本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)控制，具體涉及一種混合燃料的預(yù)熱方法、輸送方法、預(yù)熱系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

1、在全球能源危機(jī)的大背景下，尋找可持續(xù)、清潔的替代燃料已成為當(dāng)下的緊迫任務(wù)。其中，醇類燃料因其獨(dú)特的優(yōu)勢，正逐漸走進(jìn)人們的視野并受到廣泛關(guān)注。醇類燃料作為一種簡單的有機(jī)化合物，可由多種可再生資源如木材、農(nóng)作物廢棄物等通過氣化過程制取，因此具有來源廣泛的優(yōu)點(diǎn)。此外，醇類的生產(chǎn)過程相對較為環(huán)保，其燃燒產(chǎn)生的二氧化碳量與其生產(chǎn)過程中消耗的二氧化碳量基本相當(dāng)，因此被認(rèn)為是相對較為清潔的燃料。

2、然而，醇類燃料具有的較高的蒸發(fā)潛熱、較低的十六烷值和粘度等理化特性會導(dǎo)致使用時出現(xiàn)著火困難、噴射系統(tǒng)壓力波動較大和甲醛排放高等問題。因此，基于能源利用和動力輸出的綜合考量，市場上逐漸出現(xiàn)了醇類和成品油類組成的混合燃料。

3、醇類和成品油類的混合燃料會在低溫下表現(xiàn)出一些特殊的物理性質(zhì)，例如：在低溫下醇類與成品油類出現(xiàn)的分層，混合燃料中的部分成分在低溫下的溶解度降低以形成固體顆粒造成混合燃料的渾濁，醇類在低溫下的粘度增加以導(dǎo)致的流動性差。混合燃料在低溫下出現(xiàn)的分層、渾濁及粘度增加使得混合燃料的燃燒效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上內(nèi)容，有必要提供一種混合燃料的預(yù)熱方法、輸送方法、預(yù)熱系統(tǒng)及汽車，以在保證輸油管安全的基礎(chǔ)上提高混合燃料的燃燒效率。

2、本技術(shù)實(shí)施例提供一種混合燃料的預(yù)熱方法，包括：

3、獲取輸油管內(nèi)的混合燃料的當(dāng)前溫度t0；

4、比較所述當(dāng)前溫度t0與預(yù)設(shè)溫度t；

5、若所述當(dāng)前溫度t0大于或等于所述預(yù)設(shè)溫度t，則再次執(zhí)行所述獲取輸油管內(nèi)的混合燃料的當(dāng)前溫度t0；

6、若所述當(dāng)前溫度t0小于所述預(yù)設(shè)溫度t，以一級電流i1加熱所述輸油管以使所述輸油管內(nèi)的混合燃料的溫度升高；

7、當(dāng)所述輸油管內(nèi)的混合燃料的溫度達(dá)到一級溫度t1時，以二級電流i2加熱輸油管以使所述輸油管內(nèi)的混合燃料的溫度再次升高；

8、當(dāng)所述輸油管內(nèi)的混合燃料的溫度達(dá)到二級溫度t2時，停止對所述輸油管加熱；

9、其中，t2＞t1，i2＜i1。

10、上述混合燃料的預(yù)熱方法中，當(dāng)輸油管內(nèi)的混合燃料的當(dāng)前溫度t0小于預(yù)設(shè)溫度t時，先以一級電流i1加熱輸油管，以在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)輸油管內(nèi)的混合燃料的溫度上升至一級溫度t1，后以小于一級電流i1的二級電流i2加熱輸油管，以便于維持混合燃料的溫度在一級溫度t1和二級溫度t2之間，從而避免混合燃料因低溫出現(xiàn)的特殊的物理性質(zhì)，提高了混合燃料的燃燒效率。此外，上述混合燃料的預(yù)熱方法中，采用梯度的方式實(shí)現(xiàn)對輸油管內(nèi)的混合燃料的加熱，并當(dāng)輸油管內(nèi)的混合燃料的溫度達(dá)到二級溫度t2時，停止對所述輸油管加熱，能夠避免溫度變化過快或溫度過高對輸油管造成的損壞，以確保輸油管的安全。

