本申請(qǐng)涉及車輛增程控制，具體涉及一種車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、在增程式的新能源車輛中，車輛的電池包的電量低于預(yù)設(shè)電量后，增程器工作發(fā)電為車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能。增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)排放廢氣，現(xiàn)有技術(shù)為了減少?gòu)U氣的排放，會(huì)在排氣管中設(shè)置催化器，以通過催化器對(duì)廢氣進(jìn)行處理以減小對(duì)環(huán)境的污染。

2、目前，gb18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)對(duì)汽車尾氣排放提出了新的要求，對(duì)于廢棄排放提出了更為嚴(yán)苛的要求。其中，尾氣排放主要集中在冷起動(dòng)和暖機(jī)階段，其中暖機(jī)階段排放占比約30％左右。目前主要針對(duì)冷機(jī)階段排放進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)于暖機(jī)階段排放優(yōu)化措施較小，暖機(jī)階段由于催化器轉(zhuǎn)換效率還未達(dá)到最優(yōu)，廢棄排放較多容易導(dǎo)致排放超標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，通過在暖機(jī)階段控制發(fā)動(dòng)機(jī)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速工作，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放低于預(yù)設(shè)排放以實(shí)現(xiàn)排放的控制。并且，只有在當(dāng)前車速位于目標(biāo)車速范圍時(shí)，才會(huì)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速工作，使得車輛的nvh性能與保電性能較好。

2、本申請(qǐng)第一方面提供一種車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，包括：檢測(cè)到車輛上電，則檢測(cè)增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過調(diào)節(jié)自身工作參數(shù)使其處于催化器加熱狀態(tài)；檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)，以對(duì)催化器進(jìn)行預(yù)設(shè)程度的加熱；在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束催化器加熱狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工作狀態(tài)以及車輛的當(dāng)前車速；其中，當(dāng)前工作狀態(tài)包括暖機(jī)狀態(tài)；檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)且當(dāng)前車速位于目標(biāo)車速范圍時(shí)，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速工作使增程器發(fā)電；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速工作時(shí)的排放低于預(yù)設(shè)排放。

3、在一些具體實(shí)施例中，檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)且當(dāng)前車速位于目標(biāo)車速范圍時(shí)，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速工作使增程器發(fā)電的步驟之前，包括：檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)，則獲取車輛當(dāng)前的預(yù)設(shè)nvh標(biāo)準(zhǔn)，并獲取預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速下車輛滿足預(yù)設(shè)nvh標(biāo)準(zhǔn)時(shí)對(duì)應(yīng)的第一車速范圍；基于第一車速范圍獲取目標(biāo)車速范圍；其中，目標(biāo)車速范圍位于第一車速范圍內(nèi)。

4、在一些具體實(shí)施例中，檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)且當(dāng)前車速位于目標(biāo)車速范圍時(shí)，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速工作使增程器發(fā)電的步驟之前，包括：檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)，則獲取車輛當(dāng)前的預(yù)設(shè)保電標(biāo)準(zhǔn)，并獲取預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速下車輛滿足預(yù)設(shè)保電標(biāo)準(zhǔn)時(shí)對(duì)應(yīng)的第二車速范圍；基于第一車速范圍獲取目標(biāo)車速范圍的步驟，包括：將第一車速范圍與第二車速范圍重合的車速范圍作為目標(biāo)車速范圍。

5、在一些具體實(shí)施例中，獲取預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速下車輛滿足預(yù)設(shè)保電標(biāo)準(zhǔn)時(shí)對(duì)應(yīng)的第二車速范圍的步驟，包括：獲取發(fā)動(dòng)機(jī)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速工作時(shí)增程器的最大發(fā)電功率，并獲取增程器啟動(dòng)時(shí)的電池包的預(yù)設(shè)電量；基于預(yù)設(shè)電量獲取預(yù)設(shè)功率差值，并將預(yù)設(shè)功率差值與最大發(fā)電功率之和作為車輛的最大驅(qū)動(dòng)功率；其中，預(yù)設(shè)電量越大，預(yù)設(shè)功率差值越大；基于最大驅(qū)動(dòng)功率計(jì)算得到車輛的最大車速，并將小于最大車速的車速范圍作為第二車速范圍。

