本技術(shù)涉及混合動力汽車，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)的點火控制方法、裝置、系統(tǒng)、汽車、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、實際中，發(fā)動機(jī)的理論點火角多基于車輛的車輛經(jīng)濟(jì)性、動力性出發(fā)標(biāo)定得到，通過退點火角(縮小點火角)可有效降低燃燒爆發(fā)壓力和壓力上升率，從而降低發(fā)動機(jī)氣缸噪聲水平和出現(xiàn)尖銳的聲音概率，改善汽車加速過程的聲品質(zhì)。本技術(shù)主要解決如何在兼顧聲品質(zhì)的同時縮小退點火角對車輛經(jīng)濟(jì)性、動力性的影響的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對上述技術(shù)問題，提供一種發(fā)動機(jī)的點火控制方法、裝置、系統(tǒng)、汽車、設(shè)備及介質(zhì)，以在兼顧加速聲品質(zhì)的同時縮小退點火角對車輛經(jīng)濟(jì)性、動力性的影響。

2、一種發(fā)動機(jī)的點火控制方法，所述方法包括：獲取車輛的驅(qū)動模式；獲取所述車輛的發(fā)動機(jī)工況信息；從存儲的理論點火角中，查找所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的理論點火角；從所述驅(qū)動模式對應(yīng)的預(yù)設(shè)點火角退角值中，查找所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的點火角退角值，所述預(yù)設(shè)點火角退角值為所述車輛的車內(nèi)加速聲品質(zhì)在所述驅(qū)動模式下達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時，每個所述理論點火角的退角值；計算所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的理論點火角和點火角退角值之間的差值，得到發(fā)動機(jī)的實際點火角；發(fā)送所述實際點火角至點火線圈執(zhí)行器，以使所述點火線圈執(zhí)行器根據(jù)所述實際點火角執(zhí)行發(fā)動機(jī)點火。

3、在本技術(shù)實施例中，所述計算所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的理論點火角和點火角退角值之間的差值，得到發(fā)動機(jī)的實際點火角，包括：在檢測到退角修正信號時，根據(jù)所述退角修正信號的預(yù)設(shè)修正值，確定所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的修正值；利用所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的修正值，修正所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的點火角退角值，得到修正后的點火角退角值；計算所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的理論點火角與所述修正后的點火角退角值之間的差值，得到所述發(fā)動機(jī)的實際點火角。

4、在本技術(shù)實施例中，所述退角修正信號包括發(fā)動機(jī)氣缸的爆震信號，所述利用所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的修正值，修正所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的點火角退角值，得到修正后的點火角退角值，包括：將所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的修正值和所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的點火角退角值中的最大值，確定為所述修正后的點火角退角值；所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的修正值，為所述退角修正信號的多個預(yù)設(shè)修正值中，應(yīng)用工況信息與所述發(fā)動機(jī)工況信息相同的修正值。

5、在本技術(shù)實施例中，所述退角修正信號包括以下至少一種：發(fā)動機(jī)的水溫異常信號、進(jìn)氣溫度異常信號、空燃比異常信號、可變排氣系統(tǒng)異常信號、可變進(jìn)氣系統(tǒng)異常信號和機(jī)油稀釋量異常信號，所述利用所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的修正值，修正所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的點火角退角值，得到修正后的點火角退角值，包括：計算所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的修正值和所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的點火角退角值的和值，所述和值作為所述修正后的點火角退角值；所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的修正值，為全部所述退角修正信號的預(yù)設(shè)修正值的和值。

6、在本技術(shù)實施例中，所述驅(qū)動模式包括增程模式、直驅(qū)一檔模式和直驅(qū)二檔模式。

7、在本技術(shù)實施例中，所述發(fā)動機(jī)工況信息包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)負(fù)荷，通過以下方式確定所述驅(qū)動模式下每個所述理論點火角的退角值：獲取所述車輛在所述驅(qū)動模式下，以不同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和不同發(fā)動機(jī)負(fù)荷運(yùn)行，并以所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和所述發(fā)動機(jī)負(fù)荷共同對應(yīng)的理論點火角執(zhí)行發(fā)動機(jī)點火后，車內(nèi)加速聲的主觀評價得分；若所述主觀評價得分未滿足預(yù)設(shè)分值條件，確認(rèn)所述車內(nèi)加速聲品質(zhì)在所述驅(qū)動模式下未達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，則調(diào)整所述理論點火角，并重新獲取所述車輛以調(diào)整后的理論點火角執(zhí)行發(fā)動機(jī)點火后，車內(nèi)加速聲的主觀評價得分；若所述主觀評價得分滿足所述預(yù)設(shè)分值條件，確認(rèn)所述車內(nèi)加速聲品質(zhì)在所述驅(qū)動模式下達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，則將所述理論點火角的總調(diào)整量作為所述理論點火角的退角值。

8、一種發(fā)動機(jī)的點火控制裝置，所述裝置包括：第一獲取模塊，用于獲取車輛的驅(qū)動模式；第二獲取模塊，用于獲取所述車輛的發(fā)動機(jī)工況信息；第一查找模塊，用于從存儲的理論點火角中，查找所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的理論點火角；第二查找模塊，用于從所述驅(qū)動模式對應(yīng)的預(yù)設(shè)點火角退角值中，查找所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的點火角退角值，所述預(yù)設(shè)點火退角值為所述車輛的車內(nèi)加速聲品質(zhì)在所述驅(qū)動模式下達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時，每個所述理論點火角的退角值；計算模塊，用于計算所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的理論點火角和點火角退角值之間的差值，得到發(fā)動機(jī)的實際點火角；發(fā)送模塊，用于發(fā)送所述實際點火角至點火線圈執(zhí)行器，以使所述點火線圈執(zhí)行器根據(jù)所述實際點火角執(zhí)行發(fā)動機(jī)點火。

