本發(fā)明涉及車輛，尤其是指一種動(dòng)力總成及采用該動(dòng)力工程的全地形車。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中，動(dòng)力總成作為一種車輛動(dòng)力來源，其需要適應(yīng)車輛對(duì)于不同動(dòng)力的需求，對(duì)于全地形車而言，由于其需要面對(duì)復(fù)雜的行駛環(huán)境，這就對(duì)全地形車的發(fā)動(dòng)機(jī)提出了較高的動(dòng)力需求。此外，為了設(shè)置輸出較高的動(dòng)力，一些發(fā)動(dòng)機(jī)不光在排量上進(jìn)行了改進(jìn)，還進(jìn)一步增加了進(jìn)氣量。而通過設(shè)置增壓器是一種較好的提高進(jìn)氣量的手段。但是，增壓器本身是基于高溫排氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，其自身溫度較高，如何包裝動(dòng)力總成停機(jī)后，在不增加冷卻機(jī)構(gòu)的前提下，持續(xù)為增壓器冷卻，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，目前仍然亟待解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種動(dòng)力總成及采用該動(dòng)力總成的全地形車，該動(dòng)力總成及采用該動(dòng)力總成的全地形車散熱成本低且結(jié)構(gòu)緊湊。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N動(dòng)力總成，包括，增壓組件；冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)包括冷卻驅(qū)動(dòng)件和冷卻管路，冷卻管路中設(shè)置有換熱介質(zhì)，冷卻管路至少部分連通增壓組件；增壓組件設(shè)置有連通冷卻管路的散熱管路，冷卻驅(qū)動(dòng)件包括第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，當(dāng)冷卻驅(qū)動(dòng)件處于第一狀態(tài)時(shí)，冷卻驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)換熱介質(zhì)在散熱管路和/或冷卻管路內(nèi)流動(dòng)；當(dāng)冷卻驅(qū)動(dòng)件處于第二狀態(tài)時(shí)，冷卻驅(qū)動(dòng)件停止驅(qū)動(dòng)換熱介質(zhì)流動(dòng)；當(dāng)冷卻驅(qū)動(dòng)件處于第一狀態(tài)時(shí)，散熱管路內(nèi)具有第一壓力值，冷卻管路內(nèi)具有第二壓力值，第一壓力值與第二壓力值基本相同；當(dāng)冷卻驅(qū)動(dòng)件處于第二狀態(tài)時(shí)，散熱管路內(nèi)具有第三壓力值，冷卻管路內(nèi)具有第四壓力值，第三壓力值大于第四壓力值。

3、進(jìn)一步地，動(dòng)力總成還包括節(jié)溫器和溫度傳感器，溫度傳感器用于監(jiān)測(cè)熱換介質(zhì)的溫度并能向節(jié)溫器傳遞電信號(hào)；節(jié)溫器包括開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，冷卻系統(tǒng)包括大循環(huán)回路和小循環(huán)回路，當(dāng)節(jié)溫器處于開啟狀態(tài)時(shí)，大循環(huán)回路連通小循環(huán)回路；當(dāng)節(jié)溫器處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，冷區(qū)系統(tǒng)僅導(dǎo)通小循環(huán)回路。

4、進(jìn)一步地，當(dāng)熱換介質(zhì)的溫度小于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉，當(dāng)熱換介質(zhì)的溫度大于等于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，節(jié)溫器開啟。

5、進(jìn)一步地，冷卻系統(tǒng)還包括散熱器，散熱器連通散熱管路；冷卻系統(tǒng)包括大循環(huán)回路和小循環(huán)回路，大循環(huán)回路連通冷卻驅(qū)動(dòng)件、冷卻管路、散熱管路和散熱器；小循環(huán)回路僅連通冷卻驅(qū)動(dòng)件和冷卻管路。

6、進(jìn)一步地，動(dòng)力總成還包括氣缸體和汽缸蓋，氣缸體中設(shè)置有缸體水套，氣缸蓋中設(shè)置有缸蓋水套，缸蓋水套和缸體水套連通，缸體水套連通冷卻驅(qū)動(dòng)件，冷卻系統(tǒng)包括第一冷卻路徑，第一冷卻路徑至少部分連通冷卻驅(qū)動(dòng)件、缸體水套、缸蓋水套和冷卻管路。

7、進(jìn)一步地，動(dòng)力總成還包括節(jié)溫器和溫度傳感器，溫度傳感器用于監(jiān)測(cè)熱換介質(zhì)的溫度并能向節(jié)溫器傳遞電信號(hào)；節(jié)溫器包括開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，冷卻系統(tǒng)包括大循環(huán)回路和小循環(huán)回路，當(dāng)節(jié)溫器處于開啟狀態(tài)時(shí)，大循環(huán)回路連通小循環(huán)回路，第一冷卻路徑連通大循環(huán)回路和小循環(huán)回路；當(dāng)節(jié)溫器處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，冷區(qū)系統(tǒng)僅導(dǎo)通小循環(huán)回路，第一冷卻路徑僅連通小循環(huán)回路。

8、進(jìn)一步地，冷卻系統(tǒng)包括第二冷卻路徑，第二冷卻路徑至少部分連通第一冷卻路徑和增壓組件。

9、進(jìn)一步地，增壓組件包括輸入端和輸出端，輸入端通過冷卻管路連通至缸體水套，輸出端通過冷卻管路連通至散熱管路靠近冷卻驅(qū)動(dòng)件的一端。

10、進(jìn)一步地，動(dòng)力總成還包括潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)包括機(jī)油冷卻組件，冷卻系統(tǒng)包括第三冷卻路徑，第三冷卻路徑至少部分連通冷卻驅(qū)動(dòng)件、冷卻管路和機(jī)油冷卻組件。

