本發(fā)明涉及汽車，特別涉及一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)以及車輛。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的部分廢氣會通過活塞環(huán)與缸壁間隙泄漏到曲軸箱中，需要將曲軸箱內(nèi)廢氣及時(shí)抽出，避免曲軸箱內(nèi)氣體壓力過大，導(dǎo)致曲軸箱油封失效漏油，導(dǎo)致燃燒廢氣泄漏到大氣中污染環(huán)境。且發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣中含有大量水蒸氣，如果不及時(shí)排出，會混入油底殼內(nèi)機(jī)油中，導(dǎo)致機(jī)油乳化?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)均設(shè)置有曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，用于將曲軸箱內(nèi)混合氣體經(jīng)過油氣分離器分離后，將剩余氣體導(dǎo)出到進(jìn)氣岐管內(nèi)最終進(jìn)入燃燒室內(nèi)燒掉。

2、請參考附圖1，現(xiàn)有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離器一般布置在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部氣缸蓋罩上，活塞漏氣需要從發(fā)動(dòng)機(jī)底部的曲軸箱流動(dòng)到頂部的油氣分離器，需要經(jīng)過較長的路徑，在氣體流動(dòng)過程中接觸到較冷的壁面會導(dǎo)致水蒸氣不斷冷凝并回流到油底殼機(jī)油中導(dǎo)致機(jī)油乳化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提出一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)以及車輛，旨在至少解決相關(guān)技術(shù)中，曲軸箱活塞漏氣流動(dòng)到油氣分離器需要經(jīng)過較長的路徑，在氣體流動(dòng)過程中接觸到較冷的壁面會導(dǎo)致水蒸氣不斷冷凝并回流到油底殼機(jī)油中導(dǎo)致機(jī)油乳化的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括：

3、發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體和從下往上依次設(shè)置在所述缸體的油底殼、曲軸箱和氣缸蓋；

4、進(jìn)氣主路，連通所述氣缸蓋的進(jìn)氣口；以及，

5、油氣分離器，其進(jìn)氣口連通所述缸體處在第一方向上的一側(cè)，所述油氣分離器的出氣口連通所述進(jìn)氣主路，且所述油氣分離器的進(jìn)氣口與所述缸體的連通處位于所述曲軸箱內(nèi)活塞的下方。

6、在一實(shí)施方式中，所述油氣分離器的下方連通有儲油箱，所述油氣分離器的進(jìn)氣通道位于所述儲油箱的上方。

7、在一實(shí)施方式中，所述儲油箱內(nèi)靠近所述缸體的一側(cè)壁設(shè)置有位于所述進(jìn)氣通道下方的蓋板，所述蓋板自上而下朝遠(yuǎn)離所述缸體的方向傾斜且所述蓋板與所述儲油箱遠(yuǎn)離所述缸體的一側(cè)壁之間呈間隔設(shè)置；和/或，

8、所述儲油箱上設(shè)置有連通其內(nèi)腔的排液管。

9、在一實(shí)施方式中，所述進(jìn)氣主路上依次設(shè)置有空氣濾芯、增壓器、中冷器、節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管與所述氣缸蓋的進(jìn)氣口連通；以及，

10、所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)還包括：

11、低負(fù)荷路，一端連通所述油氣分離器的出氣口，另一端連通所述進(jìn)氣歧管，所述低負(fù)荷路上設(shè)置有第一單向閥；

12、高負(fù)荷路，一端連通所述油氣分離器的出氣口，另一端連通所述增壓器的進(jìn)氣口，所述高負(fù)荷路上設(shè)置有抽氣機(jī)和第二單向閥。

13、在一實(shí)施方式中，所述油底殼內(nèi)設(shè)置有位于所述曲軸箱下方的擋油板，所述擋油板位于所述油氣分離器的進(jìn)氣口與所述缸體的連通處的下方；

14、所述擋油板的遠(yuǎn)離所述油氣分離器的一端與所述油底殼之間設(shè)置有開口。

15、在一實(shí)施方式中，所述擋油板設(shè)置有加熱件，所述加熱件用以對所述擋油板加熱。

16、在一實(shí)施方式中，所述進(jìn)氣主路上依次設(shè)置有空氣濾芯、增壓器、中冷器、節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管與所述氣缸蓋的進(jìn)氣口連通；

17、所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)還包括補(bǔ)氣路，所述補(bǔ)氣路的一端連通所述空氣濾芯的出氣口，另一端連通所述油底殼且位于所述擋油板和所述油底殼內(nèi)機(jī)油液面之間，所述補(bǔ)氣路上設(shè)置有第三單向閥。

