本發(fā)明是關(guān)于發(fā)動機設(shè)計制造，特別是關(guān)于一種甲醇發(fā)動機的進氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、使用甲醇作為主要燃料的發(fā)動機，稱為甲醇燃料發(fā)動機。

2、發(fā)動機燃用甲醇替代燃料時的優(yōu)點主要包括：

3、1)對原發(fā)動機的改動比較小，在滿足原發(fā)動機的動力性能的基礎(chǔ)上，其經(jīng)濟性和排放性都能夠得到很好的改善；

4、2)對大氣的環(huán)境污染較小，屬于一種清潔的車用發(fā)動機的替代燃料；

5、3)甲醇燃料是一種液體燃料，我們在對其進行儲存和運輸?shù)倪^程中可以采用石油燃料的儲存和運輸系統(tǒng)，因此基礎(chǔ)設(shè)施投入的比較少。

6、甲醇燃料作為車用發(fā)動機替代燃料之一的缺點主要包括：

7、1)甲醇燃料本身是帶有毒性的，例如:若誤飲5～10毫升即可使人雙目失明，大量飲用會導(dǎo)致人體的死亡；

8、2)甲醇燃料的火焰是無色的，因而不易被發(fā)現(xiàn)；

9、3)使用甲醇為燃料的發(fā)動機的排氣中會含有未燃燒掉的醇類、甲醛(hcho)等有害的氣體排放物。

10、雖然我們在發(fā)動機上直接應(yīng)用甲醇燃料時存在一定的困難，但是，我們通過運用一定的技術(shù)和方法也可以實現(xiàn)。國內(nèi)外已經(jīng)產(chǎn)生了很多成功的技術(shù)和方法，這些方法值得我們借鑒。發(fā)動機應(yīng)用甲醇燃料時所采用的技術(shù)路線簡單總結(jié)入下：

11、1)折疊混合燃燒：當(dāng)甲醇燃料應(yīng)用于壓燃式的發(fā)動機上時，可以在原有發(fā)動機的動力系統(tǒng)的裝置上加裝一套供醇系統(tǒng)(提供甲醇燃料)和一套噴醇系統(tǒng)(噴射甲醇燃料)來實現(xiàn)發(fā)動機缸內(nèi)混合氣的混合燃燒方式。當(dāng)我們采用甲醇燃料與柴油燃料混合燃燒的這種方法時，我們不需要對原發(fā)動機進行較大的改動就可以獲得比較滿意的效果。但是，當(dāng)發(fā)動機采用這種混合燃燒的方法時，甲醇燃料的替代率一般比較低，甲醇燃料的替代率過高會導(dǎo)致發(fā)動機的冷啟動性能變差，產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，實際應(yīng)用時甲醇燃料的替代率一般應(yīng)保持在30％以內(nèi)。

12、2)折疊噴射系統(tǒng)法：采用雙燃料噴射系統(tǒng)法時，此時需要被替代的發(fā)動機要有兩套獨立的噴油泵和噴油器系統(tǒng)，其中一套系統(tǒng)用來噴射柴油燃料，另一套系統(tǒng)用來噴射甲醇燃料，這樣保證甲醇燃料在缸內(nèi)能夠進行混合霧化燃燒。這種方法對甲醇燃料本身的性質(zhì)要求比較低，甲醇燃料的替代率比較高，其缺點是采用這種方法對原發(fā)動機的改動比較大，改動成本比較高，該方法一般應(yīng)用于缸徑比較大的發(fā)動機上。另外，使用這種方法時，該發(fā)動機的性能主要會受到引燃油束的噴射角度、噴射定時以及引燃油量的數(shù)量的影響。

13、目前甲醇發(fā)動機進氣方式，通常采用缸內(nèi)噴射方式，直接噴入燃燒室進行點燃方式做工，由于甲醇的蝕性，對噴射系統(tǒng)要求較高，噴射系統(tǒng)的可靠性比不高。進而影響整機的可靠性。

