本申請涉及車輛，尤其涉及一種燃油供給系統(tǒng)的控制方法及其相關裝置。

背景技術：

1、目前長途運輸重卡由于續(xù)航里程的需要，油箱容積較大，油箱長度較長，當車輛在上下坡路況行駛時，由于燃油箱的傾斜會導致燃油向燃油箱的一側聚集，如果此時燃油箱內(nèi)的燃油液面過低，油箱取油口布置靠前或者靠后均會導致發(fā)動機吸不到燃油，引起發(fā)動機熄火，對駕駛員的生命和財產(chǎn)安全存在著很大的威脅。

2、相關技術中，會將燃油箱的取油口布置在燃油箱的中間位置，但是仍然會導致車輛上坡、下坡時燃油向燃油箱的一側聚集導致發(fā)動機吸不到油的問題，造成油箱底部大部分燃油無法使用。

技術實現(xiàn)思路

1、為解決或部分解決相關技術中存在的問題，本申請?zhí)峁┮环N燃油供給系統(tǒng)的控制方法及其相關裝置，能夠減少車輛上下坡時燃油向燃油箱的一側聚集導致發(fā)動機吸不到油的問題，提高燃油使用效率。

2、本申請第一方面提供一種燃油供給系統(tǒng)的控制方法，所述燃油供給系統(tǒng)包括副油箱和主油箱，所述副油箱至少包括第一液位傳感器、溫度傳感器、電泵和燃油過濾器，所述主油箱至少包括第二液位傳感器，所述副油箱和所述主油箱之間連接有導油管路，所述副油箱和發(fā)動機之間連接有進油管路，所述控制方法包括：

3、獲取車輛的所述副油箱的第一液位、所述副油箱的燃油溫度、所述主油箱的第二液位；

4、根據(jù)所述第一液位、所述燃油溫度、所述第二液位中的至少一種，控制所述電泵的工作狀態(tài)，以使燃油通過所述導油管路在所述副油箱和主油箱之間傳輸，以及所述燃油通過所述進油管路在所述副油箱和所述發(fā)動機之間傳輸，所述工作狀態(tài)包括電泵正轉、電泵反轉、電泵停轉。

5、結合第一方面，在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述第一液位、所述燃油溫度、所述第二液位中的至少一種，控制所述電泵的工作狀態(tài)，包括：若在所述車輛處于行駛狀態(tài)時，確定所述副油箱的第一液位是否小于第一閾值；若是，則判斷所述主油箱的第二液位是否高于所述第一閾值；若是，則控制所述電泵正轉，以使所述燃油通過所述燃油過濾器和所述導油管路從所述主油箱進入所述副油箱，直至所述第一液位大于第二閾值，控制所述電泵停轉。

6、結合第一方面，在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述副油箱和發(fā)動機之間還連接有回油管道，所述根據(jù)所述第一液位、所述燃油溫度、所述第二液位中的至少一種控制所述電泵的工作狀態(tài)，包括：若在所述車輛處于行駛狀態(tài)時，判斷所述副油箱的第一液位是否大于所述第一閾值；若是，則控制所述電泵反轉，以使所述燃油通過所述進油管道從所述副油箱進入所述發(fā)動機，且所述燃油通過所述回油管道從所述發(fā)動機進入所述燃油過濾器，直至所述副油箱的第一液位小于所述第一閾值。

7、結合第一方面，在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述第一液位、所述燃油溫度、所述第二液位中的至少一種控制所述電泵的工作狀態(tài)，包括：若在所述車輛處于行駛狀態(tài)時，判斷所述副油箱的燃油溫度是否大于預設溫度；若是，則控制所述電泵正轉，以使所述燃油通過所述導油管路從所述主油箱進入所述副油箱，直至所述燃油溫度小于所述預設溫度。

8、結合第一方面，在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述副油箱和所述主油箱之間還連接有溢油管路，所述控制所述電泵正轉，所述燃油通過所述導油管路從所述主油箱進入所述副油箱，直至所述燃油溫度小于所述預設溫度，包括：若所述副油箱的燃油溫度大于所述預設溫度，且所述副油箱的第一液位大于所述第三閾值，則控制所述燃油通過所述溢流管路從所述副油箱進入所述主油箱，直至所述燃油溫度小于所述預設溫度。

9、結合第一方面，在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，若在所述車輛處于行駛狀態(tài)時，判斷所述主油箱的第二液位、所述副油箱的第一液位中至少一種是否小于第四閾值；若是，則所述車輛發(fā)出預警提示。

