本發(fā)明涉及車輛，尤其是指一種全地形車。

背景技術(shù)：

1、目前，全地形車的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是通過傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)橋，再由驅(qū)動(dòng)橋通過等速半軸驅(qū)動(dòng)車輪，且傳動(dòng)軸需要加裝十字軸萬向節(jié)來傳遞動(dòng)力，以使傳動(dòng)平順。但全地形車使用環(huán)境復(fù)雜、工況惡劣，普通的十字軸萬向節(jié)和傳動(dòng)軸不能承受整車使用時(shí)的高沖擊，需要增加傳動(dòng)軸強(qiáng)度和體積，必要時(shí)需要更換十字軸萬向節(jié)，從而增加制作成本和車身重量，且需要占據(jù)較大的車身空間，同時(shí)又不能解決發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過來的震動(dòng)和噪音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種全地形車，其可以實(shí)現(xiàn)減震和降噪功能，并改善傳動(dòng)組件受到的沖擊。

2、一種全地形車，包括車架、車身覆蓋件、發(fā)動(dòng)機(jī)和行走組件。車身覆蓋件至少部分設(shè)置在車架上；發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸體和設(shè)置在氣缸體上的爆震傳感器；行走組件傳動(dòng)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)；氣缸體包括第一燃燒室、第二燃燒室和第三燃燒室，其中，第二燃燒室設(shè)置在第一燃燒室和第三燃燒室之間，第二燃燒室上設(shè)置有安裝座，震爆傳感器設(shè)在安裝座上。

3、進(jìn)一步地，氣缸體至少部分向遠(yuǎn)離第二燃燒室的一側(cè)延伸形成安裝座。

4、進(jìn)一步地，安裝座設(shè)置在氣缸體靠近進(jìn)氣端的一側(cè)。

5、進(jìn)一步地，安裝座處的溫度低于氣缸體上遠(yuǎn)離安裝座的另一側(cè)的溫度。

6、進(jìn)一步地，全地形車還包括ecu，震爆傳感器還電連接至ecu并用于向ecu傳遞電信號。

7、進(jìn)一步地，ecu中預(yù)設(shè)有一個(gè)閾值，當(dāng)震爆傳感器傳遞至ecu的電信號大于閾值時(shí)，ecu控制點(diǎn)火機(jī)構(gòu)延遲點(diǎn)火。

8、進(jìn)一步地，ecu中預(yù)設(shè)有一個(gè)閾值，當(dāng)震爆傳感器傳遞至ecu的電信號小于等于閾值時(shí)，ecu控制點(diǎn)火機(jī)構(gòu)正常點(diǎn)火。

9、進(jìn)一步地，一種全地形車包括車架、車身覆蓋件、發(fā)動(dòng)機(jī)和行走組件。車身覆蓋件至少部分設(shè)置在車架上；發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸體、點(diǎn)火機(jī)構(gòu)和設(shè)置在氣缸體上的爆震傳感器；行走組件傳動(dòng)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)；氣缸體包括第一燃燒室、第三燃燒室及設(shè)置在第一燃燒室和第三燃燒室之間的第二燃燒室，震爆傳感器設(shè)在第二燃燒室外側(cè)，全地形車還包括ecu，ecu電連接至爆震傳感器，爆震傳感器用于采集氣缸體的振動(dòng)波并將振動(dòng)波轉(zhuǎn)換為電信號以傳遞至ecu，ecu根據(jù)爆震傳感器的電信號控制點(diǎn)火機(jī)構(gòu)的點(diǎn)火時(shí)間。

10、進(jìn)一步地，ecu中預(yù)設(shè)有一個(gè)閾值，當(dāng)震爆傳感器傳遞至ecu的電信號大于閾值時(shí)，ecu控制點(diǎn)火機(jī)構(gòu)延遲點(diǎn)火。

11、進(jìn)一步地，ecu中預(yù)設(shè)有一個(gè)閾值，當(dāng)震爆傳感器傳遞至ecu的電信號小于等于閾值時(shí)，ecu控制點(diǎn)火機(jī)構(gòu)正常點(diǎn)火。。

12、本發(fā)明提供的全地形車可以在動(dòng)力輸出軸和傳動(dòng)軸之間設(shè)置緩沖機(jī)構(gòu)，和/或傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置緩沖機(jī)構(gòu)，并且通過緩沖機(jī)構(gòu)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的震動(dòng)和噪音，從而實(shí)現(xiàn)減震和降噪的效果。同時(shí)緩沖機(jī)構(gòu)還可以降低傳動(dòng)軸、動(dòng)力輸出軸和/或驅(qū)動(dòng)橋受到的沖擊力，進(jìn)而更好的保護(hù)全地形車的傳動(dòng)組件和動(dòng)力組件，有利于提高全地形車的整體性能。

技術(shù)特征：

1.一種全地形車，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述安裝座設(shè)置在所述氣缸體靠近進(jìn)氣端的一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述安裝座處的溫度低于所述氣缸體上遠(yuǎn)離所述安裝座的另一側(cè)的溫度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述全地形車還包括ecu，所述震爆傳感器還電連接至所述ecu并用于向所述ecu傳遞電信號。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全地形車，其特征在于，所述ecu中預(yù)設(shè)有一個(gè)閾值，當(dāng)所述震爆傳感器傳遞至所述ecu的電信號大于所述閾值時(shí)，所述ecu控制點(diǎn)火機(jī)構(gòu)延遲點(diǎn)火。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全地形車，其特征在于，所述ecu中預(yù)設(shè)有一個(gè)閾值，當(dāng)所述震爆傳感器傳遞至所述ecu的電信號小于等于所述閾值時(shí)，所述ecu控制點(diǎn)火機(jī)構(gòu)正常點(diǎn)火。

8.一種全地形車，包括

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的全地形車，其特征在于，所述ecu中預(yù)設(shè)有一個(gè)閾值，當(dāng)所述震爆傳感器傳遞至所述ecu的電信號大于所述閾值時(shí)，所述ecu控制點(diǎn)火機(jī)構(gòu)延遲點(diǎn)火。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的全地形車，其特征在于，所述ecu中預(yù)設(shè)有一個(gè)閾值，當(dāng)所述震爆傳感器傳遞至所述ecu的電信號小于等于所述閾值時(shí)，所述ecu控制點(diǎn)火機(jī)構(gòu)正常點(diǎn)火。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種全地形車，該全地形車包括車架、車身覆蓋件、發(fā)動(dòng)機(jī)和行走組件。車身覆蓋件至少部分設(shè)置在車架上；發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸體和設(shè)置在氣缸體上的爆震傳感器；行走組件傳動(dòng)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)；氣缸體包括第一燃燒室、第二燃燒室和第三燃燒室，其中，第二燃燒室設(shè)置在第一燃燒室和第三燃燒室之間，第二燃燒室上設(shè)置有安裝座，震爆傳感器設(shè)在安裝座上。通過上述設(shè)置，通過緩沖機(jī)構(gòu)降低整車承受高沖擊時(shí)對傳動(dòng)組件的沖擊，從而更好的保護(hù)傳動(dòng)組件，同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的震動(dòng)和噪音，進(jìn)而提高減震和降噪的功能。

技術(shù)研發(fā)人員：王建沖,紀(jì)曉軒,蔡席良
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2