9、在本技術(shù)實施例中，所述計算模塊，用于：在檢測到退角修正信號時，根據(jù)所述退角修正信號的預(yù)設(shè)修正值，確定所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的修正值；利用所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的修正值，修正所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的點火角退角值，得到修正后的點火角退角值；計算所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的理論點火角與所述修正后的點火角退角值之間的差值，得到所述發(fā)動機(jī)的實際點火角。

10、在本技術(shù)實施例中，所述退角修正信號包括發(fā)動機(jī)氣缸的爆震信號，所計算模塊，用于：將所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的修正值和所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的點火角退角值中的最大值，確定為所述修正后的點火角退角值；所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的修正值，為所述退角修正信號的多個預(yù)設(shè)修正值中，應(yīng)用工況信息與所述發(fā)動機(jī)工況信息相同的修正值。

11、在本技術(shù)實施例中，所述退角修正信號包括以下至少一種：發(fā)動機(jī)的水溫異常信號、進(jìn)氣溫度異常信號、空燃比異常信號、可變排氣系統(tǒng)異常信號、可變進(jìn)氣系統(tǒng)異常信號和機(jī)油稀釋量異常信號，所述計算模塊，用于：計算所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的修正值和所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的點火角退角值的和值，所述和值作為所述修正后的點火角退角值；所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的修正值，為全部所述退角修正信號的預(yù)設(shè)修正值的和值。

12、在本技術(shù)實施例中，所述驅(qū)動模式包括增程模式、直驅(qū)一檔模式和直驅(qū)二檔模式。

13、在本技術(shù)實施例中，所述發(fā)動機(jī)工況信息包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)負(fù)荷，通過以下方式確定所述驅(qū)動模式下每個所述理論點火角的退角值：獲取所述車輛在所述驅(qū)動模式下，以不同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和不同發(fā)動機(jī)負(fù)荷運(yùn)行，并以所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和所述發(fā)動機(jī)負(fù)荷共同對應(yīng)的理論點火角執(zhí)行發(fā)動機(jī)點火后，車內(nèi)加速聲的主觀評價得分；若所述主觀評價得分未滿足預(yù)設(shè)分值條件，確認(rèn)所述車內(nèi)加速聲品質(zhì)在所述驅(qū)動模式下未達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，則調(diào)整所述理論點火角，并重新獲取所述車輛以調(diào)整后的理論點火角執(zhí)行發(fā)動機(jī)點火后，車內(nèi)加速聲的主觀評價得分；若所述主觀評價得分滿足所述預(yù)設(shè)分值條件，確認(rèn)所述車內(nèi)加速聲品質(zhì)在所述驅(qū)動模式下達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，則將所述理論點火角的總調(diào)整量作為所述理論點火角的退角值。

14、一種混合動力汽車控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括整車控制器、轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、點火線圈執(zhí)行器：

15、所述整車控制器，用于發(fā)送車輛的驅(qū)動模式到所述轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)；

16、所述發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，用于從所述轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)獲取所述整車控制器發(fā)送的所述車輛的所述驅(qū)動模式；

17、所述發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，用于獲取發(fā)動機(jī)工況信息，從存儲的理論點火角中，查找所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的理論點火角，從所述驅(qū)動模式對應(yīng)的預(yù)設(shè)點火角退角值中，查找所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的點火角退角值，所述預(yù)設(shè)點火角退角值為所述車輛的車內(nèi)加速聲品質(zhì)在所述驅(qū)動模式下達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時，每個所述理論點火角的退角值；

18、所述發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，用于計算所述發(fā)動機(jī)工況信息對應(yīng)的理論點火角和點火角退角值之間的差值，得到所述發(fā)動機(jī)的實際點火角；

19、所述發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，用于發(fā)送所述實際點火角至所述點火線圈執(zhí)行器；

20、所述點火線圈執(zhí)行器，用于根據(jù)所述實際點火角執(zhí)行發(fā)動機(jī)點火。

21、一種混合動力汽車，包括發(fā)動機(jī)和如上述實施例所述的混合動力汽車控制系統(tǒng)。

22、一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時，實現(xiàn)如上述任一實施例所述發(fā)動機(jī)的點火控制方法的步驟。

23、一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上述實施例所述發(fā)動機(jī)的點火控制方法的步驟。

24、綜上，本技術(shù)提出的發(fā)動機(jī)的點火控制方法，是針對混合動力汽車提出的一種通過退點火角改善加速聲品質(zhì)的點火角確定方法，由于不同驅(qū)動模式下車內(nèi)加速聲品質(zhì)在整車nvh性能中的表現(xiàn)力不同，因此不同驅(qū)動模式下需要調(diào)整的理論點火角也不相同。本技術(shù)分別為不同的驅(qū)動模式預(yù)先設(shè)置不同理論點火角的退角值，該退角值是為了保障實際點火角不會對車輛加速聲品質(zhì)造成影響。本技術(shù)以加速聲品質(zhì)為參考，為不同驅(qū)動模式下容易影響加速聲品質(zhì)的理論點火角進(jìn)行針對性調(diào)整，從而最大程度縮小需要調(diào)整的理論點火角的覆蓋面，一定程度上降低退點火角對車輛經(jīng)濟(jì)性、動力性的影響。