本申請涉及發(fā)動機(jī)熱管理，特別涉及一種發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、護(hù)風(fēng)罩是重型汽車的零件之一，安裝在汽車發(fā)動機(jī)散熱器與冷卻風(fēng)扇之間，護(hù)風(fēng)罩的內(nèi)部提供空氣定向流動的通道，并在空氣流動的過程中穿過散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，并通過將風(fēng)排向發(fā)動機(jī)氣缸，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行輔助散熱。

2、現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)，在同一車型的汽車在生產(chǎn)時會配備不同排量或體積的發(fā)動機(jī)，而且隨著技術(shù)的發(fā)展和市場的變化，新能源汽車中的純電動汽車、油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車以及燃料電池汽車等不同的種類，都可以基于一個車型進(jìn)行開發(fā)，在面對不同排量或者不同體積的發(fā)動機(jī)，甚至不同動力布局時，現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩的出風(fēng)口位置固定，并只能對發(fā)動機(jī)的固定位置進(jìn)行散熱，會導(dǎo)致對發(fā)動機(jī)的散熱效果達(dá)不到設(shè)定的散熱要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本申請?zhí)峁┮环N發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中護(hù)風(fēng)系統(tǒng)適用性低的問題。

2、本申請的上述目的主要是通過如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

3、一種發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)，所述護(hù)風(fēng)系統(tǒng)包括：

4、第一導(dǎo)風(fēng)件，所述第一導(dǎo)風(fēng)件內(nèi)設(shè)有第一通道；

5、第二導(dǎo)風(fēng)件，所述第二導(dǎo)風(fēng)件設(shè)在所述第一導(dǎo)風(fēng)件的一端，且所述第二導(dǎo)風(fēng)件內(nèi)設(shè)有與所述第一通道相連通的第二通道，以使空氣可由所述第一通道流向所述第二通道，所述第二導(dǎo)風(fēng)件內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)件，且所述調(diào)節(jié)件與所述第二導(dǎo)風(fēng)件活動連接，以用于引導(dǎo)所述第二通道內(nèi)的空氣以不同角度流出至第一目標(biāo)區(qū)域；

6、第三導(dǎo)風(fēng)件，所述第三導(dǎo)風(fēng)件的一端固定連接在所述第二導(dǎo)風(fēng)件上，另一端可延伸至第二目標(biāo)區(qū)域處，所述第三導(dǎo)風(fēng)件內(nèi)設(shè)有與所述第二通道連通的第三通道，以使空氣流向所述第一目標(biāo)區(qū)域和/或所述第二目標(biāo)區(qū)域。

7、在可選的實(shí)施方式中，所述調(diào)節(jié)件包括兩組導(dǎo)風(fēng)部，兩組所述導(dǎo)風(fēng)部可轉(zhuǎn)動的連接在所述第二導(dǎo)風(fēng)件上，且兩組所述導(dǎo)風(fēng)部可同步相向轉(zhuǎn)動，以使所述第二通道內(nèi)的空氣朝向所述第一目標(biāo)區(qū)域外擴(kuò)流出或聚攏流出。

8、在可選的實(shí)施方式中，所述導(dǎo)風(fēng)部包括多個平行且間隔布置的導(dǎo)風(fēng)板，以及連接多個所述導(dǎo)風(fēng)板的連桿。

9、在可選的實(shí)施方式中，每個所述導(dǎo)風(fēng)板通過孔銷連接可轉(zhuǎn)動的設(shè)在所述第二導(dǎo)風(fēng)件上。

10、在可選的實(shí)施方式中，所述調(diào)節(jié)件還包括第一驅(qū)動件，所述第一驅(qū)動件同時連接所述導(dǎo)風(fēng)部，并驅(qū)動所述導(dǎo)風(fēng)部同步轉(zhuǎn)動。

11、在可選的實(shí)施方式中，所述第一驅(qū)動件包括固定在所述第二導(dǎo)風(fēng)件上的第一滑道，所述第一滑道上設(shè)有可往復(fù)移動的牽引部，所述牽引部與每個所述導(dǎo)風(fēng)部之間各設(shè)有推拉桿和擺動桿，所述推拉部分別鉸接在所述牽引部與所述擺動桿，所述擺動桿固定連接所述導(dǎo)風(fēng)部，且當(dāng)所述牽引部在所述第一滑道上往復(fù)滑動時，所述牽引部通過所述推拉桿帶動所述擺動桿相向轉(zhuǎn)動。

