大氣層內(nèi)或大氣層外空間（太空）飛行的器械飛行物。在大氣層內(nèi)飛行的稱為航空器，在太空飛行的稱為航天器。目前助推器一般用于大型飛行器中，對于中小型飛行器都可能伴有動力不足的缺點(diǎn)，存在嚴(yán)重的安全隱患，且現(xiàn)有助推器不能夠調(diào)節(jié)助推作用力，從而使得助推過程中可能會造成不必要的能源浪費(fèi)，使得助推成本過高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種飛行器動力助推裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種飛行器動力助推裝置，包括燃燒室，燃燒室的頂面固定連接兩個(gè)導(dǎo)管，導(dǎo)管上分別設(shè)有開關(guān)閥且導(dǎo)管分別與燃燒室內(nèi)部相通，每個(gè)導(dǎo)管的頂面固定連接連接塊的底面，每個(gè)連接塊的頂面固定連接同樣的導(dǎo)管的底面，每個(gè)連接塊的頂面開設(shè)下料孔，下料孔的頂面和底面分別與對應(yīng)的導(dǎo)管內(nèi)部相通，位于上方的兩個(gè)導(dǎo)管的頂面分別固定連接氧氣罐和燃料罐的底面，氧氣罐和燃料罐分別與對應(yīng)的導(dǎo)管內(nèi)部相通，每個(gè)下料孔的兩側(cè)開設(shè)矩形槽，矩形槽的內(nèi)側(cè)分別與對應(yīng)的下料孔內(nèi)部相通，每個(gè)矩形槽的頂面和底面分別開設(shè)數(shù)個(gè)第一弧形槽，每個(gè)矩形槽內(nèi)活動安裝擋塊，每個(gè)擋塊的頂面和底面分別開設(shè)數(shù)個(gè)盲孔，每個(gè)盲孔的內(nèi)端面固定連接第一彈簧的一端，第一彈簧的另一端分別固定連接第一球體的外周，每個(gè)第一球體能夠完全位于對應(yīng)的盲孔內(nèi)，且第一球體能夠分別位于對應(yīng)的第一弧形槽內(nèi)，每個(gè)擋塊的外側(cè)開設(shè)螺孔，螺孔的內(nèi)側(cè)分別與對應(yīng)的下料孔內(nèi)部相通，每個(gè)連接塊的一側(cè)開設(shè)通孔，通孔分別與對應(yīng)的矩形槽內(nèi)部相通，每個(gè)通孔與對應(yīng)的兩個(gè)螺孔的中心線共線，每個(gè)連接塊內(nèi)的兩個(gè)螺孔的內(nèi)螺紋方向相反，每個(gè)通孔內(nèi)穿過一根螺栓，每個(gè)螺栓的內(nèi)端依次穿過對應(yīng)的兩個(gè)螺孔且能與之螺紋配合，螺栓的內(nèi)端分別通過軸承連接對應(yīng)的矩形槽的外側(cè)。

如上所述的一種飛行器動力助推裝置，所述的螺栓的外周外側(cè)分別固定安裝帶輪，兩個(gè)帶輪之間通過傳動帶連接。

如上所述的一種飛行器動力助推裝置，所述的螺栓的外端頂面分別開設(shè)條形槽，條形槽的頂面均與外界相通，每個(gè)條形槽的底面開設(shè)豎孔，豎孔分別與對應(yīng)的條形槽內(nèi)部相通，每個(gè)豎孔的兩側(cè)分別開設(shè)數(shù)個(gè)第二弧形槽，每個(gè)豎孔的底面固定連接第二彈簧的下端，第二彈簧的上端分別固定連接豎桿的下端，每個(gè)豎桿的兩側(cè)分別開設(shè)數(shù)個(gè)橫孔，每個(gè)橫孔分別與對應(yīng)的豎孔內(nèi)部相通，每個(gè)橫孔的內(nèi)端固定連接第三彈簧的一端，第三彈簧的另一端分別固定連接第二球體的外周一側(cè)，第二球體的外周能夠與豎孔的內(nèi)壁接觸配合，且第二球體能夠分別位于對應(yīng)的第二弧形槽內(nèi)，豎桿的頂面固定連接條形板的底面，條形板能夠分別位于對應(yīng)的條形槽內(nèi)。

