本發(fā)明涉及汽車，特別涉及一種發(fā)動機(jī)機(jī)油泵、汽車及汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵的控制方法。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動機(jī)通過機(jī)油泵將油底殼內(nèi)的機(jī)油泵送到發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的各個(gè)位置。提供對發(fā)動機(jī)軸瓦等摩擦副零件的潤滑、清洗，對發(fā)動機(jī)活塞進(jìn)行冷卻，對vvt等部件提供壓力以驅(qū)動vvt角度調(diào)節(jié)，發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)能否正常工作影響發(fā)動機(jī)可靠性。機(jī)油泵吸油腔連接有吸油盤部件，吸油盤末端的吸油口浸入到油底殼機(jī)油液面下，且吸油盤上布置有一定規(guī)格的濾網(wǎng)(一般設(shè)置0.8x0.8mm左右小孔)，對機(jī)油泵吸入的機(jī)油進(jìn)行粗濾。車輛頻繁在極寒地區(qū)進(jìn)行短途行駛時(shí)，由于在極寒地區(qū)進(jìn)行短途行駛導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度較低，發(fā)動機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣通過活塞環(huán)進(jìn)入到曲軸箱中，且活塞漏氣中含有大量水蒸氣，水蒸氣遇到冷的機(jī)油后冷凝成液態(tài)水進(jìn)入機(jī)油中；頻繁的極寒地區(qū)短途行駛導(dǎo)致機(jī)油中含水量不斷增加。且目前混動發(fā)動機(jī)使用場景導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的啟停會更加頻繁，機(jī)油溫升速度更慢，機(jī)油含水量增加更快。對于目前氫氣發(fā)動機(jī)來說，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣更多，機(jī)油中含水量增加更加明顯。當(dāng)發(fā)動機(jī)油底殼中機(jī)油含水量較大時(shí)，車輛在極寒地區(qū)靜置時(shí)容易導(dǎo)致機(jī)油中水分結(jié)冰，發(fā)動機(jī)下次啟動時(shí)，結(jié)冰的冰粒會逐漸聚集到機(jī)油泵吸油盤濾網(wǎng)上，當(dāng)聚集較多冰時(shí)會導(dǎo)致機(jī)油泵吸油盤濾網(wǎng)被冰堵住，導(dǎo)致機(jī)油泵吸不到機(jī)油，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提出一種發(fā)動機(jī)機(jī)油泵、汽車及汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵的控制方法，旨在解決在極低環(huán)境溫度下，機(jī)油中水分結(jié)冰，結(jié)冰的冰粒會逐漸聚集到機(jī)油泵吸油盤濾網(wǎng)上，導(dǎo)致機(jī)油泵吸不到機(jī)油，易使發(fā)動機(jī)損壞的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的發(fā)動機(jī)機(jī)油泵，包括油底殼及發(fā)動機(jī)主油道，所述發(fā)動機(jī)機(jī)油泵還包括：

3、油泵本體，一端連接于所述發(fā)動機(jī)主油道；

4、進(jìn)油管路，一端連接于所述油泵本體的進(jìn)油口，另一端對應(yīng)所述油底殼底部設(shè)置；以及，

5、防堵泄壓油路，包括電控閥及泄壓管，所述電控閥設(shè)于所述泄壓管上，所述泄壓管的一端連接于所述油泵本體的泄壓口，且所述泄壓管的另一端對應(yīng)所述進(jìn)油管路的進(jìn)油端設(shè)置。

6、在一實(shí)施方式中，所述進(jìn)油管路包括：

7、進(jìn)油管，連接于所述油泵本體的進(jìn)油口；以及，

8、吸油結(jié)構(gòu)，包括吸油盤及濾網(wǎng)，所述吸油盤設(shè)于所述進(jìn)油管對應(yīng)于所述油底殼底部的一端，所述濾網(wǎng)設(shè)于所述吸油盤向下的一端部；

9、所述泄壓管的一端對應(yīng)于所述濾網(wǎng)向下的一端面設(shè)置。

10、在一實(shí)施方式中，所述進(jìn)油管路還包括集油件，所述集油件包括變孔徑的集油孔，所述集油孔包括孔徑較小的第一端及孔徑較大的第二端，所述第一端連接于所述吸油盤向下的一端；

