本公開涉及一種用于取出風(fēng)力渦輪的機艙的電氣構(gòu)件的方法，更具體地涉及用于從風(fēng)力渦輪機艙取出變壓器的方法。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)代風(fēng)力渦輪通常用于向電網(wǎng)供電。這種類型的風(fēng)力渦輪大體上包括塔架和布置在塔架上的轉(zhuǎn)子。典型地包括轂和多個葉片的轉(zhuǎn)子設(shè)置成在風(fēng)對葉片的影響下旋轉(zhuǎn)。這種旋轉(zhuǎn)生成轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)矩一般通過轉(zhuǎn)子軸要么直接地(“直接驅(qū)動”或“無齒輪”)，要么通過使用變速箱來傳遞到發(fā)電機。這樣，發(fā)電機就產(chǎn)生可供應(yīng)到電網(wǎng)的電力。

2、風(fēng)力渦輪在過去幾十年中迅速發(fā)展，具有尺寸增大的明顯趨勢。由風(fēng)力渦輪生成的電力與轉(zhuǎn)子掃掠面積成正比，并且因此與葉片長度的平方成正比。因此，使用了更高的塔架和更長的葉片，目的在于從風(fēng)中提取更多的能量，得到更高發(fā)電量。多年來，尺寸的增加使得作用在風(fēng)力渦輪構(gòu)件上的負載大幅增加，并對包括機械、電氣、材料和土木工程等在內(nèi)的眾多學(xué)科提出了新的挑戰(zhàn)。

3、由風(fēng)力渦輪發(fā)電機產(chǎn)生的電力經(jīng)由例如包括變壓器和電力轉(zhuǎn)換器在內(nèi)的不同電氣構(gòu)件進行調(diào)節(jié)。渦輪機變壓器將電力的電壓幅度逐步升高，并且然后將經(jīng)調(diào)節(jié)的電力供應(yīng)到電網(wǎng)。

4、這些電氣構(gòu)件大體放置在風(fēng)力渦輪塔架的基座中。然而，將它們放置在風(fēng)力渦輪的機艙中正成為一種常見的做法。

5、變壓器和轉(zhuǎn)換器相對較大且重，例如，它們的重量可為約10-11噸。當(dāng)這些構(gòu)件中的一個(例如變壓器)損壞時，必須投入大量的時間和精力對其更換。更換這種重的構(gòu)件是一項挑戰(zhàn)，尤其是當(dāng)它們放置在高于地面的風(fēng)力渦輪的機艙中時。

6、對于位于機艙內(nèi)的變壓器，已知的是使用提升設(shè)備將變壓器從機艙的頂部取出。在這種情況下，起重機的提升線連接到變壓器，然后通過機艙的頂部中的開口將變壓器提起和取出。在取出期間，提起運動可能引起變壓器的振蕩，這可能導(dǎo)致變壓器例如通過撞擊機艙中的元件而可能損壞它們。因此，這種方法需非常小心謹(jǐn)慎且耗時。

7、還已知可通過機艙的底部(例如通過艙口)取出變壓器。這些方法需要使用位于機艙內(nèi)的特殊起重機。

8、本公開提供了至少部分地克服上文提到的缺點中的一些的方法和裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、在本公開的一個方面中，提供了一種用于從風(fēng)力渦輪的機艙取出變壓器的方法。該方法包括沿引導(dǎo)系統(tǒng)移動推車，其中推車承載變壓器，并且其中引導(dǎo)系統(tǒng)包括布置在機艙的內(nèi)部的第一引導(dǎo)部分，以及延伸穿過機艙中的開口并超出機艙的第一端的第二引導(dǎo)部分。該方法進一步包括沿第二引導(dǎo)部分移動變壓器，以將變壓器定位在機艙的外部。

2、根據(jù)該方面，可簡化從風(fēng)力渦輪的機艙取出變壓器。無需使用復(fù)雜或笨重的工具即可取出變壓器。取出時間也可能顯著減少。另外，在取出期間，變壓器的運動始終受控，消除或降低了歸因于變壓器的振蕩而導(dǎo)致機艙內(nèi)部的構(gòu)件損壞的風(fēng)險。

3、在本公開的另一個方面中，提供了一種風(fēng)力渦輪的機艙。機艙包括變壓器。機艙進一步包括構(gòu)造成引導(dǎo)推車的引導(dǎo)系統(tǒng)。該引導(dǎo)系統(tǒng)包括布置在機艙的內(nèi)部的第一引導(dǎo)部分，以及第二引導(dǎo)部分，其中第二引導(dǎo)部分構(gòu)造成通過開口延伸超出機艙的第一端，并且其中推車構(gòu)造成承載變壓器。

4、在進一步方面，本發(fā)明提供了一種風(fēng)力渦輪。風(fēng)力渦輪包括塔架、機艙以及經(jīng)由轂可旋轉(zhuǎn)地支承在機艙上的一個或多個葉片。機艙包括變壓器。機艙進一步包括構(gòu)造成引導(dǎo)推車的引導(dǎo)系統(tǒng)。該引導(dǎo)系統(tǒng)包括布置在機艙的內(nèi)部的第一引導(dǎo)部分，以及第二引導(dǎo)部分，其中第二引導(dǎo)部分構(gòu)造成通過開口延伸超出機艙的第一端，并且其中推車構(gòu)造成承載變壓器。