如上所述的一種飛行器動力助推裝置，所述的燃燒室的底面四角分別固定安裝噴管組件，噴管組件分別與燃燒室內(nèi)部相通，每個(gè)噴管組件的底面固定安裝推進(jìn)噴嘴，推進(jìn)噴嘴分別與對應(yīng)的噴管組件內(nèi)部相通。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型使用者通過調(diào)節(jié)螺栓，螺栓的內(nèi)端通過軸承連接對應(yīng)的矩形槽的外側(cè)，且每個(gè)連接塊內(nèi)的兩個(gè)螺孔的內(nèi)螺紋方向相反，螺栓轉(zhuǎn)動能夠帶動對應(yīng)的兩個(gè)擋塊同時(shí)向下料孔的內(nèi)側(cè)或外側(cè)移動，從而能夠調(diào)節(jié)下料孔的大小，根據(jù)實(shí)際情況控制燃料和氧氣的進(jìn)給，從而能夠控制助推力的大小，更加節(jié)省燃料，降低助推成本，通過盲孔、第一彈簧和第一球體之間的相互配合，能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的多級調(diào)節(jié)，每水平方向上相鄰兩個(gè)第一弧形槽之間的間距相等，當(dāng)?shù)谝磺蝮w卡入對應(yīng)的第一弧形槽內(nèi)時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)一級調(diào)節(jié)，使用方便，操作簡單，能夠解決大部分飛行器飛行或起行時(shí)動力不足的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖1A-A線的剖視圖的放大圖；圖3是圖1的Ⅰ局部放大圖。

附圖標(biāo)記：1燃燒室 2導(dǎo)管 3連接塊 4下料孔 5矩形槽 6第一弧形槽 7擋塊 8盲孔 9第一彈簧 10第一球體 11螺孔 12通孔 13螺栓 14帶輪 15傳動帶 16條形槽 17豎孔 18第二弧形槽 19第二彈簧 20豎桿 21橫孔 22第三彈簧 23第二球體 24條形板 25噴管組件 26推進(jìn)噴嘴。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

一種飛行器動力助推裝置，包括燃燒室1，燃燒室1的頂面固定連接兩個(gè)導(dǎo)管2，導(dǎo)管2上分別設(shè)有開關(guān)閥且導(dǎo)管2分別與燃燒室1內(nèi)部相通，每個(gè)導(dǎo)管2的頂面固定連接連接塊3的底面，每個(gè)連接塊3的頂面固定連接同樣的導(dǎo)管2的底面，每個(gè)連接塊3的頂面開設(shè)下料孔4，下料孔4的頂面和底面分別與對應(yīng)的導(dǎo)管2內(nèi)部相通，位于上方的兩個(gè)導(dǎo)管2的頂面分別固定連接氧氣罐和燃料罐的底面，氧氣罐和燃料罐分別與對應(yīng)的導(dǎo)管2內(nèi)部相通，每個(gè)下料孔4的兩側(cè)開設(shè)矩形槽5，矩形槽5的內(nèi)側(cè)分別與對應(yīng)的下料孔4內(nèi)部相通，每個(gè)矩形槽5的頂面和底面分別開設(shè)數(shù)個(gè)第一弧形槽6，每個(gè)矩形槽5內(nèi)活動安裝擋塊7，每個(gè)擋塊7的頂面和底面分別開設(shè)數(shù)個(gè)盲孔8，每個(gè)盲孔8的內(nèi)端面固定連接第一彈簧9的一端，第一彈簧9的另一端分別固定連接第一球體10的外周，每個(gè)第一球體10能夠完全位于對應(yīng)的盲孔8內(nèi)，且第一球體10能夠分別位于對應(yīng)的第一弧形槽6內(nèi)，每個(gè)擋塊7的外側(cè)開設(shè)螺孔11，螺孔11的內(nèi)側(cè)分別與對應(yīng)的下料孔4內(nèi)部相通，每個(gè)連接塊3的一側(cè)開設(shè)通孔12，通孔12分別與對應(yīng)的矩形槽5內(nèi)部相通，每個(gè)通孔12與對應(yīng)的兩個(gè)螺孔11的中心線共線，每個(gè)連接塊3內(nèi)的兩個(gè)螺孔11的內(nèi)螺紋方向相反，每個(gè)通孔12內(nèi)穿過一根螺栓13，每個(gè)螺栓13的內(nèi)端依次穿過對應(yīng)的兩個(gè)螺孔11且能與之螺紋配合，螺栓13的內(nèi)端分別通過軸承連接對應(yīng)的矩形槽5的外側(cè)。本實(shí)用新型使用者通過調(diào)節(jié)螺栓13，螺栓13的內(nèi)端通過軸承連接對應(yīng)的矩形槽5的外側(cè)，且每個(gè)連接塊3內(nèi)的兩個(gè)螺孔11的內(nèi)螺紋方向相反，螺栓13轉(zhuǎn)動能夠帶動對應(yīng)的兩個(gè)擋塊7同時(shí)向下料孔4的內(nèi)側(cè)或外側(cè)移動，從而能夠調(diào)節(jié)下料孔4的大小，根據(jù)實(shí)際情況控制燃料和氧氣的進(jìn)給，從而能夠控制助推力的大小，更加節(jié)省燃料，降低助推成本，通過盲孔8、第一彈簧9和第一球體10之間的相互配合，能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的多級調(diào)節(jié)，每水平方向上相鄰兩個(gè)第一弧形槽6之間的間距相等，當(dāng)?shù)谝磺蝮w10卡入對應(yīng)的第一弧形槽6內(nèi)時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)一級調(diào)節(jié)，使用方便，操作簡單，能夠解決大部分飛行器飛行或起行時(shí)動力不足的問題。