12、在可選的實(shí)施方式中，所述第二導(dǎo)風(fēng)件上設(shè)有連接所述第三導(dǎo)風(fēng)件的側(cè)出風(fēng)口，所述第二導(dǎo)風(fēng)件上設(shè)有收風(fēng)件，所述收風(fēng)件內(nèi)設(shè)有與所述側(cè)出風(fēng)口相連通的收風(fēng)空間，且所述收風(fēng)件上的迎風(fēng)側(cè)設(shè)有可開合的擋風(fēng)板，當(dāng)所述擋風(fēng)板打開時，空氣可依次進(jìn)入所述收風(fēng)空間以及所述第三通道。

13、在可選的實(shí)施方式中，所述第二導(dǎo)風(fēng)件上還設(shè)有連接并控制所述擋風(fēng)板開合的第二驅(qū)動件。

14、在可選的實(shí)施方式中，所述第一導(dǎo)風(fēng)件與所述第二導(dǎo)風(fēng)件之間設(shè)有橡膠密封件，所述第一導(dǎo)風(fēng)件上設(shè)有固定框，所述固定框上設(shè)有多個固定接耳，所述第二導(dǎo)風(fēng)件內(nèi)設(shè)有驅(qū)動空氣定向流動的風(fēng)扇組件。

15、在可選的實(shí)施方式中，所述第二導(dǎo)風(fēng)件與所述風(fēng)扇組件之間設(shè)有安裝架，所述安裝架與所述第二導(dǎo)風(fēng)件之間設(shè)有柔性緩震套。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請的優(yōu)點(diǎn)在于：

17、本申請中發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)包括第一導(dǎo)風(fēng)件、第二導(dǎo)風(fēng)件以及第三導(dǎo)風(fēng)件，第一導(dǎo)風(fēng)件內(nèi)設(shè)有第一通道，第二導(dǎo)風(fēng)件設(shè)在第一導(dǎo)風(fēng)件的一端，且第二導(dǎo)風(fēng)件內(nèi)設(shè)有與第一通道相連通的第二通道，以使空氣可由所述第一通道流向所述第二通道，所述第二導(dǎo)風(fēng)件內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)件，且所述調(diào)節(jié)件與所述第二導(dǎo)風(fēng)件活動連接，以用于引導(dǎo)所述第二通道內(nèi)的空氣以不同角度流出至第一目標(biāo)區(qū)域，第三導(dǎo)風(fēng)件的一端固定連接在所述第二導(dǎo)風(fēng)件上，另一端可延伸至第二目標(biāo)區(qū)域處，所述第三導(dǎo)風(fēng)件內(nèi)設(shè)有與所述第二通道連通的第三通道，以使空氣流向所述第一目標(biāo)區(qū)域和/或所述第二目標(biāo)區(qū)域，在實(shí)際布置時，通過第一導(dǎo)風(fēng)件與第二導(dǎo)風(fēng)件形成空氣引導(dǎo)至第一目標(biāo)區(qū)域，并對第一目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的發(fā)動機(jī)或目標(biāo)設(shè)備進(jìn)行散熱，并可以通過對調(diào)節(jié)件的操作，并使調(diào)節(jié)件引導(dǎo)空氣以不同的角度流出，此時流出第二導(dǎo)風(fēng)件的空氣所作用的區(qū)域面積就會改變，進(jìn)而適應(yīng)不同體積或者不同規(guī)格的發(fā)動機(jī)及目標(biāo)設(shè)備的散熱作業(yè)，而且，利用第三導(dǎo)風(fēng)件引導(dǎo)第二通道內(nèi)的空氣向第二目標(biāo)區(qū)域流動，在對第一目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行散熱作業(yè)的同時，還可以選擇性的單獨(dú)或同時進(jìn)行第二目標(biāo)區(qū)域的散熱作業(yè)，在面對不同動力布局的車型內(nèi)，采用該護(hù)風(fēng)系統(tǒng)可以更精準(zhǔn)的對第一目標(biāo)區(qū)域無法覆蓋的發(fā)熱不見進(jìn)行散熱，進(jìn)而提高整個發(fā)動機(jī)艙的散熱效果，在同一車型下，不同規(guī)格、體積的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)或者不同能源類型的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，都可以穩(wěn)定、可靠的提供散熱作業(yè)，提高車輛性能，便于車輛開發(fā)，提高護(hù)風(fēng)系統(tǒng)的適用性。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述護(hù)風(fēng)系統(tǒng)包括：

2.如權(quán)利要求1所述發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述調(diào)節(jié)件包括兩組導(dǎo)風(fēng)部，兩組所述導(dǎo)風(fēng)部可轉(zhuǎn)動的連接在所述第二導(dǎo)風(fēng)件上，且兩組所述導(dǎo)風(fēng)部可同步相向轉(zhuǎn)動，以使所述第二通道內(nèi)的空氣朝向所述第一目標(biāo)區(qū)域外擴(kuò)流出或聚攏流出。

