本申請涉及增壓器，尤其涉及渦輪增壓器控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、高效汽油發(fā)動機上普遍采用渦輪增壓器，可以提高小排量發(fā)動機功率和扭矩。渦輪增壓器利用發(fā)動機廢氣驅(qū)動增壓器渦輪端渦輪轉(zhuǎn)動，渦輪通過中間體軸帶動壓氣端葉片旋轉(zhuǎn)，從而提高發(fā)動機進氣壓力，提高發(fā)動機進氣量，提升發(fā)動機功率和扭矩。增壓器葉片帶動中間體旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速非常高(幾萬～幾十萬轉(zhuǎn)/分鐘)，中間體軸與增壓器殼體之間布置有軸承。需要發(fā)動機機油泵泵送機油對中間體軸承進行潤滑，保證增壓器可靠性。但傳統(tǒng)增壓器在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，由于增壓壓力不足，一般不對進氣進行增壓，但是增壓器在廢氣作用下仍然幾千到幾萬轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速進行旋轉(zhuǎn)，也需要對增壓器提供潤滑油進行潤滑，導(dǎo)致發(fā)動機機油泵排量需要做的較大，在中高轉(zhuǎn)速時機油泵能力更加過剩，浪費了發(fā)動機功率，導(dǎo)致發(fā)動機油耗上升。

2、上述內(nèi)容僅用于輔助理解本申請的技術(shù)方案，并不代表承認上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的主要目的在于提供一種渦輪增壓器控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中為了滿足增壓器低轉(zhuǎn)速潤滑需求，導(dǎo)致機油泵能力過剩以及發(fā)動機油耗上升的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)岢鲆环N渦輪增壓器控制方法，渦輪增壓器包括三通閥、增壓器葉輪、進氣中冷器、空濾以及廢氣旁通閥，所述三通閥的第一通道和所述增壓器葉輪連接，所述三通閥的第二通道和所述進氣中冷器連接，所述三通閥的第三通道通過管路和所述空濾的出口端連接，所述渦輪增壓器控制方法，包括：

3、在發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)為第一運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，確定發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速；

4、在所述發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速小于增壓器介入轉(zhuǎn)速時，控制所述廢氣旁通閥開啟，控制所述第二通道和所述第三通道連通，并控制所述第一通道斷開。

5、在一實施例中，所述在所述當前運行狀態(tài)為第一運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，確定發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速的步驟之后，還包括：

6、在所述發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速大于等于增壓器介入轉(zhuǎn)速時，控制所述廢氣旁通閥關(guān)閉，控制所述第一通道和所述第二通道連通，并控制所述第三通道斷開。

7、在一實施例中，所述在發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)為第一運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，確定發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速的步驟之前，還包括：

8、獲取目標車輛的當前運行信息；

9、根據(jù)所述當前運行信息確定發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度；

10、根據(jù)所述發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速和所述節(jié)氣門開度確定發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

11、在一實施例中，所述根據(jù)所述發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速和所述節(jié)氣門開度確定發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)的步驟之后，還包括：

12、在發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)為第二運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，對所述三通閥的閥門開度進行調(diào)節(jié)，控制所述第一通道、所述第二通道以及所述第三通道連通，控制所述廢氣旁通閥開啟，并對所述廢氣旁通閥的閥門開度進行調(diào)節(jié)。

13、在一實施例中，所述對所述三通閥的閥門開度進行調(diào)節(jié)的步驟包括：

14、根據(jù)目標增壓壓力和高壓增壓空氣確定氣體分配比例；

15、根據(jù)所述氣體分配比例確定目標閥門開度；

16、將所述三通閥的閥門開度調(diào)節(jié)至所述目標閥門開度。

17、在一實施例中，所述根據(jù)所述發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速和所述節(jié)氣門開度確定發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)的步驟之后，還包括：

18、在所述當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)為停機狀態(tài)時，控制所述廢氣旁通閥開啟，控制所述第二通道和所述第三通道連通，控制所述第一通道斷開，并控制發(fā)動機節(jié)氣門關(guān)閉。

19、在一實施例中，所述根據(jù)所述發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速和所述節(jié)氣門開度確定發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)的步驟包括：

20、在所述節(jié)氣門開度為預(yù)設(shè)開度且所述發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速為預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時，確定所述發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)為停機狀態(tài)；

21、在所述節(jié)氣門開度不為預(yù)設(shè)開度且所述發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速不為預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時，獲取節(jié)氣門開度變化信息；

22、根據(jù)所述節(jié)氣門開度變化信息確定節(jié)氣門變化狀態(tài)；

23、在所述節(jié)氣門變化狀態(tài)為開度減少狀態(tài)時，確定所述發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)為第二運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