11、一種全地形車，包括，車架；車身覆蓋件，車身覆蓋件至少部分設(shè)置在車架上；行走組件，行走組件至少部分連接至車架；全地形車還包括前述任一項(xiàng)的動(dòng)力總成。

12、本發(fā)明的有益之處在于，通過借用增壓器本身的熱量差生壓力差，而實(shí)現(xiàn)停機(jī)后對(duì)增壓器的持續(xù)冷卻，該冷卻方式成本低廉，且使得整個(gè)動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)緊湊。

技術(shù)特征：

1.一種動(dòng)力總成，包括，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成，其特征在于，所述動(dòng)力總成還包括節(jié)溫器和溫度傳感器，所述溫度傳感器用于監(jiān)測(cè)所述熱換介質(zhì)的溫度并能向所述節(jié)溫器傳遞電信號(hào)；所述節(jié)溫器包括開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，所述冷卻系統(tǒng)包括大循環(huán)回路和小循環(huán)回路，當(dāng)所述節(jié)溫器處于所述開啟狀態(tài)時(shí)，所述大循環(huán)回路連通所述小循環(huán)回路；當(dāng)所述節(jié)溫器處于所述關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述冷區(qū)系統(tǒng)僅導(dǎo)通所述小循環(huán)回路。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力總成，其特征在于，當(dāng)所述熱換介質(zhì)的溫度小于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，所述節(jié)溫器關(guān)閉，當(dāng)所述熱換介質(zhì)的溫度大于等于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，所述節(jié)溫器開啟。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)還包括散熱器，所述散熱器連通所述散熱管路；所述冷卻系統(tǒng)包括大循環(huán)回路和小循環(huán)回路，所述大循環(huán)回路連通所述冷卻驅(qū)動(dòng)件、所述冷卻管路、所述散熱管路和所述散熱器；所述小循環(huán)回路僅連通所述冷卻驅(qū)動(dòng)件和所述冷卻管路。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成，其特征在于，所述動(dòng)力總成還包括氣缸體和汽缸蓋，所述氣缸體中設(shè)置有缸體水套，所述氣缸蓋中設(shè)置有缸蓋水套，所述缸蓋水套和所述缸體水套連通，所述缸體水套連通所述冷卻驅(qū)動(dòng)件，所述冷卻系統(tǒng)包括第一冷卻路徑，所述第一冷卻路徑至少部分連通所述冷卻驅(qū)動(dòng)件、所述缸體水套、所述缸蓋水套和所述冷卻管路。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力總成，其特征在于，所述動(dòng)力總成還包括節(jié)溫器和溫度傳感器，所述溫度傳感器用于監(jiān)測(cè)所述熱換介質(zhì)的溫度并能向所述節(jié)溫器傳遞電信號(hào)；所述節(jié)溫器包括開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，所述冷卻系統(tǒng)包括大循環(huán)回路和小循環(huán)回路，當(dāng)所述節(jié)溫器處于所述開啟狀態(tài)時(shí)，所述大循環(huán)回路連通所述小循環(huán)回路，所述第一冷卻路徑連通所述大循環(huán)回路和所述小循環(huán)回路；當(dāng)所述節(jié)溫器處于所述關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述冷區(qū)系統(tǒng)僅導(dǎo)通所述小循環(huán)回路，所述第一冷卻路徑僅連通所述小循環(huán)回路。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力總成，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)包括第二冷卻路徑，所述第二冷卻路徑至少部分連通所述第一冷卻路徑和所述增壓組件。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力總成，其特征在于，所述增壓組件包括輸入端和輸出端，所述輸入端通過所述冷卻管路連通至所述缸體水套，所述輸出端通過所述冷卻管路連通至所述散熱管路靠近所述冷卻驅(qū)動(dòng)件的一端。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成，其特征在于，所述動(dòng)力總成還包括潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，所述潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)包括機(jī)油冷卻組件，所述冷卻系統(tǒng)包括第三冷卻路徑，所述第三冷卻路徑至少部分連通所述冷卻驅(qū)動(dòng)件、所述冷卻管路和所述機(jī)油冷卻組件。

10.一種全地形車，包括，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種動(dòng)力總成及采用該動(dòng)力總成的全地形車，該動(dòng)力總成包括，增壓組件；冷卻系統(tǒng)，包括冷卻驅(qū)動(dòng)件和冷卻管路，增壓組件設(shè)置有連通冷卻管路的散熱管路；冷卻驅(qū)動(dòng)件包括第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，當(dāng)冷卻驅(qū)動(dòng)件處于第一狀態(tài)時(shí)，冷卻驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)換熱介質(zhì)在散熱管路和/或冷卻管路內(nèi)流動(dòng)；當(dāng)冷卻驅(qū)動(dòng)件處于第二狀態(tài)時(shí)，冷卻驅(qū)動(dòng)件停止驅(qū)動(dòng)換熱介質(zhì)流動(dòng)；當(dāng)冷卻驅(qū)動(dòng)件處于第二狀態(tài)時(shí)，散熱管路內(nèi)具有第三壓力值，冷卻管路內(nèi)具有第四壓力值，第三壓力值大于第四壓力值。該動(dòng)力總成及采用該動(dòng)力總成的全地形車可以在無動(dòng)力情況下進(jìn)行散熱，既降低了散熱成本，又提升了發(fā)電機(jī)的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉麗明,段文兵,楊陳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2