3.如權(quán)利要求2所述發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述導(dǎo)風(fēng)部包括多個平行且間隔布置的導(dǎo)風(fēng)板，以及連接多個所述導(dǎo)風(fēng)板的連桿。

4.如權(quán)利要求3所述發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：每個所述導(dǎo)風(fēng)板通過孔銷連接可轉(zhuǎn)動的設(shè)在所述第二導(dǎo)風(fēng)件上。

5.如權(quán)利要求2所述發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述調(diào)節(jié)件還包括第一驅(qū)動件，所述第一驅(qū)動件同時連接所述導(dǎo)風(fēng)部，并驅(qū)動所述導(dǎo)風(fēng)部同步轉(zhuǎn)動。

6.如權(quán)利要求5所述發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述第一驅(qū)動件包括固定在所述第二導(dǎo)風(fēng)件上的第一滑道，所述第一滑道上設(shè)有可往復(fù)移動的牽引部，所述牽引部與每個所述導(dǎo)風(fēng)部之間各設(shè)有推拉桿和擺動桿，所述推拉部分別鉸接在所述牽引部與所述擺動桿，所述擺動桿固定連接所述導(dǎo)風(fēng)部，且當(dāng)所述牽引部在所述第一滑道上往復(fù)滑動時，所述牽引部通過所述推拉桿帶動所述擺動桿相向轉(zhuǎn)動。

7.如權(quán)利要求1所述發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述第二導(dǎo)風(fēng)件上設(shè)有連接所述第三導(dǎo)風(fēng)件的側(cè)出風(fēng)口，所述第二導(dǎo)風(fēng)件上設(shè)有收風(fēng)件，所述收風(fēng)件內(nèi)設(shè)有與所述側(cè)出風(fēng)口相連通的收風(fēng)空間，且所述收風(fēng)件上的迎風(fēng)側(cè)設(shè)有可開合的擋風(fēng)板，當(dāng)所述擋風(fēng)板打開時，空氣可依次進(jìn)入所述收風(fēng)空間以及所述第三通道。

8.如權(quán)利要求7所述發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述第二導(dǎo)風(fēng)件上還設(shè)有連接并控制所述擋風(fēng)板開合的第二驅(qū)動件。

9.如權(quán)利要求1所述發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述第一導(dǎo)風(fēng)件與所述第二導(dǎo)風(fēng)件之間設(shè)有橡膠密封件，所述第一導(dǎo)風(fēng)件上設(shè)有固定框，所述固定框上設(shè)有多個固定接耳，所述第二導(dǎo)風(fēng)件內(nèi)設(shè)有驅(qū)動空氣定向流動的風(fēng)扇組件。

10.如權(quán)利要求9所述發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述第二導(dǎo)風(fēng)件與所述風(fēng)扇組件之間設(shè)有安裝架，所述安裝架與所述第二導(dǎo)風(fēng)件之間設(shè)有柔性緩震套。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機(jī)的護(hù)風(fēng)系統(tǒng)，包括第一導(dǎo)風(fēng)件、第二導(dǎo)風(fēng)件以及第三導(dǎo)風(fēng)件，通過第一導(dǎo)風(fēng)件與第二導(dǎo)風(fēng)件形成空氣引導(dǎo)至第一目標(biāo)區(qū)域，并對第一目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的發(fā)動機(jī)或目標(biāo)設(shè)備進(jìn)行散熱，并可以通過對調(diào)節(jié)件的操作，并使調(diào)節(jié)件引導(dǎo)空氣以不同的角度流出，此時流出第二導(dǎo)風(fēng)件的空氣所作用的區(qū)域面積就會改變，進(jìn)而適應(yīng)不同體積或者不同規(guī)格的發(fā)動機(jī)及目標(biāo)設(shè)備的散熱作業(yè)，而且，利用第三導(dǎo)風(fēng)件引導(dǎo)空氣向第二目標(biāo)區(qū)域流動，在對第一目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行散熱作業(yè)的同時，更精準(zhǔn)的對第一目標(biāo)區(qū)域無法覆蓋的發(fā)熱不見進(jìn)行散熱，進(jìn)而提高整個發(fā)動機(jī)艙的散熱效果，穩(wěn)定、可靠的提供散熱作業(yè)，提高車輛性能，便于車輛開發(fā)，提高護(hù)風(fēng)系統(tǒng)的適用性。

技術(shù)研發(fā)人員：左蘭,雷雨,孫人杰,楊龍,陳璐璐
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9