本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油控制領(lǐng)域，特別涉及一種點(diǎn)火角控制方法、裝置、電子設(shè)備及車輛。

背景技術(shù)：

1、在汽油動(dòng)力的汽車中，燃油的品質(zhì)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命有很大影響，一般在汽車出廠時(shí)都會(huì)明確標(biāo)注合適燃油的標(biāo)號(hào)。但是與地理相關(guān)的油品質(zhì)量波動(dòng)仍然難以避免，一方面可能沒有對(duì)應(yīng)標(biāo)號(hào)的燃油，另一方面可能是當(dāng)?shù)赜推飞⒉钶^大，導(dǎo)致油箱中加入的燃油并不適合該發(fā)動(dòng)機(jī)使用。

2、辛烷值是表示火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的抗爆性能好壞的一項(xiàng)重要指標(biāo)，燃油的辛烷值越高，抗爆性就越好，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以用更高的壓縮比，這樣既可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，又可以節(jié)約燃料，因此，辛烷值對(duì)提高燃油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性能有重要意義。如果車輛加注的燃油油品較差，燃油辛烷值較發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定所使用的基礎(chǔ)燃油辛烷值低，就會(huì)導(dǎo)致在車輛運(yùn)行過程中產(chǎn)生爆震，嚴(yán)重的甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種點(diǎn)火角控制方法、裝置、電子設(shè)備及車輛，以解決現(xiàn)有的車輛中加注的燃油油品較差，導(dǎo)致在車輛運(yùn)行過程中產(chǎn)生爆震，嚴(yán)重的甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、本技術(shù)實(shí)施例第一方面提供一種點(diǎn)火角控制方法，所述方法包括：

4、獲取發(fā)動(dòng)機(jī)使用當(dāng)前燃油的第一辛烷值比例和車輛中記錄的上一次使用燃油的第二辛烷值比例；

5、將所述第一辛烷值比例和所述第二辛烷值比例進(jìn)行比對(duì)；

6、若一致，則獲取上一次使用燃油的點(diǎn)火角作為當(dāng)前燃油的點(diǎn)火角；

7、若不一致，則根據(jù)所述第一辛烷值比例獲取當(dāng)前燃油的點(diǎn)火角。

8、可選的，在所述獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前燃油的第一辛烷值比例和車輛中記錄的上一次使用燃油的第二辛烷值比例之前，還包括：

9、預(yù)先為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速閾值，目標(biāo)負(fù)荷閾值和目標(biāo)水溫閾值；

10、獲取使用當(dāng)前燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速，實(shí)時(shí)負(fù)荷和實(shí)時(shí)水溫；

11、在確定所述實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速大于所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速閾值，實(shí)時(shí)負(fù)荷大于所述目標(biāo)負(fù)荷閾值和實(shí)時(shí)水溫大于所述目標(biāo)水溫閾值的情況下，獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)；

12、通過所述工作狀態(tài)判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在爆震故障和可變氣門正時(shí)故障；

13、若不存在，則確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)允許啟動(dòng)油品辛烷值比例學(xué)習(xí)。

14、可選的，在所述獲取發(fā)動(dòng)機(jī)使用當(dāng)前燃油的第一辛烷值比例和車輛中記錄的上一次使用燃油的第二辛烷值比例之前，還包括：

15、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況劃分為多個(gè)目標(biāo)工況區(qū)域；

16、獲取使用當(dāng)前燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速－負(fù)荷工況點(diǎn)；

17、若所述工況點(diǎn)落在任一所述目標(biāo)工況區(qū)域的時(shí)長(zhǎng)大于第一時(shí)間閾值，則確定任一所述目標(biāo)工況區(qū)域?yàn)榈谝还r區(qū)域；

18、獲取所述工況點(diǎn)在每一所述第一工況區(qū)域內(nèi)的爆震總退角和爆震持續(xù)時(shí)長(zhǎng)；

19、若所述爆震總退角大于第一角度閾值，且爆震持續(xù)時(shí)長(zhǎng)大于第二時(shí)間閾值，則確定對(duì)應(yīng)的第一工況區(qū)域?yàn)榈诙r區(qū)域；

20、若所述爆震總退角小于第二角度閾值，且爆震持續(xù)時(shí)長(zhǎng)大于第三時(shí)間閾值，則確定對(duì)應(yīng)的第一工況區(qū)域?yàn)榈谌r區(qū)域。

21、可選的，在所述若所述爆震總退角小于第二角度閾值，且爆震持續(xù)時(shí)長(zhǎng)大于第三時(shí)間閾值，則確定對(duì)應(yīng)的第一工況區(qū)域?yàn)榈谌r區(qū)域之后，還包括：

22、在確定所述第二工況區(qū)域在第一工況區(qū)域中的占比超過第一閾值，或，所述第三工況區(qū)域在第一工況區(qū)域中的占比超過第一閾值的情況下，啟動(dòng)油品辛烷值比例學(xué)習(xí)，得到發(fā)動(dòng)機(jī)使用當(dāng)前燃油的第一辛烷值比例。

23、可選的，所述獲取發(fā)動(dòng)機(jī)使用當(dāng)前燃油的第一辛烷值比例和車輛中記錄的上一次使用燃油的第二辛烷值比例，包括：

24、在確定啟動(dòng)油品辛烷值比例學(xué)習(xí)的情況下，獲取車輛中記錄的上一次使用燃油的第二辛烷值比例；

25、按照預(yù)設(shè)步長(zhǎng)控制所述第二油品辛烷值比例在1到0之間學(xué)習(xí)，并通過爆震傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震情況；

