本發(fā)明涉及，尤其涉及一種混合動力汽車高原污染物控制方法。

背景技術(shù)：

1、隨著法規(guī)的要求提高，高原i型排放，ii型排放(rde)已納入國家考核范圍，所以高原i型排放，ii型排放需要合規(guī)。近幾年，混動車型也越來越多，同樣需要保證高原i型排放，ii型排放。

2、高原環(huán)境，因為背壓減少，整車的充氣效率會提高，發(fā)動機原有的模型會存在偏小的情況，即導致在同樣的進氣壓力下，高原環(huán)境的實際進氣量會增多，導致原有的油量預控會不足，在未閉環(huán)的情況下極易出現(xiàn)偏稀情況，易導致nox超標問題。此外，混動車型又由于經(jīng)常存在起停的情況，發(fā)動機首次起機時，如催化器起燃不充分的情況下就熄火，后續(xù)的起機及正常運行過程中，更易導致nox冒出。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種混合動力汽車高原污染物控制方法，以解決高原環(huán)境，因為背壓減少導致nox易超標的問題。

2、為達此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、一種混合動力汽車高原污染物控制方法，該控制方法包括如下步驟：

4、設(shè)置油路修正因子w，w＝(map-a)×(map-b)×(map-c)；其中map-a為平原的油路預控，所述map-a的縱坐標為發(fā)動機轉(zhuǎn)速r/min，橫坐標為進氣壓力pa；map-b為第一高原修正因子，所述map-b的縱坐標為發(fā)動機轉(zhuǎn)速r/min，橫坐標為海拔高度m；map-c為第二高原修正因子，所述map-c的縱坐標為進氣壓力pa，橫坐標為海拔高度m；

5、將油路修正因子w與預控油量進行計算得到與進氣匹配的油量，實現(xiàn)一種混合動力汽車高原污染物控制方法。

6、優(yōu)選的，所述map-a的數(shù)值范圍為1±0.05。

7、優(yōu)選的，所述map-b的數(shù)值范圍為1～1.1。

8、優(yōu)選的，所述map-c的數(shù)值范圍為1～1.1。

9、一種混合動力汽車高原污染物控制方法，該控制方法包括如下步驟：

10、設(shè)置混動車型靜止時催化器衰減溫度f為其中，f1為整車靜止時不同環(huán)境溫度下的散熱速率，g1為不同海拔對f的修正因子，g2為不同車速對f的修正因子；

11、發(fā)動機停機時刻，所述催化器的中心溫度為d，發(fā)動機停機過程中，催化器中心溫度e＝d-f；當起發(fā)動機時，所述催化器的中心溫度e小于閾值時，進入催化器起燃控制，否則不進入起燃控制，實現(xiàn)一種混合動力汽車高原污染物控制方法。

12、優(yōu)選的，所述g1在海拔為0的時候取值為1，當海拔升高時，g1的取值大于1。

13、優(yōu)選的，所述g2在車速為0時，定義為1，隨著車速的升高，g2的取值越大。

14、優(yōu)選的，所述起燃控制的條件為：設(shè)置起燃轉(zhuǎn)速k和扭矩j，j＝l×m，其中l(wèi)為限制扭矩，m為限制扭矩的修正系數(shù)，m值隨著海拔的升高加大；當發(fā)動機運行過程中的進氣量大于閾值，且催化器中心溫度大于350～450℃退出起燃控制。

15、優(yōu)選的，所述扭矩j的取值為5～30nm。

16、優(yōu)選的，所述起燃轉(zhuǎn)速k的取值為1200～1400r/min。

17、本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明提升混動車型的排放穩(wěn)定性且可以有效遏制高原排放中的nox，確保高原排放依法合規(guī)。

技術(shù)特征：

1.一種混合動力汽車高原污染物控制方法，其特征在于，該控制方法包括如下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車高原污染物控制方法，其特征在于，所述map-a的數(shù)值范圍為1±0.05。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車高原污染物控制方法，其特征在于，所述map-b的數(shù)值范圍為1～1.1。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車高原污染物控制方法，其特征在于，所述map-c的數(shù)值范圍為1～1.1。

5.一種混合動力汽車高原污染物控制方法，其特征在于，該控制方法包括如下步驟：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種混合動力汽車高原污染物控制方法，其特征在于，所述g1在海拔為0的時候取值為1，當海拔升高時，g1的取值大于1。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種混合動力汽車高原污染物控制方法，其特征在于，所述g2在車速為0時，定義為1，隨著車速的升高，g2的取值越大。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種混合動力汽車高原污染物控制方法，其特征在于，所述起燃控制的條件為：設(shè)置起燃轉(zhuǎn)速k和扭矩j，j＝l×m，其中l(wèi)為限制扭矩，m為限制扭矩的修正系數(shù)，m值隨著海拔的升高加大；當發(fā)動機運行過程中的進氣量大于閾值，且催化器中心溫度大于350～450℃退出起燃控制。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種混合動力汽車高原污染物控制方法，其特征在于，所述扭矩j的取值為5～30nm。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種混合動力汽車高原污染物控制方法，其特征在于，所述起燃轉(zhuǎn)速k的取值為1200～1400r/min。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種混合動力汽車高原污染物控制方法。該方法包括：設(shè)置油路修正因子W，W＝(MAP?A)×(MAP?B)×(MAP?C)；其中MAP?A為平原的油路預控，所述MAP?A縱坐標為發(fā)動機轉(zhuǎn)速r/min，橫坐標為進氣壓力pa；MAP?B為第一高原修正因子，所述MAP?B縱坐標為發(fā)動機轉(zhuǎn)速r/min，橫坐標為海拔高度m；MAP?C為第二高原修正因子，所述MAP?C縱坐標為進氣壓力pa，橫坐標為海拔高度m；將油路修正因子W與預控油量進行計算得到與進氣匹配的油量。本發(fā)明提升混動車型的排放穩(wěn)定性且可以有效遏制高原排放中的NO<subgt;x</subgt;，確保高原排放依法合規(guī)。

技術(shù)研發(fā)人員：吳俊峰,崔有利,楊寶牛,胡璋林,張強保,陳龍華
受保護的技術(shù)使用者：安徽江淮汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/28