本發(fā)明涉及燃油濾清器,具體是一種用于燃油濾清器的自動(dòng)放水裝置及其控制方法。
背景技術(shù):
1、在現(xiàn)有的燃油濾清器排水技術(shù)中,燃油中的水分容易因密度大于燃油而沉積在濾清器底部,積水的排放需要借助自動(dòng)放水裝置進(jìn)行處理。然而,現(xiàn)有自動(dòng)放水技術(shù)通常采用放水閥和進(jìn)氣閥同時(shí)位于濾清器底部的設(shè)計(jì)。在放水過(guò)程中,濾清器內(nèi)腔因燃油的重力作用往往處于負(fù)壓狀態(tài),水分排出需要依靠進(jìn)氣閥引入外部空氣以平衡內(nèi)外壓力。當(dāng)內(nèi)腔負(fù)壓顯著時(shí),進(jìn)氣過(guò)程較為緩慢,進(jìn)而導(dǎo)致放水速率變慢。因此,現(xiàn)有技術(shù)中,排水效率較低,難以滿足對(duì)高效、快速排水的需求。
2、由于這種排水方式在實(shí)際應(yīng)用中需要同時(shí)進(jìn)行進(jìn)氣和放水操作,系統(tǒng)在操作過(guò)程中往往受到內(nèi)外壓力變化的影響,導(dǎo)致放水過(guò)程冗長(zhǎng),且在低溫或復(fù)雜工況下可能面臨排水不暢的情況。長(zhǎng)時(shí)間的排水過(guò)程不僅影響車(chē)輛燃油系統(tǒng)的正常運(yùn)行,還可能因?yàn)V清器內(nèi)水分滯留而對(duì)噴油嘴、燃油泵等精密部件產(chǎn)生不利影響,從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能和運(yùn)行穩(wěn)定性。因此,現(xiàn)有自動(dòng)放水技術(shù)在應(yīng)對(duì)內(nèi)腔負(fù)壓和進(jìn)氣平衡方面存在較大的局限性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種用于燃油濾清器的自動(dòng)放水裝置及其控制方法,旨在解決背景技術(shù)中提到的技術(shù)問(wèn)題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
3、一種用于燃油濾清器的自動(dòng)放水裝置,包括濾清器主體,且濾清器主體的一端設(shè)置有濾座,所述濾座的表面安裝有電動(dòng)泵,所述濾清器主體的外側(cè)套接有下殼體,所述濾座的表面安裝有進(jìn)氣電磁閥,且進(jìn)氣電磁閥的表面設(shè)置有進(jìn)氣口,所述下殼體的表面安裝有放水電磁閥,且放水電磁閥的表面設(shè)置有放水口;
4、所述下殼體的內(nèi)底部設(shè)置有第三探水電極、第二探水電極和第一探水電極,且第三探水電極的高度大于第二探水電極的高度,第二探水電極的高度大于第一探水電極的高度。
5、進(jìn)一步的,所述進(jìn)氣電磁閥與濾座的內(nèi)部相接通,所述放水電磁閥與下殼體的內(nèi)部相接通。
6、進(jìn)一步的,所述下殼體的表面安裝有控制器。
7、進(jìn)一步的,所述控制器的表面設(shè)置有第三連接線束,所述控制器與進(jìn)氣電磁閥的表面共同設(shè)置有第一連接線束,所述控制器與電動(dòng)泵的表面共同設(shè)置有第二連接線束,所述控制器與放水電磁閥之間設(shè)置有第四連接線束。
8、進(jìn)一步的,所述下殼體的表面設(shè)置有保護(hù)罩殼,且控制器設(shè)置在保護(hù)罩殼的內(nèi)部。
9、一種用于燃油濾清器的自動(dòng)放水裝置的控制方法,包括以下步驟:
10、步驟s1,分析燃油濾清器內(nèi)部的水位沒(méi)過(guò)第三探水電極的時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng);
11、步驟s2,若判定燃油濾清器內(nèi)部的水位沒(méi)過(guò)第三探水電極的時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng),獲取汽車(chē)儀表臺(tái)控制指令,根據(jù)汽車(chē)儀表臺(tái)控制指令分析是否允許燃油濾清器放水;
12、步驟s3,若確定允許燃油濾清器放水,獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)以及燃油油溫?cái)?shù)據(jù);
13、步驟s4,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)以及燃油油溫?cái)?shù)據(jù)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn),以及燃油油溫是否大于0攝氏度;