5、技術(shù)方案1.一種用于從風(fēng)力渦輪的機艙(16)取出變壓器(90)的方法，所述方法包括：

6、沿引導(dǎo)系統(tǒng)(100)移動推車(130)，其中所述推車(130)承載所述變壓器(90)，并且其中

7、所述引導(dǎo)系統(tǒng)(100)包括布置在所述機艙(16)的內(nèi)部的第一引導(dǎo)部分(111)，以及延伸穿過所述機艙中的開口(19)并超出所述機艙的第一端(17)的第二引導(dǎo)部分(112)，所述方法進一步包括：

8、沿所述第二引導(dǎo)部分(112)移動所述變壓器(90)，以將所述變壓器(90)定位在所述機艙(16)的外部。

9、技術(shù)方案2.根據(jù)技術(shù)方案1所述的方法，其特征在于，所述方法進一步包括在沿所述引導(dǎo)系統(tǒng)(100)移動所述推車(130)之前將所述變壓器(90)連接到所述推車(130)。

10、技術(shù)方案3.根據(jù)技術(shù)方案2所述的方法，其特征在于，將所述變壓器(90)連接到所述推車(130)包括將所述變壓器(90)懸掛在所述推車(130)上。

11、技術(shù)方案4.根據(jù)技術(shù)方案1至技術(shù)方案3中任一項所述的方法，其特征在于，所述機艙的第一端(17)是所述機艙的后端。

12、技術(shù)方案5.根據(jù)技術(shù)方案1至技術(shù)方案4中任一項所述的方法，其特征在于，所述方法包括將所述機艙內(nèi)的元件移出所述變壓器(90)在所述機艙內(nèi)的軌跡。

13、技術(shù)方案6.根據(jù)技術(shù)方案1至技術(shù)方案5中任一項所述的方法，其特征在于，所述引導(dǎo)系統(tǒng)(100)是伸縮引導(dǎo)系統(tǒng)，其中所述第二引導(dǎo)部分(112)能夠相對于所述第一引導(dǎo)部分(111)沿縱向軸線移動。

14、技術(shù)方案7.根據(jù)技術(shù)方案1至技術(shù)方案6中任一項所述的方法，其特征在于，所述方法包括將所述第二引導(dǎo)部分(112)附接到所述第一引導(dǎo)部分(111)。

15、技術(shù)方案8.根據(jù)技術(shù)方案7所述的方法，其特征在于，所述方法包括用起重機將所述第二引導(dǎo)部分(112)朝向所述機艙(16)提升。

16、技術(shù)方案9.根據(jù)技術(shù)方案1至技術(shù)方案8中任一項所述的方法，其特征在于，所述引導(dǎo)系統(tǒng)(100)進一步包括提升機，并且其中所述方法包括用所述提升機將所述變壓器(90)從所述機艙(16)的底板提起。

17、技術(shù)方案10.根據(jù)技術(shù)方案1至技術(shù)方案9中任一項所述的方法，其特征在于，所述方法進一步包括在將所述變壓器(90)移動到所述機艙(16)的外部之后用起重機將所述變壓器(90)吊起，可選地其中在附接到所述第二引導(dǎo)部分時，所述起重機提升。

18、技術(shù)方案11.一種風(fēng)力渦輪的機艙(16)，包括：

19、變壓器(90)；以及

20、構(gòu)造成引導(dǎo)推車(130)的引導(dǎo)系統(tǒng)(100)，其中

21、所述引導(dǎo)系統(tǒng)(100)包括布置在所述機艙(16)的內(nèi)部的第一引導(dǎo)部分(111)，以及第二引導(dǎo)部分(112)，其中所述第二引導(dǎo)部分(112)構(gòu)造成通過開口(19)延伸超出所述機艙的第一端(17)，并且其中

22、所述推車(130)構(gòu)造成承載所述變壓器(90)。

23、技術(shù)方案12.根據(jù)技術(shù)方案11所述的機艙(16)，其特征在于，所述引導(dǎo)系統(tǒng)(100)包括縱向軌道(110)，并且其中所述推車(130)包括構(gòu)造成沿所述軌道移位的一個或多個滾輪或滑動墊(120)。

24、技術(shù)方案13.根據(jù)技術(shù)方案11或技術(shù)方案12所述的機艙(16)，其特征在于，所述推車(130)的兩端都彈性地連接到所述引導(dǎo)系統(tǒng)(100)，以形成調(diào)諧質(zhì)量阻尼器。

25、技術(shù)方案14.根據(jù)技術(shù)方案11至技術(shù)方案13中任一項所述的機艙(16)，其特征在于，所述引導(dǎo)系統(tǒng)(100)是伸縮引導(dǎo)系統(tǒng)，其中所述第二引導(dǎo)部分(112)能夠相對于所述縱向軌道(110)的第一引導(dǎo)部分(111)沿縱向軸線移動。

26、技術(shù)方案15.一種風(fēng)力渦輪(10)，包括：

27、塔架(15)；

28、根據(jù)技術(shù)方案11至技術(shù)方案14中任一項的機艙(16)；以及

29、經(jīng)由轂(20)可旋轉(zhuǎn)地支承在所述機艙(16)上的一個或多個葉片(22)。

30、本公開的實施例的附加目的、優(yōu)點和特征在檢查描述后對于本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將變得顯而易見，或可通過實踐獲知。