14、公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種進氣系統(tǒng)，其采用先將燃燒物質(zhì)按照需求噴射到進氣歧管內(nèi)與空氣進行混合后再進入燃燒室，克服了由于燃燒物質(zhì)的蝕性對噴射系統(tǒng)要求較高的問題，同時也解決了噴射系統(tǒng)的可靠性不高，進而影響整機可靠性的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種進氣系統(tǒng)，包括進氣總管、進氣歧管、圍蔽腔、共軌管、燃燒物質(zhì)進入管道、共軌電子控制閥、燃料物質(zhì)回流管道、溢流閥以及歧管電子控制閥；進氣總管內(nèi)部包括總管腔體，進氣總管用以向發(fā)動機提供燃燒用的空氣；多個進氣歧管的一端與進氣總管的底部連接，并與總管腔體連通，進氣歧管的另一端朝向進氣總管的一側(cè)，同時與燃燒室連通；圍蔽腔設(shè)置在進氣總管的另一側(cè)；共軌管設(shè)置在圍蔽腔內(nèi)；燃燒物質(zhì)進入管道設(shè)置在進氣總管上，并與圍蔽腔連通；共軌管通過共軌電子控制閥與燃燒物質(zhì)進入管道連通；燃料物質(zhì)回流管道設(shè)置在進氣總管上，并與圍蔽腔連通；共軌管通過溢流閥與燃料物質(zhì)回流管道連通；多個歧管電子控制閥設(shè)置在共軌管與噴射器之間，每個噴射器用于向進氣歧管內(nèi)噴射燃燒物質(zhì)；其中共軌電子控制閥、溢流閥以及歧管電子控制閥均與ecu電性數(shù)據(jù)連接。

3、在一優(yōu)選的實施方式中，進氣系統(tǒng)還包括掃氣入口以及掃氣出口；掃氣入口設(shè)置在圍蔽腔的一端；掃氣出口設(shè)置在圍蔽腔的另一端；其中吹掃氣體能夠從掃氣入口進入圍蔽腔，并對圍蔽腔內(nèi)的燃燒物質(zhì)氣體進行吹掃，并從掃氣出口排出。

4、在一優(yōu)選的實施方式中，進氣系統(tǒng)還包括探測傳感器，探測傳感器設(shè)置在圍蔽腔內(nèi)，用于探測圍蔽腔內(nèi)燃燒物質(zhì)氣體的濃度。

5、在一優(yōu)選的實施方式中，探測傳感器與ecu電性數(shù)據(jù)連接，ecu能夠通過探測傳感器監(jiān)測的圍蔽腔內(nèi)的燃燒物質(zhì)氣體的濃度，實時控制吹掃泵將吹掃氣體通入掃氣入口進行吹掃后再從吹掃口出口排出。

6、在一優(yōu)選的實施方式中，進氣系統(tǒng)還包括依次連通的電子節(jié)氣門、進氣接管以及加熱器，加熱器設(shè)置在進氣總管的一端并與總管腔體連通，新鮮空氣依次經(jīng)過電子節(jié)氣門、進氣接管以及加熱器后進入至總管腔體內(nèi)。

7、在一優(yōu)選的實施方式中，電子節(jié)氣門、進氣接管、加熱器、進氣總管、總管腔體以及進氣歧管形成空氣流動路徑。

8、在一優(yōu)選的實施方式中，燃燒物質(zhì)進入管道、共軌電子控制閥、共軌管、歧管電子控制閥、噴射器、溢流閥以及燃料物質(zhì)回流管道形成燃燒物質(zhì)流動路徑。

9、在一優(yōu)選的實施方式中，掃氣入口、吹掃泵以及吹掃出口形成氣體吹掃流動路徑。

10、在一優(yōu)選的實施方式中，進氣系統(tǒng)還包括圍蔽蓋板以及泄露收集管；圍蔽蓋板設(shè)置在進氣總管另一側(cè)的部分外壁上，圍蔽蓋板與進氣總管另一側(cè)的部分外壁形成密閉的圍蔽腔；泄露收集管與圍蔽腔的底部連通，泄露收集管用于將泄露至圍蔽腔內(nèi)的燃燒物質(zhì)收集并排出。