具體而言，如圖2所示，本實(shí)施例所述的螺栓13的外周外側(cè)分別固定安裝帶輪14，兩個(gè)帶輪14之間通過傳動帶15連接。通過調(diào)節(jié)其中一個(gè)螺栓13即可實(shí)現(xiàn)氧氣罐和燃料罐的調(diào)節(jié)，能夠節(jié)省操作人員的時(shí)間，提高工作效率。

具體的，如圖3所示，本實(shí)施例所述的螺栓13的外端頂面分別開設(shè)條形槽16，條形槽16的頂面均與外界相通，每個(gè)條形槽16的底面開設(shè)豎孔17，豎孔17分別與對應(yīng)的條形槽16內(nèi)部相通，每個(gè)豎孔17的兩側(cè)分別開設(shè)數(shù)個(gè)第二弧形槽18，每個(gè)豎孔17的底面固定連接第二彈簧19的下端，第二彈簧19的上端分別固定連接豎桿20的下端，每個(gè)豎桿20的兩側(cè)分別開設(shè)數(shù)個(gè)橫孔21，每個(gè)橫孔21分別與對應(yīng)的豎孔17內(nèi)部相通，每個(gè)橫孔21的內(nèi)端固定連接第三彈簧22的一端，第三彈簧22的另一端分別固定連接第二球體23的外周一側(cè)，第二球體23的外周能夠與豎孔17的內(nèi)壁接觸配合，且第二球體23能夠分別位于對應(yīng)的第二弧形槽18內(nèi)，豎桿20的頂面固定連接條形板24的底面，條形板24能夠分別位于對應(yīng)的條形槽16內(nèi)。使用時(shí)，向外拔出條形板24，在第二彈簧19的彈力作用下，使用者能夠較為省力地拔除條形板24，豎桿20分別沿對應(yīng)的豎孔17向外移動，條形板24能夠給予操作人員一個(gè)便于發(fā)力的點(diǎn)，使之無需利用工具即可轉(zhuǎn)動螺栓13，通過第三彈簧22、第二球體23和第二弧形槽18之間的相互配合，能夠保證轉(zhuǎn)動螺栓13過程中，豎桿20與對應(yīng)的螺栓13保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，從而保證調(diào)節(jié)過程的穩(wěn)定性，條形板24能夠位于條形槽16內(nèi)，不會對使用工具調(diào)節(jié)螺栓13產(chǎn)生影響，調(diào)節(jié)方式更加多樣性。

進(jìn)一步的，本實(shí)施例所述的燃燒室1的底面四角分別固定安裝噴管組件25，噴管組件25分別與燃燒室1內(nèi)部相通，每個(gè)噴管組件25的底面固定安裝推進(jìn)噴嘴26，推進(jìn)噴嘴26分別與對應(yīng)的噴管組件25內(nèi)部相通。該結(jié)構(gòu)體積小，占用空間小，重量輕，產(chǎn)生的推力較大。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。