24、此外，為實現(xiàn)上述目的，本申請還提出一種渦輪增壓器控制裝置，所述渦輪增壓器控制裝置包括：處理模塊，用于在發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)為第一運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，確定發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速；

25、控制模塊，用于在所述發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速小于增壓器介入轉(zhuǎn)速時，控制所述廢氣旁通閥開啟，控制所述第二通道和所述第三通道連通，并控制所述第一通道斷開。

26、此外，為實現(xiàn)上述目的，本申請還提出一種渦輪增壓器控制設(shè)備，所述設(shè)備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述計算機程序配置為實現(xiàn)如上文所述的渦輪增壓器控制方法的步驟。

27、此外，為實現(xiàn)上述目的，本申請還提出一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)為計算機可讀存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上文所述的渦輪增壓器控制方法的步驟。

28、本申請?zhí)峁┝艘环N渦輪增壓器控制方法，本申請的渦輪增壓器包括三通閥、增壓器葉輪、進氣中冷器、空濾以及廢氣旁通閥，所述三通閥的第一通道和所述增壓器葉輪連接，所述三通閥的第二通道和所述進氣中冷器連接，所述三通閥的第三通道通過管路和所述空濾的出口端連接，所述渦輪增壓器控制方法包括：在發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)為第一運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，確定發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速；在所述發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速小于增壓器介入轉(zhuǎn)速時，控制所述廢氣旁通閥開啟，控制所述第二通道和所述第三通道連通，并控制所述第一通道斷開。通過上述方式，將傳統(tǒng)的渦輪增壓器中的泄壓閥替換成三通閥，在發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速小于增壓器介入轉(zhuǎn)速時，控制廢氣旁通閥開啟，控制第二通道和第三通道連通，并控制第一通道斷開，在渦輪增壓器無需介入時增壓器葉輪由于氣阻無法轉(zhuǎn)動，此時無需對增壓器軸承進行潤滑，降低了機油泵排量和發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下的油耗，節(jié)約了成本，同時提升了增壓器軸承的壽命。

技術(shù)特征：

1.一種渦輪增壓器控制方法，其特征在于，渦輪增壓器包括三通閥、增壓器葉輪、進氣中冷器、空濾以及廢氣旁通閥，所述三通閥的第一通道和所述增壓器葉輪連接，所述三通閥的第二通道和所述進氣中冷器連接，所述三通閥的第三通道通過管路和所述空濾的出口端連接，所述渦輪增壓器控制方法，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述當前運行狀態(tài)為第一運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，確定發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速的步驟之后，還包括：

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述在發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)為第一運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，確定發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速的步驟之前，還包括：

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速和所述節(jié)氣門開度確定發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)的步驟之后，還包括：

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述對所述三通閥的閥門開度進行調(diào)節(jié)的步驟包括：

6.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速和所述節(jié)氣門開度確定發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)的步驟之后，還包括：

7.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速和所述節(jié)氣門開度確定發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)的步驟包括：

8.一種渦輪增壓器控制裝置，其特征在于，所述渦輪增壓器控制裝置包括：

9.一種渦輪增壓器控制設(shè)備，其特征在于，所述渦輪增壓器控制設(shè)備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的渦輪增壓器控制程序，所述渦輪增壓器控制程序配置有實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項所述的渦輪增壓器控制方法。

10.一種存儲介質(zhì)，其特征在于，所述存儲介質(zhì)上存儲有渦輪增壓器控制程序，所述渦輪增壓器控制程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項所述的渦輪增壓器控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種渦輪增壓器控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，涉及增壓器技術(shù)領(lǐng)域，渦輪增壓器包括三通閥、增壓器葉輪、進氣中冷器、空濾以及廢氣旁通閥，三通閥的第一通道和增壓器葉輪連接，第二通道和進氣中冷器連接，第三通道通過管路和空濾的出口端連接，方法包括：在發(fā)動機的當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)為第一運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，確定發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速；在發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速小于增壓器介入轉(zhuǎn)速時，控制廢氣旁通閥開啟，控制第二通道和第三通道連通，控制第一通道斷開。通過上述方式，在渦輪增壓器無需介入時增壓器葉輪由于氣阻無法轉(zhuǎn)動，此時無需對增壓器軸承進行潤滑，降低了機油泵排量和發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下的油耗，節(jié)約了成本，同時提升了增壓器軸承的壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：歐陽丹,田寧,單文強,劉尚,崔磊
受保護的技術(shù)使用者：東風汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6