14、步驟s5,若確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)且燃油油溫大于0攝氏度時(shí),控制進(jìn)氣電磁閥和放水電磁閥打開(kāi),進(jìn)行燃油濾清器的放水作業(yè);
15、步驟s6,在放水過(guò)程中,分析燃油濾清器內(nèi)部的水位是否低于第二探水電極以下,若確定下殼體內(nèi)部水位低于第二探水電極以下,控制進(jìn)氣電磁閥和放水電磁閥關(guān)閉,停止放水作業(yè);
16、步驟s7,控制電動(dòng)泵運(yùn)轉(zhuǎn)第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng),然后關(guān)閉電動(dòng)泵。
17、進(jìn)一步的,在步驟s1中,預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)為10秒。
18、本發(fā)明提供的一種用于燃油濾清器的自動(dòng)放水裝置及其控制方法,具有以下有益效果:
19、有效解決了現(xiàn)有自動(dòng)放水技術(shù)中速度緩慢的問(wèn)題。與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中放水閥和進(jìn)氣閥均位于濾清器底部、依靠同步進(jìn)氣來(lái)平衡壓力的方式不同,本發(fā)明采用了更加高效的設(shè)計(jì),使放水過(guò)程不再受內(nèi)腔負(fù)壓的顯著影響,從而大幅提升了排水速度。該裝置不僅能夠快速排出積水,還確保了燃油系統(tǒng)的正常運(yùn)行,不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和工作效率,具備良好的實(shí)用性和適應(yīng)性。它更好地滿足了車(chē)輛在實(shí)際使用中的需求,提升了燃油系統(tǒng)維護(hù)效率,并延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)部件的使用壽命。
1.一種用于燃油濾清器的自動(dòng)放水裝置,包括濾清器主體(2),且濾清器主體(2)的一端設(shè)置有濾座(1),所述濾座(1)的表面安裝有電動(dòng)泵(6),所述濾清器主體(2)的外側(cè)套接有下殼體(3),其特征在于,所述濾座(1)的表面安裝有進(jìn)氣電磁閥(5),且進(jìn)氣電磁閥(5)的表面設(shè)置有進(jìn)氣口(11),所述下殼體(3)的表面安裝有放水電磁閥(8),且放水電磁閥(8)的表面設(shè)置有放水口(9);
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于燃油濾清器的自動(dòng)放水裝置,其特征在于,所述進(jìn)氣電磁閥(5)與濾座(1)的內(nèi)部相接通,所述放水電磁閥(8)與下殼體(3)的內(nèi)部相接通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于燃油濾清器的自動(dòng)放水裝置,其特征在于,所述下殼體(3)的表面安裝有控制器(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于燃油濾清器的自動(dòng)放水裝置,其特征在于,所述控制器(16)的表面設(shè)置有第三連接線束(10),所述控制器(16)與進(jìn)氣電磁閥(5)的表面共同設(shè)置有第一連接線束(4),所述控制器(16)與電動(dòng)泵(6)的表面共同設(shè)置有第二連接線束(7),所述控制器(16)與放水電磁閥(8)之間設(shè)置有第四連接線束(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于燃油濾清器的自動(dòng)放水裝置,其特征在于,所述下殼體(3)的表面設(shè)置有保護(hù)罩殼,且控制器(16)設(shè)置在保護(hù)罩殼的內(nèi)部。
6.一種用于燃油濾清器的自動(dòng)放水裝置的控制方法,其特征在于,包括以下步驟:
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于燃油濾清器的自動(dòng)放水裝置的控制方法,其特征在于,在步驟s1中,預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)為10秒。