本發(fā)明涉及egr，特別涉及一種低壓egr進(jìn)氣系統(tǒng)以及汽車。

背景技術(shù)：

1、egr(廢氣再循環(huán))技術(shù)最先應(yīng)用于柴油機(jī)上，egr系統(tǒng)包括高壓egr和低壓egr，egr系統(tǒng)工作時(shí)，將一部分廢氣通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)送入到燃燒室內(nèi)，從而降低最高燃燒溫度，減少氮氧化物。

2、常見(jiàn)的低壓egr系統(tǒng)包括進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管、出氣管、氣缸和循環(huán)管，進(jìn)氣管與進(jìn)氣歧管相連通，氣缸連接在進(jìn)氣歧管和出氣管之間，進(jìn)氣管用于向進(jìn)氣歧管供給空氣，進(jìn)氣歧管用于將氣體送入到氣缸內(nèi)，氣缸排出的廢氣排入到出氣管內(nèi)，出氣管與進(jìn)氣管之間連接有循環(huán)管，循環(huán)管用于將排氣管內(nèi)的部分廢氣送入到進(jìn)氣管內(nèi)，進(jìn)氣管上設(shè)置有進(jìn)氣中冷器，空氣和廢氣混合后進(jìn)入到進(jìn)氣中冷器，進(jìn)氣中冷器能夠?qū)M(jìn)入到氣缸內(nèi)的混合氣進(jìn)行冷卻。

3、廢氣內(nèi)的水蒸氣的含量相對(duì)較大，廢氣與空氣混合后的混合氣內(nèi)的水蒸氣的含量較大，混合氣進(jìn)入到進(jìn)氣中冷器后，混合氣的溫度下降，使得混合氣會(huì)冷凝出較多的液態(tài)水，液態(tài)水易于進(jìn)入到氣缸的燃燒室內(nèi)，液態(tài)水進(jìn)入到燃燒室內(nèi)后易于引起發(fā)動(dòng)機(jī)失火。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提出一種低壓egr進(jìn)氣系統(tǒng)以及汽車，旨在改善發(fā)動(dòng)機(jī)失火的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的一種低壓egr進(jìn)氣系統(tǒng)，包括第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管、進(jìn)氣中冷器、氣缸、排氣管和循環(huán)管，所述第一進(jìn)氣管的出氣口與所述第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相連通，所述進(jìn)氣中冷器設(shè)置在所述第二進(jìn)氣管上，所述第二進(jìn)氣管的出氣口與所述氣缸的進(jìn)氣口相連通，所述排氣管的進(jìn)氣口與所述氣缸的出氣口相連通，所述循環(huán)管的出氣口與所述第一進(jìn)氣管相連通，所述循環(huán)管的進(jìn)氣口與所述排氣管相連通；

3、所述第一進(jìn)氣管上設(shè)置有冷凝器，所述冷凝器上設(shè)置用于將冷凝器內(nèi)的液態(tài)水單向排出的排水件，所述冷凝器與所述循環(huán)管的出氣口沿所述第一進(jìn)氣管內(nèi)的氣體流動(dòng)方向依次設(shè)置。

4、本發(fā)明的技術(shù)方案通過(guò)采用冷凝器對(duì)進(jìn)入到第一進(jìn)氣管內(nèi)的空氣進(jìn)行冷凝，空氣內(nèi)的水冷凝成為液態(tài)水，然后借助于排水件將第一進(jìn)氣管內(nèi)的液態(tài)水排出到第一進(jìn)氣管的外側(cè)，使得第一進(jìn)氣管內(nèi)的空氣的濕度降低；除水后的空氣和廢氣接觸后發(fā)生混合并形成混合氣，通過(guò)降低空氣內(nèi)的氣態(tài)水的含量，即降低了空氣的濕度，在空氣與廢氣的混合比例不變的情況下，能夠降低混合氣內(nèi)的水的含量，即降低了混合氣的濕度；混合氣通過(guò)第二進(jìn)氣管進(jìn)入到進(jìn)氣中冷器后，進(jìn)氣中冷器對(duì)混合氣進(jìn)行降溫，混合氣的水含量較低，使得混合氣在進(jìn)氣中冷器內(nèi)降溫時(shí)不易出現(xiàn)冷凝，減少了進(jìn)氣中冷器出現(xiàn)液態(tài)水，從而減少了進(jìn)入到氣缸的燃燒室內(nèi)的液態(tài)水，整體上改善了發(fā)動(dòng)機(jī)失火的問(wèn)題。

5、在一實(shí)施方式中，所述冷凝器包括收縮段和擴(kuò)口段，所述收縮段與所述擴(kuò)口段相連通，且所述收縮段與所述擴(kuò)口段沿進(jìn)氣方向依次設(shè)置，所述收縮段的開口大小沿進(jìn)氣方向逐漸減小。

6、在一實(shí)施方式中，所述冷凝器包括連接段，所述連接段位于所述收縮段和所述擴(kuò)口段之間，所述連接段的兩端分別連接所述收縮段與所述擴(kuò)口段。

7、在一實(shí)施方式中，所述擴(kuò)口段的底部側(cè)壁上開設(shè)有排水孔，所述排水件為排水管，所述排水管與所述排水孔相連通。

8、在一實(shí)施方式中，所述排水管的進(jìn)口端高于所述排水管的出口端。

9、在一實(shí)施方式中，所述收縮段與所述擴(kuò)口段一一對(duì)應(yīng)設(shè)有多個(gè)，所述收縮段與對(duì)應(yīng)的所述擴(kuò)口段構(gòu)成一組變化段，多組所述變化段相并聯(lián)。

