本申請屬于車輛，尤其涉及一種車輛控制方法、裝置及車輛。

背景技術(shù)：

1、燃油泵作為車輛的關(guān)鍵部件，且具有易燃、易爆的高風(fēng)險(xiǎn)性。因此，對燃油泵的控制則顯得非常重要。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，并未有效建立對燃油泵的控制功能。具體的，在需要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，車輛將會(huì)生成燃油泵的工作指令控制燃油泵工作建壓，以向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油。

3、然而，該控制方式并未考慮燃油泵的狀態(tài)。例如，在燃油泵中沒有油時(shí)，控制燃油泵建壓將導(dǎo)致燃油泵干轉(zhuǎn)，從而損壞燃油泵。針對該工況，現(xiàn)有技術(shù)沒有提出有效的控制方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請實(shí)施例提供了一種車輛控制方法、裝置及車輛，可以解決現(xiàn)有控制方法無法防止燃油泵干轉(zhuǎn)的問題。

2、第一方面，本申請實(shí)施例提供了一種車輛控制方法，該方法包括：

3、若燃油泵滿足預(yù)設(shè)的干轉(zhuǎn)待判定條件，則在檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)需處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，獲取與發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)對應(yīng)的燃油泵的第一工況信息；

4、基于第一工況信息，生成燃油泵的目標(biāo)控制指令；目標(biāo)控制指令包括禁止指令，禁止指令用于禁止燃油泵工作；

5、根據(jù)目標(biāo)控制指令控制燃油泵。

6、第二方面，本申請實(shí)施例提供了一種車輛控制裝置，該裝置包括：

7、第一獲取模塊，用于若燃油泵滿足預(yù)設(shè)的干轉(zhuǎn)待判定條件，則在檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)需處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，獲取與發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)對應(yīng)的燃油泵的第一工況信息；

8、生成模塊，用于基于第一工況信息，生成燃油泵的目標(biāo)控制指令；目標(biāo)控制指令包括禁止指令，禁止指令用于禁止燃油泵工作；

9、第一控制模塊，用于根據(jù)目標(biāo)控制指令控制燃油泵。

10、第三方面，本申請實(shí)施例提供了一種車輛，包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，處理器執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述第一方面的方法。

11、第四方面，本申請實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述第一方面的方法。

12、第五方面，本申請實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品在車輛上運(yùn)行時(shí)，使得車輛執(zhí)行上述第一方面的方法。

13、本申請實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的有益效果是：在燃油泵滿足預(yù)設(shè)的干轉(zhuǎn)待判定條件時(shí)，可以認(rèn)為燃油泵可能處于能夠供油，但將進(jìn)入干轉(zhuǎn)的狀態(tài)。此時(shí)，在檢測到需要發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，為了防止燃油泵干轉(zhuǎn)，可以獲取與發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)對應(yīng)的燃油泵的第一工況信息。而后，基于實(shí)時(shí)的第一工況信息，生成燃油泵的目標(biāo)控制指令，以在目標(biāo)控制指令為禁止指令，禁止燃油泵工作?；诖耍谂卸ㄈ加捅脻M足預(yù)設(shè)的干轉(zhuǎn)待判定條件，且需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，通過燃油泵實(shí)際的第一工況信息控制燃油泵，可以達(dá)到防止燃油泵干轉(zhuǎn)的目的。

技術(shù)特征：

1.一種車輛控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述若燃油泵滿足預(yù)設(shè)的干轉(zhuǎn)待判定條件，則在檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)需處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，獲取與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)對應(yīng)的所述燃油泵的第一工況信息之前，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二工況信息包括剩余油量；所述獲取燃油泵的第二工況信息，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二工況信息包括剩余油量和所述燃油泵處于正常狀態(tài)下的第一油軌壓力中的至少一種；所述根據(jù)所述第二工況信息生成所述燃油泵是否滿足所述干轉(zhuǎn)待判定條件的判定結(jié)果，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述在檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)需處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，獲取與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)對應(yīng)的所述燃油泵的第一工況信息之前，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述在檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)需處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，獲取與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)對應(yīng)的所述燃油泵的第一工況信息，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一工況信息，生成所述燃油泵的目標(biāo)控制指令，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法，還包括：

9.一種車輛控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

10.一種車輛，包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請實(shí)施例適用于車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種車輛控制方法、裝置及車輛，該方法包括：若燃油泵滿足預(yù)設(shè)的干轉(zhuǎn)待判定條件，則在檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)需處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，獲取與發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)對應(yīng)的燃油泵的第一工況信息；基于第一工況信息，生成燃油泵的目標(biāo)控制指令；目標(biāo)控制指令包括禁止指令，禁止指令用于禁止燃油泵工作；根據(jù)目標(biāo)控制指令控制燃油泵。采用上述方法，可以防止燃油泵干轉(zhuǎn)而導(dǎo)致?lián)p壞。

技術(shù)研發(fā)人員：王會(huì)賽,郭曉輝,叢龍年,李梓聰,林棟亞,高巖東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2