11、在一些實(shí)施例中，在所述獲取輸油管內(nèi)的混合燃料的當(dāng)前溫度t0之前還包括：

12、確定輸油管內(nèi)的混合燃料的成分；

13、基于所述混合燃料的成分確定所述預(yù)設(shè)溫度t、所述一級溫度t1及所述二級溫度t2。

14、故此，通過混合燃料的成分確定預(yù)設(shè)溫度t、一級溫度t1及二級溫度t2，能夠使得形成的階梯溫度匹配混合燃料中不同的成分，從而提高對混合燃料加熱的效率。

15、在一些實(shí)施例中，所述混合燃料的預(yù)熱方法還包括：

16、基于所述混合燃料的成分、所述預(yù)設(shè)溫度t、所述一級溫度t1及所述二級溫度t2確定所述一級電流i1和所述二級電流i2。

17、故此，通過上述設(shè)置，能夠使得一級電流i1和二級電流i2更好的匹配混合燃料的加熱需求，有利于提高加熱效率。

18、在一些實(shí)施例中，所述混合燃料的預(yù)熱方法滿足關(guān)系式：

19、0.25i1≤i2≤0.5i1。

20、故此，通過合理設(shè)置一級電流i1和二級電流i2的大小關(guān)系，能夠在低成本的基礎(chǔ)上提高對輸油管的加熱效率。具體的，若i2＜0.2511，則相比i2≥0.2511，輸油管內(nèi)的混合燃料的溫度自一級溫度t1上升至二級溫度t2的周期過長，導(dǎo)致加熱效率低，若i2＞0.511，則相比i2≤0.511，則所需的加熱裝置的功率過高，導(dǎo)致維持輸油管內(nèi)混合燃料的溫度在一級溫度t1和二級溫度t2之間的成本增大。

21、在一些實(shí)施例中，所述混合燃料的預(yù)熱方法滿足關(guān)系式：

22、10℃≤t≤15℃，30℃≤t1≤35℃，55℃≤t2≤60℃。

23、故此，通過合理配置上述各溫度的范圍，能夠在低成本的基礎(chǔ)上滿足多種混合燃料加熱需求。

24、在一些實(shí)施例中，所述混合燃料包括醇類和成品油類，所述醇類包括甲醇和乙醇中的至少一種，所述成品油類包括汽油和柴油中的一種。

25、故此，通過合理配置混合燃料的成分，能夠更好的適用于上述混合燃料的預(yù)熱方法。

26、在一些實(shí)施例中，所述獲取輸油管內(nèi)的混合燃料的當(dāng)前溫度t0包括：

27、在輸油管的輸送路徑上依次獲取多個檢測溫度tj；

28、計算得到多個所述檢測溫度tj相互之間的最大檢測溫差tc；

29、比較所述最大檢測溫差tc與預(yù)設(shè)溫差ty；

30、若所述最大檢測溫差tc大于所述預(yù)設(shè)溫差ty，則返回至步驟所述在輸油管的輸送路徑上依次獲取多個檢測溫度tj；

31、若所述最大檢測溫差tc小于或等于所述預(yù)設(shè)溫差ty，則計算獲得多個所述檢測溫度tj的平均值tp，其中，tp=t0。

32、故此，在輸油管的多點(diǎn)位獲得多個檢測溫度tj能夠提高溫度采集樣本的準(zhǔn)確度，多個檢測溫度tj的平均值tp是在最大檢測溫差tc小于或等于預(yù)設(shè)溫差ty時計算獲得，能夠避免因多個檢測溫度tj中因存在檢測錯誤而影響平均值tp的準(zhǔn)確度，從而提高了獲得的當(dāng)前溫度t0的準(zhǔn)確度。

