本發(fā)明涉及風力發(fā)電機組，具體地，涉及一種偏航制動裝置，此外，還涉及一種具有上述偏航制動裝置的偏航系統(tǒng)。

背景技術：

1、在當前的風力發(fā)電行業(yè)中，風力發(fā)電機組會發(fā)生微小的自由偏轉振蕩，因此需要對風力發(fā)電機組進行偏航制動，如圖1至圖3所示，現(xiàn)有的偏航制動主要采用碟剎，由與塔筒相連的制動圓環(huán)b和邊緣夾套的剎車鉗組成。剎車鉗與風電機組機架連接，剎車盤與塔筒連接，剎車鉗a時刻是處于有壓力狀態(tài)，提供偏航阻尼，高壓剎車油推動油缸活塞動作，摩擦材料與剎車圓環(huán)接觸，使之夾緊制動圓環(huán)，從而產生制動效果。

2、但是在實際運行過程中，會出現(xiàn)以下問題：1、頻繁的偏航，摩擦材料逐漸磨損，產生大量的碳粉堆積在偏航剎車盤上，加上偏航軸承的潤滑油脂泄露至偏航剎車盤上，碳粉與油脂混合，導致偏航摩擦系數降低，偏航制動效果不佳，時長出現(xiàn)偏航剎車盤無法剎住的情況；2、碳粉進入摩擦材料與偏航剎車盤接觸面之間，長時間的壓力和偏航的工況下，出現(xiàn)在摩擦材料表面硬化，摩擦系數降低，不能達到很好的制動效果，噪音增大，且表面硬化以后導致偏航剎車盤異常磨損，剎車盤表面出現(xiàn)磨損溝痕，剎車盤磨損變??；3、當偏航剎車盤厚度小于25mm以后會存在安全風險，需要對偏航剎車盤進行更換，偏航剎車盤磨損嚴重，需要更換時，需要使用吊車將風力發(fā)電機組整個機艙吊下，然后對偏航剎車盤進行更換。在整個偏航剎車盤更換的過程中，吊車入場更換的費用遠高于偏航剎車盤的自身價值，產生了大量的更換費用；4、在風電機組日常巡檢過程中，對偏航剎車片摩擦材料的檢查極為不方便，無法直接觀察摩擦材料的磨損程度。?

3、因此，需要設計一種新型的偏航制動裝置。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種偏航制動裝置，該偏航制動裝置可以防止碳粉堆積，提高偏航制動效果，提高使用安全度。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種偏航制動裝置，包括設置在機架上的制動裝置，所述制動裝置包括剎車組件與驅動組件，所述驅動組件能夠驅動所述剎車組件向塔筒法蘭方向靠近，以能夠與所述塔筒法蘭內壁相抵接。

3、優(yōu)選地，所述驅動組件包括驅動件、伸縮件以及安裝在所述機架上的底座，所述伸縮件通過驅動件與所述底座可伸縮連接，所述伸縮件遠離所述底座的一端與所述剎車組件連接，所述驅動件通過所述伸縮件推動所述剎車組件向所述塔筒法蘭方向移動。

4、優(yōu)選地，所述驅動件為液壓站，所述底座上設置有所述壓力油路以及能夠將所述液壓油輸送回所述液壓站的回油路，所述液壓站與所述壓力油路一端連通，以能夠向所述壓力油路內部供油，推動所述伸縮件向所述塔筒法蘭方向移動，所述液壓站通過所述壓力油路與所述回油路形成液壓油循環(huán)回路。

5、優(yōu)選地，所述伸縮件與所述底座之間設置有密封結構，所述密封結構為密封圈。

6、優(yōu)選地，所述壓力油路包括第一壓力油路與所述第二壓力油路，所述第一壓力油路的一端與所述液壓站連通，所述第一壓力油路的另一端與所述伸縮件連通，所述第二壓力油路的一端與所述液壓站連通，所述第二壓力油路的另一端與所述伸縮件連通。

7、優(yōu)選地，包括至少六個所述制動裝置以及至少一個液壓站，各所述制動裝置的所述壓力油路與所述回油路分別于所述液壓站連通。

8、優(yōu)選地，所述剎車組件包括剎車件以及連接件，所述剎車件朝向所述塔筒法蘭的工作面能夠與所述塔筒法蘭內壁相貼合，所述剎車件通過所述連接件與所述伸縮件連接。

9、優(yōu)選地，所述底座朝向所述剎車組件的一端形成有環(huán)形凸出結構，所述剎車組件的外周面能夠與所述環(huán)形凸出結構的內壁相接觸。

10、本發(fā)明第二方面還公開了一種偏航系統(tǒng)，包括偏航機構、塔筒、機架以及根據上述技術方案中任一項所述的偏航制動裝置，所述偏航機構包括偏航軸承內圈以及偏航軸承外圈，所述偏航軸承內圈與所述塔筒連接，所述偏航軸承外圈與所述機架連接，所述偏航制動裝置安裝在所述機架上，所述偏航軸承內圈上固定安裝有所述塔筒法蘭。