18、在一實(shí)施方式中，所述補(bǔ)氣路與所述油底殼的連通處設(shè)置在所述油氣分離器的一側(cè)。

19、在一實(shí)施方式中，所述油底殼和所述擋油板在第一方向上的尺寸大于所述油底殼往上的部分，以使得所述開口在第一方向錯(cuò)開所述曲軸箱內(nèi)活塞漏氣的氣流方向。

20、本發(fā)明還提出一種車輛，所述車輛包括曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括：

21、發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體和從下往上依次設(shè)置在所述缸體的油底殼、曲軸箱和氣缸蓋；

22、進(jìn)氣主路，連通所述氣缸蓋的進(jìn)氣口；以及，

23、油氣分離器，其進(jìn)氣口連通所述缸體處在第一方向上的一側(cè)，所述油氣分離器的出氣口連通所述進(jìn)氣主路，且所述油氣分離器的進(jìn)氣口與所述缸體的連通處位于所述曲軸箱內(nèi)活塞的下方。

24、在本發(fā)明的技術(shù)方案中，所述油氣分離器的進(jìn)氣口連通所述缸體處在第一方向上的一側(cè)，所述油氣分離器的出氣口連通所述進(jìn)氣主路，且所述油氣分離器的進(jìn)氣口與所述缸體的連通處位于所述曲軸箱內(nèi)活塞的下方，如此設(shè)置，所述曲軸箱的氣體在向下排出后，能夠直接進(jìn)入所述缸體側(cè)邊的所述油氣分離器，經(jīng)過所述油氣分離器分離后再進(jìn)入所述進(jìn)氣主路后，進(jìn)入燃燒室，如此所述曲軸箱中的氣體能夠快速的被排走，活動(dòng)路徑較短，不易冷凝而回流至所述油底殼的機(jī)油中，減少機(jī)油乳化問題。

技術(shù)特征：

1.一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述油氣分離器的下方連通有儲油箱，所述油氣分離器的進(jìn)氣通道位于所述儲油箱的上方。

3.如權(quán)利要求2所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述儲油箱內(nèi)靠近所述缸體的一側(cè)壁設(shè)置有位于所述進(jìn)氣通道下方的蓋板，所述蓋板自上而下朝遠(yuǎn)離所述缸體的方向傾斜且所述蓋板與所述儲油箱遠(yuǎn)離所述缸體的一側(cè)壁之間呈間隔設(shè)置；和/或，

4.如權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣主路上依次設(shè)置有空氣濾芯、增壓器、中冷器、節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管與所述氣缸蓋的進(jìn)氣口連通；以及，

5.如權(quán)利要求4所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述油底殼內(nèi)設(shè)置有位于所述曲軸箱下方的擋油板，所述擋油板位于所述油氣分離器的進(jìn)氣口與所述缸體的連通處的下方；

6.如權(quán)利要求5所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述擋油板設(shè)置有加熱件，所述加熱件用以對所述擋油板加熱。

7.如權(quán)利要求6所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)還包括補(bǔ)氣路，所述補(bǔ)氣路的一端連通所述空氣濾芯的出氣口，另一端連通所述油底殼且位于所述擋油板和所述油底殼內(nèi)機(jī)油液面之間，所述補(bǔ)氣路上設(shè)置有第三單向閥。

8.如權(quán)利要求7所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述補(bǔ)氣路與所述油底殼的連通處設(shè)置在所述油氣分離器的一側(cè)。

9.如權(quán)利要求5所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述油底殼和所述擋油板在第一方向上的尺寸大于所述油底殼往上的部分，以使得所述開口在第一方向錯(cuò)開所述曲軸箱內(nèi)活塞漏氣的氣流方向。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)以及車輛，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，其中，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣主路和油氣分離器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體和從下往上依次設(shè)置在所述缸體的油底殼、曲軸箱和氣缸蓋；所述進(jìn)氣主路連通所述氣缸蓋的進(jìn)氣口；所述油氣分離器的進(jìn)氣口連通所述缸體處在第一方向上的一側(cè)，所述油氣分離器的出氣口連通所述進(jìn)氣主路，且所述油氣分離器的進(jìn)氣口與所述缸體的連通處位于所述曲軸箱內(nèi)活塞的下方。在本發(fā)明的技術(shù)方案中，所述曲軸箱中的氣體能夠快速的被排走，活動(dòng)路徑較短，不易冷凝而回流至所述油底殼的機(jī)油中，減少機(jī)油乳化問題。

技術(shù)研發(fā)人員：歐陽丹,向高,單文強(qiáng),施發(fā)義,劉向暉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23