11、所述泄壓管的一端連接于所述集油件，且與所述集油孔導(dǎo)通。

12、在一實(shí)施方式中，所述集油件的弧形側(cè)壁上設(shè)有連接口，所述連接口位于所述集油件內(nèi)的一端部，開口與所述集油孔的弧形側(cè)壁相切設(shè)置，所述泄壓管的一端連接于所述連接口的另一端。

13、在一實(shí)施方式中，所述發(fā)動機(jī)機(jī)油泵還包括出油管，所述出油管用于連接所述油泵本體的出油端及所述發(fā)動機(jī)的主油道。

14、在一實(shí)施方式中，所述發(fā)動機(jī)機(jī)油泵還包括溫度傳感器及壓力傳感器，所述溫度傳感器連接于所述油底殼，用于監(jiān)測機(jī)油溫度，所述壓力傳感器設(shè)于所述發(fā)動機(jī)的主油道，用以監(jiān)測所述發(fā)動機(jī)的主油道的油壓。

15、本發(fā)明還提出一種汽車，包括發(fā)動機(jī)機(jī)油泵，所述發(fā)動機(jī)機(jī)油泵包括油底殼及發(fā)動機(jī)主油道，所述發(fā)動機(jī)機(jī)油泵還包括：

16、油泵本體，一端連接于所述發(fā)動機(jī)主油道；

17、進(jìn)油管路，一端連接于所述油泵本體的進(jìn)油口，另一端對應(yīng)所述油底殼底部設(shè)置；以及，

18、防堵泄壓油路，包括電控閥及泄壓管，所述電控閥設(shè)于所述泄壓管上，所述泄壓管的一端連接于所述油泵本體的泄壓口，且所述泄壓管的另一端對應(yīng)所述進(jìn)油管路的進(jìn)油端設(shè)。

19、本發(fā)明還提出一種汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵的控制方法，基于如上述實(shí)施例所述的汽車，所述汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵的控制方法包括以下控制步驟：

20、設(shè)定油底殼機(jī)油的溫度閾值以及發(fā)動機(jī)主油道的油壓閾值；

21、在發(fā)動機(jī)啟動后，獲取所述油底殼的機(jī)油溫度值以及所述發(fā)動機(jī)主油道的實(shí)時(shí)油壓值；

22、根據(jù)所述油底殼的機(jī)油溫度值與所述溫度閾值關(guān)系、以及所述發(fā)動機(jī)主油道的實(shí)時(shí)油壓值與油壓閾值關(guān)系，控制所述電控閥的開度狀態(tài)。

23、在一實(shí)施方式中，所述“根據(jù)所述油底殼的機(jī)油溫度值與所述溫度閾值關(guān)系、以及所述發(fā)動機(jī)主油道的實(shí)時(shí)油壓值，控制所述電控閥的開度狀態(tài)”包括：

24、當(dāng)所述油底殼的機(jī)油溫度值小于所述溫度閾值時(shí)，控制所述電控閥開啟一定開度，并同步獲取所述發(fā)動機(jī)主油道的實(shí)時(shí)油壓值與油壓閾值關(guān)系，以調(diào)整所述電控閥的開啟開度；

25、當(dāng)所述油底殼的機(jī)油溫度值大于所述溫度閾值，且所述發(fā)動機(jī)主油道的實(shí)時(shí)油壓值小于所述油壓閾值時(shí)，所述電控閥關(guān)閉；

26、當(dāng)所述油底殼的機(jī)油溫度值大于所述溫度閾值，且所述發(fā)動機(jī)主油道的實(shí)時(shí)油壓值大于所述油壓閾值時(shí)，所述電控閥開啟。

27、在一實(shí)施方式中，所述“當(dāng)所述油底殼的機(jī)油溫度值小于所述溫度閾值時(shí)，控制所述電控閥開啟一定開度，并同步獲取所述發(fā)動機(jī)主油道的實(shí)時(shí)油壓值與油壓閾值關(guān)系，以調(diào)整所述電控閥的開啟開度”包括：