10、在一實(shí)施方式中，所述第一進(jìn)氣管的進(jìn)氣口連接有空氣過(guò)濾器。

11、在一實(shí)施方式中，所述空氣過(guò)濾器上設(shè)置有空氣流量計(jì)。

12、在一實(shí)施方式中，所述第一進(jìn)氣管上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)空氣量的混合閥，所述混合閥與所述冷凝器的出氣端相連，所述循環(huán)管上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)廢氣量的egr閥。

13、本發(fā)明還提出一種汽車，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的低壓egr進(jìn)氣系統(tǒng)。

14、本發(fā)明的技術(shù)方案通過(guò)采用在汽車上設(shè)置該低壓egr進(jìn)氣系統(tǒng)，在汽車的運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)對(duì)進(jìn)入到第一進(jìn)氣管內(nèi)的空氣進(jìn)行冷凝，實(shí)現(xiàn)對(duì)第一進(jìn)氣管內(nèi)的空氣的除水，在空氣與廢氣的混合比例不變的情況下，能夠減少混合氣內(nèi)的水分，混合氣在進(jìn)氣中冷器內(nèi)降溫時(shí)不易于冷凝出冷凝水，從而減少了進(jìn)入到氣缸的燃燒室內(nèi)的液態(tài)水，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)因液態(tài)水而產(chǎn)生的失火，保障了汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種低壓egr進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，包括第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管、進(jìn)氣中冷器、氣缸、排氣管和循環(huán)管，所述第一進(jìn)氣管的出氣口與所述第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相連通，所述進(jìn)氣中冷器設(shè)置在所述第二進(jìn)氣管上，所述第二進(jìn)氣管的出氣口與所述氣缸的進(jìn)氣口相連通，所述排氣管的進(jìn)氣口與所述氣缸的出氣口相連通，所述循環(huán)管的出氣口與所述第一進(jìn)氣管相連通，所述循環(huán)管的進(jìn)氣口與所述排氣管相連通；

2.如權(quán)利要求1所述的低壓egr進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器包括收縮段和擴(kuò)口段，所述收縮段與所述擴(kuò)口段相連通，且所述收縮段與所述擴(kuò)口段沿進(jìn)氣方向依次設(shè)置，所述收縮段的開口大小沿進(jìn)氣方向逐漸減小。

3.如權(quán)利要求2所述的低壓egr進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器包括連接段，所述連接段位于所述收縮段和所述擴(kuò)口段之間，所述連接段的兩端分別連接所述收縮段與所述擴(kuò)口段。

4.如權(quán)利要求2所述的低壓egr進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述擴(kuò)口段的底部側(cè)壁上開設(shè)有排水孔，所述排水件為排水管，所述排水管與所述排水孔相連通。

5.如權(quán)利要求4所述的低壓egr進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述排水管的進(jìn)口端高于所述排水管的出口端。

6.如權(quán)利要求2所述的低壓egr進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述收縮段與所述擴(kuò)口段一一對(duì)應(yīng)設(shè)有多個(gè)，所述收縮段與對(duì)應(yīng)的所述擴(kuò)口段構(gòu)成一組變化段，多組所述變化段相并聯(lián)。

7.如權(quán)利要求1所述的低壓egr進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一進(jìn)氣管的進(jìn)氣口連接有空氣過(guò)濾器。

8.如權(quán)利要求7所述的低壓egr進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣過(guò)濾器上設(shè)置有空氣流量計(jì)。

9.如權(quán)利要求1所述的低壓egr進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一進(jìn)氣管上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)空氣量的混合閥，所述混合閥與所述冷凝器的出氣端相連，所述循環(huán)管上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)廢氣量的egr閥。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的低壓egr進(jìn)氣系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種低壓EGR進(jìn)氣系統(tǒng)以及汽車，涉及EGR技術(shù)領(lǐng)域，其中，低壓EGR進(jìn)氣系統(tǒng)包括第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管、進(jìn)氣中冷器、排氣管和循環(huán)管，第一進(jìn)氣管的出氣口與第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相連通，進(jìn)氣中冷器設(shè)置在第二進(jìn)氣管上，第二進(jìn)氣管的出氣口與氣缸的進(jìn)氣口之間連接有節(jié)氣門，排氣管的進(jìn)氣口連通氣缸的出氣口，循環(huán)管連接第一進(jìn)氣管和出氣管；第一進(jìn)氣管上設(shè)置有冷凝器，本發(fā)明通過(guò)采用冷凝器對(duì)進(jìn)入到第一進(jìn)氣管內(nèi)的空氣進(jìn)行冷凝，降低了進(jìn)入到第一進(jìn)氣管內(nèi)的空氣的濕度；<supgt;使得</supgt;混合氣的水含量較低，減少了進(jìn)氣中冷器冷凝出的液態(tài)水，從而減少了進(jìn)入到氣缸的燃燒室內(nèi)的液態(tài)水，整體上改善了發(fā)動(dòng)機(jī)失火的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：歐陽(yáng)丹,單文強(qiáng),向高,向飛,劉尚
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9