11、優(yōu)選地，所述塔筒法蘭的內壁上形成有偏航摩擦層。

12、通過上述技術方案，本發(fā)明提供的一種偏航制動裝置通過設置制動裝置，使剎車組件與塔筒法蘭相抵接，避免因為碳粉堆積導致偏航摩擦系數降低導致的制動效果不佳，提高了偏航制動的效果與安全性。

技術特征：

1.一種偏航制動裝置，其特征在于，包括設置在機架（1）上的制動裝置（2），所述制動裝置（2）包括剎車組件（21）與驅動組件（22），所述驅動組件（22）能夠驅動所述剎車組件（21）向塔筒法蘭（31）方向靠近，以能夠與所述塔筒法蘭（31）內壁相抵接。

2.根據權利要求1所述的偏航制動裝置，其特征在于，所述驅動組件（22）包括驅動件（221）、伸縮件（222）以及安裝在所述機架（1）上的底座（223），所述伸縮件（222）通過驅動件（221）與所述底座（223）可伸縮連接，所述伸縮件（222）遠離所述底座（223）的一端與所述剎車組件（21）連接，所述驅動件（221）通過所述伸縮件（222）推動所述剎車組件（21）向所述塔筒法蘭（31）方向移動。

3.根據權利要求2所述的偏航制動裝置，其特征在于，所述驅動件（221）為液壓站，所述底座（223）上設置有壓力油路（224）以及能夠將液壓油輸送回所述液壓站的回油路（225），所述液壓站與所述壓力油路（224）一端連通，以能夠向所述壓力油路（224）內部供油，推動所述伸縮件（222）向所述塔筒法蘭（31）方向移動，所述液壓站通過所述壓力油路（224）與所述回油路（225）形成液壓油循環(huán)回路。

4.根據權利要求2所述的偏航制動裝置，其特征在于，所述伸縮件（222）與所述底座（223）之間設置有密封結構，所述密封結構為密封圈。

5.根據權利要求3所述的偏航制動裝置，其特征在于，所述壓力油路（224）包括第一壓力油路（2241）與第二壓力油路（2242），所述第一壓力油路（2241）的一端與所述液壓站連通，所述第一壓力油路（2241）的另一端與所述伸縮件（222）連通，所述第二壓力油路（2242）的一端與所述液壓站連通，所述第二壓力油路（2242）的另一端與所述伸縮件（222）連通。

6.根據權利要求3所述的偏航制動裝置，其特征在于，包括至少六個所述制動裝置（2），各所述制動裝置（2）的所述壓力油路（224）與所述回油路（225）與所述液壓站連通。

7.根據權利要求2所述的偏航制動裝置，其特征在于，所述剎車組件（21）包括剎車件（211）以及連接件，所述剎車件（211）朝向所述塔筒法蘭（31）的工作面能夠與所述塔筒法蘭（31）內壁相貼合，所述剎車件（211）通過所述連接件與所述伸縮件（222）連接。

8.根據權利要求7所述的偏航制動裝置，其特征在于，所述底座（223）朝向所述剎車組件（21）的一端形成有環(huán)形凸出結構（4），所述剎車組件（21）的外周面能夠與所述環(huán)形凸出結構（4）的內壁相接觸。

9.一種偏航系統(tǒng)，其特征在于，包括偏航機構（5）、塔筒（3）、機架（1）以及根據權利要求1至8任一項所述的偏航制動裝置，所述偏航機構（5）包括偏航軸承內圈（51）以及偏航軸承外圈（52），所述偏航軸承內圈（51）與所述塔筒（3）連接，所述偏航軸承外圈（52）與所述機架（1）連接，所述偏航制動裝置安裝在所述機架上（1），所述偏航軸承內圈（51）上固定安裝有所述塔筒法蘭（31）。

10.根據權利要求9所述的偏航系統(tǒng)，其特征在于，所述塔筒法蘭（31）的內壁上形成有偏航摩擦層（32）。

技術總結
本發(fā)明涉及風力發(fā)電機組，具體公開了一種偏航制動裝置，包括設置在機架上的制動裝置，制動裝置包括剎車組件與驅動組件，驅動組件能夠驅動剎車組件向塔筒法蘭方向靠近，以能夠與塔筒法蘭內壁相抵接。該偏航制動裝置通過設置制動裝置，使剎車組件與塔筒法蘭相抵接，避免因為碳粉堆積導致偏航摩擦系數降低導致的制動效果不佳，提高了偏航制動的效果與安全性。

技術研發(fā)人員：劉標,李玥,吳士華,肖樂歡,陳振興
受保護的技術使用者：國能思達科技有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6