28、當(dāng)所述發(fā)動機(jī)主油道的實(shí)時(shí)油壓值小于所述油壓閾值時(shí)，所述電控閥的開度增大；

29、當(dāng)所述發(fā)動機(jī)主油道的實(shí)時(shí)油壓值大于所述油壓閾值時(shí)，所述電控閥的開度減小。

30、本發(fā)明的技術(shù)方案通過對傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)機(jī)油泵結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，能夠根據(jù)油溫及油壓的實(shí)際情況，控制電控閥的開度狀況，從而有效的提升油泵實(shí)際的工作效率并且能夠有效的降低其能耗。尤其是在極低的溫度條件下，電控閥能夠跟發(fā)動機(jī)同時(shí)開啟，油泵本體通過吸油盤吸取機(jī)油的同時(shí)，能夠通過泄壓管同時(shí)排放部分高壓油液至進(jìn)油管路的進(jìn)油端處，從而盡量的清除進(jìn)油管路端部的冰渣，在低溫下保證了發(fā)動機(jī)運(yùn)行初期機(jī)油的供給，有利于提升整個(gè)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動機(jī)機(jī)油泵，包括油底殼及發(fā)動機(jī)主油道，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)機(jī)油泵還包括：

2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)機(jī)油泵，其特征在于，所述進(jìn)油管路包括：

3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)機(jī)油泵，其特征在于，所述進(jìn)油管路還包括集油件，所述集油件包括變孔徑的集油孔，所述集油孔包括孔徑較小的第一端及孔徑較大的第二端，所述第一端連接于所述吸油盤向下的一端；

4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)機(jī)油泵，其特征在于，所述集油件的弧形側(cè)壁上設(shè)有連接口，所述連接口位于所述集油件內(nèi)的一端部，開口與所述集油孔的弧形側(cè)壁相切設(shè)置，所述泄壓管的一端連接于所述連接口的另一端。

5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)機(jī)油泵，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)機(jī)油泵還包括出油管，所述出油管用于連接所述油泵本體的出油端及所述發(fā)動機(jī)的主油道。

6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)機(jī)油泵，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)機(jī)油泵還包括溫度傳感器及壓力傳感器，所述溫度傳感器連接于所述油底殼，用于監(jiān)測機(jī)油溫度，所述壓力傳感器設(shè)于所述發(fā)動機(jī)的主油道，用以監(jiān)測所述發(fā)動機(jī)的主油道的油壓。

7.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6任意權(quán)利要求所述的發(fā)動機(jī)機(jī)油泵。

8.一種汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵的控制方法，基于權(quán)利要求7所述汽車，其特征在于，所述汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵的控制方法包括以下控制步驟：

9.如權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵的控制方法，其特征在于，所述“根據(jù)所述油底殼的機(jī)油溫度值與所述溫度閾值關(guān)系、以及所述發(fā)動機(jī)主油道的實(shí)時(shí)油壓值，控制所述電控閥的開度狀態(tài)”包括：

10.如權(quán)利要求9所述的汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵的控制方法，其特征在于，所述“當(dāng)所述油底殼的機(jī)油溫度值小于所述溫度閾值時(shí)，控制所述電控閥開啟一定開度，并同步獲取所述發(fā)動機(jī)主油道的實(shí)時(shí)油壓值與油壓閾值關(guān)系，以調(diào)整所述電控閥的開啟開度”包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機(jī)機(jī)油泵、汽車及發(fā)動機(jī)機(jī)油泵的控制方法，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，其中，發(fā)動機(jī)機(jī)油泵包括油底殼及發(fā)動機(jī)主油道，發(fā)動機(jī)機(jī)油泵還包括油泵本體、進(jìn)油管路及防堵泄壓油路，油泵本體一端連接于發(fā)動機(jī)主油道，進(jìn)油管路一端連接于油泵本體的進(jìn)油口，另一端對應(yīng)油底殼底部設(shè)置，防堵泄壓油路包括電控閥及泄壓管，電控閥設(shè)于泄壓管上；本發(fā)明的技術(shù)方案能夠根據(jù)油溫及油壓的實(shí)際情況，控制電控閥的開度狀況，從而有效的提升油泵實(shí)際的工作效率并且能夠有效的降低其能耗。尤其是在極低的溫度條件下，保證了發(fā)動機(jī)運(yùn)行初期機(jī)油的供給，有利于提升整個(gè)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：歐陽丹,施發(fā)義,向高,劉尚,崔磊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6