6、在一些具體實(shí)施例中，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工作狀態(tài)的步驟，包括：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前水溫；檢測(cè)到當(dāng)前水溫低于預(yù)設(shè)水溫，則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工作狀態(tài)為暖機(jī)狀態(tài)；其中，預(yù)設(shè)水溫為發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)時(shí)的最高水溫。

7、在一些具體實(shí)施例中，檢測(cè)增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)的步驟，包括：檢測(cè)增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前水溫、當(dāng)前進(jìn)氣溫度，以及車輛所處環(huán)境的當(dāng)前環(huán)境溫度；檢測(cè)到當(dāng)前水溫位于預(yù)設(shè)水溫范圍、當(dāng)前進(jìn)氣溫度位于預(yù)設(shè)進(jìn)氣溫度范圍且當(dāng)前環(huán)境溫度位于預(yù)設(shè)環(huán)境溫度范圍，則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)。

8、在一些具體實(shí)施例中，控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)的步驟，包括：控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角為預(yù)設(shè)點(diǎn)火提前角，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的空燃比為預(yù)設(shè)空燃比，以使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)。

9、本申請(qǐng)第二方面提供一種車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，包括：檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)到車輛上電，則檢測(cè)增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過調(diào)節(jié)自身工作參數(shù)使其處于催化器加熱狀態(tài)；并在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束催化器加熱狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工作狀態(tài)以及車輛的當(dāng)前車速；其中，當(dāng)前工作狀態(tài)包括暖機(jī)狀態(tài)；控制模塊，用于檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)，以對(duì)催化器進(jìn)行預(yù)設(shè)程度的加熱；并用于檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)且當(dāng)前車速位于目標(biāo)車速范圍時(shí)，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速工作使增程器發(fā)電；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速作時(shí)的排放低于預(yù)設(shè)排放。

10、本申請(qǐng)第三方面提供一種電子設(shè)備，包括：處理器；存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述任一項(xiàng)的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法。

11、本申請(qǐng)第四方面提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述任一項(xiàng)的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法。

12、本申請(qǐng)至少具備的有益技術(shù)效果：基于本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，方法包括：檢測(cè)到車輛上電，則檢測(cè)增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過調(diào)節(jié)自身工作參數(shù)使其處于催化器加熱狀態(tài)；檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)，以對(duì)催化器進(jìn)行預(yù)設(shè)程度的加熱；在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束催化器加熱狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工作狀態(tài)以及車輛的當(dāng)前車速；其中，當(dāng)前工作狀態(tài)包括暖機(jī)狀態(tài)；檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)且當(dāng)前車速位于目標(biāo)車速范圍時(shí)，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速工作使增程器發(fā)電；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速工作時(shí)的排放低于預(yù)設(shè)排放。因此，通過在暖機(jī)階段控制發(fā)動(dòng)機(jī)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速工作，能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)的排放低于預(yù)設(shè)排放以實(shí)現(xiàn)排放的控制。并且，只有在當(dāng)前車速位于目標(biāo)車速范圍時(shí)，才會(huì)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速工作，使得車輛的nvh性能與保電性能較好。

13、上述說明僅是本申請(qǐng)實(shí)施例技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本申請(qǐng)實(shí)施例的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，其特征在于，

8.一種車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及車輛增程控制技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，包括：檢測(cè)到車輛上電，則檢測(cè)增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)；檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)進(jìn)入催化器加熱狀態(tài)；在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束催化器加熱狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工作狀態(tài)以及車輛的當(dāng)前車速；檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)且當(dāng)前車速位于目標(biāo)車速范圍時(shí)，則控制發(fā)動(dòng)機(jī)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速工作使增程器發(fā)電。因此，通過在暖機(jī)階段控制發(fā)動(dòng)機(jī)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速工作，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放低于預(yù)設(shè)排放以實(shí)現(xiàn)排放的控制。并且，只有在當(dāng)前車速位于目標(biāo)車速范圍時(shí)，才會(huì)以預(yù)設(shè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速工作，使得車輛的NVH性能與保電性能較好。

技術(shù)研發(fā)人員：葉紅號(hào),付友,龔毅,蔡永明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計(jì)院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30