11、在一優(yōu)選的實施方式中，進氣系統(tǒng)還包括防爆閥，防爆閥設(shè)置在進氣總管上，并與圍蔽腔連通，防爆閥用于防止進氣總管中因為回火引起的進氣總管炸裂。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的進氣系統(tǒng)具有以下有益效果：首先該進氣管甲醇噴射系統(tǒng)進行了圍蔽防護，即使有泄漏的甲醇液體可以通過設(shè)置的管路將甲醇液體、氣體引回至收集器中；甲醇溶液先噴射在進氣歧管部位與新鮮空氣進行預(yù)混合后在通入燃燒室。進氣管設(shè)置防爆閥，可有效保護進氣系統(tǒng)因為回火炸裂；圍蔽腔具有實時的吹掃功能，克服了由于燃燒物質(zhì)的蝕性對噴射系統(tǒng)要求較高的問題，同時也解決了噴射系統(tǒng)的可靠性不高，進而影響整機可靠性的問題。

技術(shù)特征：

1.一種進氣系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的進氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

3.如權(quán)利要求2所述的進氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括探測傳感器，其設(shè)置在所述圍蔽腔內(nèi)，用于探測所述圍蔽腔內(nèi)燃燒物質(zhì)氣體的濃度。

4.如權(quán)利要求3所述的進氣系統(tǒng)，其特征在于，所述探測傳感器與ecu電性數(shù)據(jù)連接，ecu能夠通過所述探測傳感器監(jiān)測的所述圍蔽腔內(nèi)的燃燒物質(zhì)氣體的濃度，實時控制吹掃泵將吹掃氣體通入所述掃氣入口進行吹掃后再從所述吹掃口出口排出。

5.如權(quán)利要求2所述的進氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括依次連通的電子節(jié)氣門、進氣接管以及加熱器，所述加熱器設(shè)置在所述進氣總管的一端并與所述總管腔體連通，新鮮空氣依次經(jīng)過所述電子節(jié)氣門、所述進氣接管以及所述加熱器后進入至所述總管腔體內(nèi)。

6.如權(quán)利要求5所述的進氣系統(tǒng)，其特征在于，所述電子節(jié)氣門、所述進氣接管、所述加熱器、所述進氣總管、所述總管腔體以及所述進氣歧管形成空氣流動路徑。

7.如權(quán)利要求2所述的進氣系統(tǒng)，其特征在于，所述燃燒物質(zhì)進入管道、所述共軌電子控制閥、所述共軌管、所述歧管電子控制閥、所述噴射器、所述溢流閥以及所述燃料物質(zhì)回流管道形成燃燒物質(zhì)流動路徑。

8.如權(quán)利要求4所述的進氣系統(tǒng)，其特征在于，所述掃氣入口、所述吹掃泵以及所述吹掃出口形成氣體吹掃流動路徑。

9.如權(quán)利要求2所述的進氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

10.如權(quán)利要求2所述的進氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括防爆閥，其設(shè)置在所述進氣總管上，并與所述圍蔽腔連通，所述防爆閥用于防止所述進氣總管中因為回火引起的所述進氣總管炸裂。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種進氣系統(tǒng)，包括：進氣總管用以向發(fā)動機提供燃燒用的空氣；進氣歧管的一端與進氣總管的底部連接，并與總管腔體連通，進氣歧管的另一端朝向進氣總管的一側(cè)；圍蔽腔設(shè)置在進氣總管的另一側(cè)；共軌管設(shè)置在圍蔽腔內(nèi)；燃燒物質(zhì)進入管道設(shè)置在進氣總管上；共軌管通過共軌電子控制閥與進入管道連通；回流管道設(shè)置在進氣總管上，并與圍蔽腔連通；共軌管通過溢流閥與燃料物質(zhì)回流管道連通；多個歧管電子控制閥設(shè)置在共軌管與噴射器之間，每個噴射器用于向進氣歧管內(nèi)噴射燃燒物質(zhì)；借此，通過先將燃燒物質(zhì)按照需求噴射到進氣歧管內(nèi)與空氣進行混合后再進入燃燒室，克服了由于燃燒物質(zhì)的蝕性對噴射系統(tǒng)要求較高的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：唐克遠,黃永仲,李偉,凌熒均
受保護的技術(shù)使用者：廣西玉柴船電動力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9