26、在確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)在目標(biāo)時(shí)間段內(nèi)無爆震的情況下，獲取當(dāng)前學(xué)習(xí)到的目標(biāo)油品辛烷值比例；

27、將當(dāng)前學(xué)習(xí)到的目標(biāo)油品辛烷值比例確定為發(fā)動(dòng)機(jī)使用當(dāng)前燃油的第一辛烷值比例。

28、可選的，所述根據(jù)所述第一辛烷值比例獲取當(dāng)前燃油的點(diǎn)火角，包括：

29、預(yù)先確定油品辛烷值比例為1時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的第一點(diǎn)火角；

30、預(yù)先確定油品辛烷值比例為0時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的第二點(diǎn)火角；

31、根據(jù)所述第一辛烷值比例為第一點(diǎn)火角設(shè)置第一權(quán)重系數(shù)，為第二點(diǎn)火角設(shè)置第二權(quán)重系數(shù)，其中，所述第一權(quán)重系數(shù)和所述第二權(quán)重系數(shù)的和為一，所述第一權(quán)重系數(shù)的值與所述第一辛烷值比例的值一致；

32、通過第一權(quán)重系數(shù)、第二權(quán)重系數(shù)對(duì)第一點(diǎn)火角和第二點(diǎn)火角進(jìn)行加權(quán)求和，得到使用當(dāng)前燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的點(diǎn)火角。

33、可選的，在所述根據(jù)所述第一辛烷值比例獲取當(dāng)前燃油的點(diǎn)火角之后，還包括：

34、預(yù)先確定油品辛烷值比例為1時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和水溫下的第一最大負(fù)荷值；

35、預(yù)先確定油品辛烷值比例為0時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和水溫下的第二最大負(fù)荷值；

36、根據(jù)所述第一辛烷值比例為第一最大負(fù)荷值設(shè)置第三權(quán)重系數(shù)，為第二最大負(fù)荷值設(shè)置第四權(quán)重系數(shù)，其中，所述第三權(quán)重系數(shù)和所述第四權(quán)重系數(shù)的和為一，所述第三權(quán)重系數(shù)的值與所述第一辛烷值比例的值一致；

37、通過第三權(quán)重系數(shù)、第四權(quán)重系數(shù)對(duì)第一最大負(fù)荷值和第二最大負(fù)荷值進(jìn)行加權(quán)求和，得到使用當(dāng)前燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和水溫下的目標(biāo)最大負(fù)荷值。

38、本技術(shù)實(shí)施例第二方面提供一種點(diǎn)火角控制裝置，所述裝置包括：

39、第一獲取模塊，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)使用當(dāng)前燃油的第一辛烷值比例和車輛中記錄的上一次使用燃油的第二辛烷值比例；

40、比對(duì)模塊，用于將所述第一辛烷值比例和所述第二辛烷值比例進(jìn)行比對(duì)；

41、第二獲取模塊，用于若一致，則獲取上一次使用燃油的點(diǎn)火角作為當(dāng)前燃油的點(diǎn)火角；

42、第三獲取模塊，用于若不一致，則根據(jù)所述第一辛烷值比例獲取當(dāng)前燃油的點(diǎn)火角。

43、本發(fā)明實(shí)施例第三方面提供一種電子設(shè)備，包括處理器、通信接口、存儲(chǔ)器和通信總線，其中，處理器，通信接口，存儲(chǔ)器通過通信總線完成相互間的通信；

44、存儲(chǔ)器，用于存放計(jì)算機(jī)程序；

45、處理器，用于進(jìn)行存儲(chǔ)器上所存放的程序時(shí)，進(jìn)行上述任一所述的點(diǎn)火角控制方法。

46、本技術(shù)實(shí)施例第四方面提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)如本技術(shù)第一方面所述的點(diǎn)火角控制方法中的步驟。

47、本技術(shù)實(shí)施例第五方面提供一種車輛，包括：上述點(diǎn)火角控制裝置。

48、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的點(diǎn)火角控制方法、裝置、電子設(shè)備及車輛具有以下優(yōu)勢(shì)：

49、本發(fā)明提供了一種點(diǎn)火角控制方法、裝置、電子設(shè)備及車輛，包括：獲取發(fā)動(dòng)機(jī)使用當(dāng)前燃油的第一辛烷值比例和車輛中記錄的上一次使用燃油的第二辛烷值比例；將第一辛烷值比例和第二辛烷值比例進(jìn)行比對(duì)；若一致，則獲取上一次使用燃油的點(diǎn)火角作為當(dāng)前燃油的點(diǎn)火角；若不一致，則根據(jù)第一辛烷值比例獲取當(dāng)前燃油的點(diǎn)火角，本發(fā)明實(shí)施例通過在發(fā)動(dòng)機(jī)每加入新的燃油后就獲取燃油的辛烷值比例，將其與上一次的使用燃油的辛烷值比例比對(duì)，確定是否需要調(diào)整點(diǎn)火角，不僅可以根據(jù)燃油的辛烷值比例動(dòng)態(tài)的調(diào)整點(diǎn)火角，盡量避免在車輛運(yùn)行過程中產(chǎn)生爆震，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，還可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性以及改善排放。