33、本技術(shù)實(shí)施例還提供一種混合燃料的輸送方法，包括：

34、上述的混合燃料的預(yù)熱方法；其中，

35、若當(dāng)前溫度t0小于預(yù)設(shè)溫度t，則控制噴油器的噴油脈寬為pw1；

36、若當(dāng)前溫度t0大于或等于預(yù)設(shè)溫度t，則控制噴油器的噴油脈寬為pw2，pw1＞pw2。

37、上述混合燃料的輸送方法中采用上述混合燃料的預(yù)熱方法，能夠避免混合燃料因低溫出現(xiàn)的特殊的物理性質(zhì)，提高了混合燃料的燃燒效率，且上述混合燃料的預(yù)熱方法中，采用梯度的方式實(shí)現(xiàn)對輸油管內(nèi)的混合燃料的加熱，并當(dāng)輸油管內(nèi)的混合燃料的溫度達(dá)到二級溫度t2時，停止對所述輸油管加熱，能夠避免溫度變化過快或溫度過高對輸油管造成的損壞，以確保輸油管的安全。此外，上述混合燃料的輸送方法基于當(dāng)前溫度t0和預(yù)設(shè)溫度t的大小控制噴油器的噴油脈寬，能夠確保動力輸出穩(wěn)定。

38、本技術(shù)實(shí)施例還提供一種預(yù)熱系統(tǒng)，包括：

39、溫度檢測模組，設(shè)于輸油管，用于獲取所述輸油管內(nèi)的混合燃料的當(dāng)前溫度t0；

40、加熱模組，設(shè)于所述輸油管，用于通電加熱所述輸油管；

41、控制模組，與所述溫度檢測模組電連接以獲取所述當(dāng)前溫度t0，所述控制模組用于比較所述當(dāng)前溫度t0與預(yù)設(shè)溫度t，所述控制模組用于在所述當(dāng)前溫度t0大于或等于所述預(yù)設(shè)溫度t時重新啟動所述溫度檢測模組，所述控制模組還電連接所述加熱模組，用于在所述當(dāng)前溫度t0小于所述預(yù)設(shè)溫度t時控制所述加熱模組以一級電流i1加熱輸油管，所述控制模組還用于在所述輸油管內(nèi)的混合燃料的溫度達(dá)到一級溫度t1時，控制所述加熱模組以二級電流i2加熱所述輸油管，所述控制模組還用于在所述輸油管內(nèi)的混合燃料的溫度達(dá)到二級溫度t2時，控制所述加熱模組停止對所述輸油管加熱；

42、其中，t2＞t1，i2＜i1。

43、上述預(yù)熱系統(tǒng)中，當(dāng)輸油管內(nèi)的混合燃料的當(dāng)前溫度t0小于預(yù)設(shè)溫度t時，控制模組控制加熱模組先以一級電流i1加熱輸油管，以在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)輸油管內(nèi)的混合燃料的溫度上升至一級溫度t1，后以小于一級電流i1的二級電流i2加熱輸油管，以便于維持混合燃料的溫度在一級溫度t1和二級溫度t2之間，從而避免混合燃料因低溫出現(xiàn)的特殊的物理性質(zhì)，提高了混合燃料的燃燒效率。此外，上述預(yù)熱系統(tǒng)中，采用梯度的方式實(shí)現(xiàn)對輸油管內(nèi)的混合燃料的加熱，并當(dāng)輸油管內(nèi)的混合燃料的溫度達(dá)到二級溫度t2時，停止對所述輸油管加熱，能夠避免溫度變化過快或溫度過高對輸油管造成的損壞，以確保輸油管的安全。

44、本技術(shù)實(shí)施例還提供一種汽車，包括上述的預(yù)熱系統(tǒng)，能夠提高汽車應(yīng)用混合燃料的燃燒效率，并保證輸送混合燃料的輸油管的安全。