本申請涉及車輛控制，尤其涉及一種發(fā)動機停機控制方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術：

1、發(fā)動機全負荷的運行一段時間后，發(fā)動機燃燒室溫度達到最高，此時發(fā)動機冷卻系統(tǒng)全速運轉，缸套周圍水套里面冷卻水不斷地循環(huán)帶走發(fā)動機燃燒室和活塞等位置的熱量，保證這些部件溫度不超標。且此時發(fā)動機冷卻系統(tǒng)大循環(huán)及散熱風扇等都打開，保證冷卻液從燃燒室周邊帶走的熱量通過散熱器和散熱風扇散發(fā)到空氣中。

2、此時如果發(fā)動機突然停機，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)也會停止工作，由于燃燒廢氣溫度較高，此時發(fā)動機燃燒室溫度會進一步升高，如果溫度超過缸蓋材料及活塞材料許用溫度會導致缸蓋變形和活塞損壞。

3、上述內容僅用于輔助理解本申請的技術方案，并不代表承認上述內容是現有技術。

技術實現思路

1、本申請的主要目的在于提供一種發(fā)動機停機控制方法、裝置、設備及存儲介質，旨在解決現有技術中發(fā)動機突然停機導致燃燒室無法快速降溫造成硬件損壞的技術問題。