10、結合第一方面，在第一方面的一種可能的實現(xiàn)方式中，若所述發(fā)動機處于關閉時，則判斷所述副油箱的第一液位是否大于所述第四閾值；若是，則控制所述電泵正轉，以使所述燃油通過所述導油管路從所述主油箱進入所述副油箱，直至所述第一液位大于所述第四閾值；若所述第一液位大于所述第四閾值時，則控制所述電泵停轉。

11、本申請第二方面提供一種電子控制單元，包括：

12、處理器；以及

13、存儲器，其上存儲有可執(zhí)行代碼，當所述可執(zhí)行代碼被所述處理器執(zhí)行時，使所述處理器執(zhí)行如上所述的方法。

14、本申請第三方面提供一種車輛，包括如上所述的電子控制單元。

15、本申請第四方面提供一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有可執(zhí)行代碼，當所述可執(zhí)行代碼被電子設備的處理器執(zhí)行時，使所述處理器執(zhí)行如上所述的方法。

16、本申請?zhí)峁┑募夹g方案可以包括以下有益效果：

17、本申請的燃油供給系統(tǒng)的控制方法及其相關裝置，包括副油箱和主油箱，副油箱至少包括第一液位傳感器、溫度傳感器、電泵和燃油過濾器，主油箱至少包括第二液位傳感器，副油箱和主油箱之間連接有導油管路，副油箱和發(fā)動機之間連接有進油管路，控制方法包括：獲取車輛的副油箱的第一液位、副油箱的燃油溫度、主油箱的第二液位；根據(jù)第一液位、燃油溫度、第二液位中的至少一種，控制電泵的工作狀態(tài)，以使燃油通過導油管路在副油箱和主油箱之間傳輸，以及燃油通過進油管路在副油箱和發(fā)動機之間傳輸，工作狀態(tài)包括電泵正轉、電泵反轉、電泵停轉，能夠減少車輛上下坡時燃油向燃油箱的一側聚集導致發(fā)動機吸不到油的問題，提高燃油使用效率。

18、應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請。

技術特征：

1.一種燃油供給系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述燃油供給系統(tǒng)包括副油箱和主油箱，所述副油箱至少包括第一液位傳感器、溫度傳感器、電泵和燃油過濾器，所述主油箱至少包括第二液位傳感器，所述副油箱和所述主油箱之間連接有導油管路，所述副油箱和發(fā)動機之間連接有進油管路，所述控制方法包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一液位、所述燃油溫度、所述第二液位中的至少一種，控制所述電泵的工作狀態(tài)，包括：

3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其特征在于，所述副油箱和發(fā)動機之間還連接有回油管道，所述根據(jù)所述第一液位、所述燃油溫度、所述第二液位中的至少一種控制所述電泵的工作狀態(tài)，包括：

4.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一液位、所述燃油溫度、所述第二液位中的至少一種控制所述電泵的工作狀態(tài)，包括：

5.根據(jù)權利要求4所述的方法，其特征在于，所述副油箱和所述主油箱之間還連接有溢油管路，所述控制所述電泵正轉，所述燃油通過所述導油管路從所述主油箱進入所述副油箱，直至所述燃油溫度小于所述預設溫度，包括：

6.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權利要求6所述的方法，其特征在于，還包括：

8.一種電子控制單元，其特征在于，包括：

9.一種車輛，其特征在于，包括權利要求8所述的電子控制單元。

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于：其上存儲有可執(zhí)行代碼，當所述可執(zhí)行代碼被電子設備的處理器執(zhí)行時，使所述處理器執(zhí)行如權利要求1-7中任一項所述的方法。

技術總結
本申請涉及一種燃油供給系統(tǒng)的控制方法及其相關裝置，包括：副油箱和主油箱，副油箱至少包括第一液位傳感器、溫度傳感器、電泵和燃油過濾器，主油箱至少包括第二液位傳感器，副油箱和主油箱之間連接有導油管路，副油箱和發(fā)動機之間連接有進油管路，控制方法包括：獲取車輛的副油箱的第一液位、副油箱的燃油溫度、主油箱的第二液位；根據(jù)第一液位、燃油溫度、第二液位中的至少一種，控制電泵的工作狀態(tài)，以使燃油通過導油管路在副油箱和主油箱之間傳輸，以及燃油通過進油管路在副油箱和發(fā)動機之間傳輸。本申請?zhí)峁┑姆桨福軌驕p少車輛上下坡時燃油向燃油箱的一側聚集導致發(fā)動機吸不到油的問題，提高燃油使用效率。

技術研發(fā)人員：李洪廣,褚超,孫磊,劉保國,李澤龍,趙榮飛,劉高杰,楊琳
受保護的技術使用者：中國重汽集團濟南動力有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6