2、為實現上述目的，本申請?zhí)岢鲆环N發(fā)動機停機控制方法，所述發(fā)動機停機控制方法包括：

3、獲取車輛發(fā)動機的運行工況參數；

4、根據所述運行工況參數判斷所述發(fā)動機的停機狀況；

5、在檢測到所述發(fā)動機進入停機工況時，驅動發(fā)動機的節(jié)氣門開啟；

6、在所述節(jié)氣門開啟后，控制低溫空氣通過所述節(jié)氣門由進氣歧管進入氣缸量。

7、在一實施例中，所述在檢測到所述發(fā)動機進入停機工況時，驅動發(fā)動機的節(jié)氣門開啟的步驟，包括：

8、在檢測到發(fā)動機停機信號時，調整發(fā)動機轉速至預設停機轉速時，判斷所述發(fā)動機將進入停機工況，驅動發(fā)動機的節(jié)氣門開啟；

9、所述在所述節(jié)氣門開啟后，控制低溫空氣通過所述節(jié)氣門由進氣歧管進入氣缸量的步驟，包括：

10、在所述節(jié)氣門開啟后，設置進氣門與排氣門的疊開角度至預設冷卻疊開角；

11、根據所述曲軸旋轉次數以及所述預設冷卻疊開角獲得所述進氣門與所述排氣門的疊開次數；

12、根據所述疊開次數及所述預設冷卻疊開角控制低溫空氣通過所述節(jié)氣門由進氣歧管進入氣缸量。

13、在一實施例中，所述設置進氣門與排氣門的疊開角度至預設冷卻疊開角的步驟，包括：

14、獲得所述發(fā)動機中凸輪軸的預設氣門疊開角度、vvt進氣提前角度以及排氣延遲角度；

15、根據所述預設氣門疊開角度、所述vvt進氣提前角度以及所述排氣延遲角度設置所述預設冷卻疊開角。

16、在一實施例中，所述根據所述曲軸旋轉次數以及所述預設冷卻疊開角獲得所述進氣門與所述排氣門的疊開次數的步驟之前，還包括：

17、獲取所述發(fā)動機的氣缸數量和發(fā)動機沖程；

18、所述根據所述曲軸旋轉次數以及所述預設冷卻疊開角獲得所述進氣門與所述排氣門的疊開次數的步驟，包括：

19、根據所述氣缸數量、所述發(fā)動機沖程數以及所述曲軸旋轉次數獲得所述進氣門與所述排氣門的疊開次數。

20、在一實施例中，所述根據所述氣缸數量、所述發(fā)動機沖程數以及所述曲軸旋轉次數獲得所述進氣門與所述排氣門的疊開次數的步驟之后，包括：

21、獲取各氣缸的行程狀態(tài)；

22、開啟處于進氣行程的所述氣缸的進氣門；

23、開啟處于排氣行程的所述氣缸的排氣門；

24、根據所述疊開次數依次控制各氣缸的進氣門與排氣門的開啟順序，并根據預設冷卻疊開角控制進氣門開啟提前角和排氣門關閉延遲角。

25、在一實施例中，所述在所述節(jié)氣門開啟后，控制低溫空氣通過所述節(jié)氣門由進氣歧管進入氣缸的步驟，包括：

26、在所述節(jié)氣門開啟后，驅動增壓器對外部低溫空氣進行增壓；

27、控制增壓后的所述低溫空氣通過所述節(jié)氣門由進氣歧管進入氣缸。

28、在一實施例中，所述控制增壓后的所述低溫空氣通過所述節(jié)氣門由進氣歧管進入氣缸的步驟之后，還包括：

29、驅動所述節(jié)氣門逐漸關閉，同時控制開啟泄壓閥；

30、控制增壓后的所述低溫空氣通過所述泄壓閥泄放到外部。

31、此外，為實現上述目的，本申請還提出一種發(fā)動機停機控制裝置，所述發(fā)動機停機控制裝置包括：

32、信息獲取模塊，用于獲取車輛發(fā)動機的運行工況參數；

33、工況判斷模塊，用于根據所述運行工況參數判斷所述發(fā)動機的停機狀況；

34、驅動控制模塊，用于在檢測到所述發(fā)動機進入停機工況時，驅動發(fā)動機的節(jié)氣門開啟；

35、所述驅動控制模塊，還用于在所述節(jié)氣門開啟后，控制低溫空氣通過所述節(jié)氣門由進氣歧管進入氣缸量。

36、此外，為實現上述目的，本申請還提出一種發(fā)動機停機控制設備，所述設備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述計算機程序配置為實現如上文所述的發(fā)動機停機控制方法的步驟。

37、此外，為實現上述目的，本申請還提出一種存儲介質，所述存儲介質為計算機可讀存儲介質，所述存儲介質上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現如上文所述的發(fā)動機停機控制方法的步驟。

38、本申請?zhí)峁┝艘环N發(fā)動機停機控制方法，本申請首先通過獲取車輛發(fā)動機的運行工況參數；根據所述運行工況參數判斷所述發(fā)動機的停機狀況；在檢測到所述發(fā)動機進入停機工況時，驅動發(fā)動機的節(jié)氣門開啟；在所述節(jié)氣門開啟后，控制低溫空氣通過所述節(jié)氣門由進氣歧管進入氣缸。通過控制在發(fā)動機停機時主動開啟節(jié)氣門，使得外部低溫氣體還能夠進入到發(fā)動機氣缸內部，同時利用停機瞬間增壓器由于慣性仍然高速旋轉的特性加強新鮮低溫氣體對燃燒室的掃氣效果，使燃燒室內高溫氣體快速掃出，避免發(fā)動機停機時燃燒室溫度回溫。

技術特征：

1.一種發(fā)動機停機控制方法，其特征在于，所述發(fā)動機停機控制方法包括：

2.如權利要求1所述的發(fā)動機停機控制方法，其特征在于，所述在檢測到所述發(fā)動機進入停機工況時，驅動發(fā)動機的節(jié)氣門開啟的步驟，包括：

3.如權利要求2所述的發(fā)動機停機控制方法，其特征在于，所述設置進氣門與排氣門的疊開角度至預設冷卻疊開角的步驟，包括：

4.如權利要求2所述的發(fā)動機停機控制方法，其特征在于，所述根據所述曲軸旋轉次數以及所述預設冷卻疊開角獲得所述進氣門與所述排氣門的疊開次數的步驟之前，還包括：

5.如權利要求4所述的發(fā)動機停機控制方法，其特征在于，所述根據所述氣缸數量、所述發(fā)動機沖程數以及所述曲軸旋轉次數獲得所述進氣門與所述排氣門的疊開次數的步驟之后，包括：

6.如權利要求1所述的發(fā)動機停機控制方法，其特征在于，所述在所述節(jié)氣門開啟后，控制低溫空氣通過所述節(jié)氣門由進氣歧管進入氣缸的步驟，包括：

7.如權利要求6所述的發(fā)動機停機控制方法，其特征在于，所述控制增壓后的所述低溫空氣通過所述節(jié)氣門由進氣歧管進入氣缸的步驟之后，還包括：

8.一種發(fā)動機停機控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種發(fā)動機停機控制設備，其特征在于，所述設備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述計算機程序配置為實現如權利要求1至7中任一項所述的發(fā)動機停機控制方法的步驟。

10.一種存儲介質，其特征在于，所述存儲介質為計算機可讀存儲介質，所述存儲介質上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現如權利要求1至7中任一項所述的發(fā)動機停機控制方法的步驟。

技術總結
本申請公開了一種發(fā)動機停機控制方法、裝置、設備及存儲介質，涉及車輛控制技術領域。發(fā)動機停機控制方法包括：獲取車輛發(fā)動機的運行工況參數；根據所述運行工況參數判斷所述發(fā)動機的停機狀況；在檢測到所述發(fā)動機進入停機工況時，驅動發(fā)動機的節(jié)氣門開啟；在所述節(jié)氣門開啟后，控制低溫空氣通過所述節(jié)氣門由進氣歧管進入氣缸量。通過控制在發(fā)動機停機時主動開啟節(jié)氣門，使得外部低溫氣體還能夠進入到發(fā)動機氣缸內部，同時利用停機瞬間增壓器由于慣性仍然高速旋轉的特性加強新鮮低溫氣體對燃燒室的掃氣效果，使燃燒室內高溫氣體快速掃出，避免發(fā)動機停機時燃燒室溫度回溫。

技術研發(fā)人員：歐陽丹,宋揚
受保護的技術使用者：東風汽車集團股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/23