本申請涉及柴油機，特別是涉及一種缸體冷卻液套、柴油機及車輛。

背景技術：

1、隨著柴油機的發(fā)展趨于高爆壓和高熱效率，這使得缸體在柴油機運轉過程中承受更大的熱負荷和機械負荷，因此為保證柴油機可靠耐久性，一種合理、有效的缸體冷卻結構是必需的。

2、相關技術中的缸體冷卻液套，能夠同時套設于多個缸體，通過在缸體冷卻液套中通入冷卻液，從而實現(xiàn)同時對多個缸體的冷卻，提高柴油機的性能。

3、然而，同時套設于多個缸體的缸體冷卻液套，僅設有一個進液口，從一個進液口進入的冷卻液在缸體冷卻液套內流動時，容易存在冷卻液流分布不均的問題，從而造成對各個缸體的冷卻效果不同，進而容易造成對部分缸體不能實現(xiàn)有效冷卻。

技術實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對現(xiàn)有的缸體冷卻液套同時套設于多個缸體的缸體冷卻液套，僅設有一個進液口，從一個進液口進入的冷卻液在缸體冷卻液套內流動時，容易存在冷卻液流分布不均的問題，提供一種缸體冷卻液套、柴油機及車輛。

2、第一方面，本申請實施例提供了一種缸體冷卻液套，所述缸體冷卻液套用于同時冷卻多個氣缸，所述氣缸包括缸蓋和缸體，所述缸蓋蓋設并密封所述缸體，所述缸蓋內部設有與所述缸體獨立的冷卻空間，所述缸體冷卻液套包括：

3、分液機構，所述分液機構內設置有分液腔，所述分液機構還設有與所述分液腔連通的進液口和與所述分液腔連通的多個上液口，多個所述上液口沿第一方向間隔設置，所述上液口與對應的所述缸蓋內的冷卻空間連通；

4、液套機構，所述液套機構包括第一半套和第二半套，所述第一半套構造有多個第一冷卻凹槽，所述第二半套構造有多個第二冷卻凹槽，多個所述第一冷卻凹槽與多個所述第二冷卻凹槽一一對應，所述第一冷卻凹槽與對應的所述第二冷卻凹槽合圍成冷卻腔，多個所述冷卻腔的排布方向沿所述第一方向；

5、所述冷卻腔用于容納對應的所述缸體；所述液套機構設有與所述缸蓋內的冷卻空間連通的多個下液口，所述下液口與所述第一半套或所述第二半套內的冷卻流道連通；各個所述冷卻腔的頂部設有對應的多個所述下液口；

6、所述第一半套內部的冷卻流道和所述第二半套內部的冷卻流道相連通，所述第一半套和/或所述第二半套設有出液口。

7、在其中一個實施例中，所述進液口設于所述分液機構的沿所述第一方向的一端；

8、所述液套機構遠離所述進液口一端的所述冷卻腔的腔壁設有導液結構，所述導液結構用于改變所述液套機構內部的冷卻流道內的冷卻液的流向；

9、所述第一半套和所述第二半套遠離所述進液口一端的分別設有所述導液結構；所述導液結構沿第二方向自所述液套機構的下端向上凹陷設置。

10、在其中一個實施例中，所述導液結構包括相對的第一側壁和第二側壁，所述第一側壁的上端和所述第二側壁的上端連接，所述第一側壁的下端和所述第二側壁的下端分別向彼此遠離的方向傾斜。

11、在其中一個實施例中，所述液套機構遠離所述進液口一端還設置有冷卻液口，所述冷卻液口連通所述缸蓋內的冷卻空間和所述冷卻流道；

12、所述冷卻液口和所述出液口分別位于所述液套機構沿所述第一方向彼此相背的兩側。

13、在其中一個實施例中，所述缸體冷卻液套還包括多個連通機構，多個所述連通機構分別設置于相鄰兩個所述冷卻腔之間，且所述連通機構連通所述缸蓋的內部空間和所述液套機構的冷卻流道。

14、在其中一個實施例中，所述連通機構包括第一連通管和第二連通管，所述第一連通管與所述第二連通管交叉設置且在交叉處連通；

15、所述第一連通管一端與所述缸蓋連通，另一端與所述第一半套連通，所述第二連通管一端與所述缸蓋連通，另一端與所述第二半套連通。

16、在其中一個實施例中，兩個相鄰的所述冷卻腔之間設置有連通口，所述第一連通管與所述第二連通管位于所述連通口處。

17、在其中一個實施例中，所述下液口與所述冷卻腔對應設置，所述下液口設置有多個，多個所述下液口沿所述冷卻腔的周向間隔設置。

18、第二方面，本申請實施例中還提供一種柴油機，包括上述的缸體冷卻液套，還包括缸蓋和缸體，所述缸蓋蓋設于所述缸體上，所述缸蓋與所述分液機構的上液口連通，所述缸蓋與所述分液套的下液口連通。

19、第二方面，本申請實施例中還提供一種車輛，包括上述的柴油機，還包括冷卻液模塊，所述冷卻液模塊與所述缸體冷卻液套的進液口相連通。

20、本申請實施例中還提供了一種缸體冷卻液套、柴油機及車輛，缸體冷卻液套用于冷卻氣缸，缸體冷卻液套包括分液機構和液套機構，通過在分液機構上設置沿第一方向間隔的上液口，使得冷卻液能夠分別進入到缸蓋的不同區(qū)域內，再通過沿第一方向間隔設置的下液口，使得缸蓋內的冷卻液經(jīng)過下液口進入到液套的不同區(qū)域內，從而使得冷卻液更加均勻地分布，進而大大提高對不同缸體的冷卻效果，使得不同缸體之間的冷卻效果更加接近，避免出現(xiàn)不同缸體之間溫差較大，出現(xiàn)過度冷卻或冷卻不佳的情況。

技術特征：

1.缸體冷卻液套，所述缸體冷卻液套用于同時冷卻多個氣缸，所述氣缸包括缸蓋和缸體，所述缸蓋蓋設并密封所述缸體，所述缸蓋內部設有與所述缸體獨立的冷卻空間，其特征在于，所述缸體冷卻液套包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的缸體冷卻液套，其特征在于，

3.根據(jù)權利要求2所述的缸體冷卻液套，其特征在于，所述導液結構包括相對的第一側壁和第二側壁，所述第一側壁的上端和所述第二側壁的上端連接，所述第一側壁的下端和所述第二側壁的下端分別向彼此遠離的方向傾斜。

4.根據(jù)權利要求2所述的缸體冷卻液套，其特征在于，所述液套機構遠離所述進液口一端還設置有冷卻液口，所述冷卻液口連通所述缸蓋內的冷卻空間和所述冷卻流道；

5.根據(jù)權利要求1所述的缸體冷卻液套，其特征在于，所述缸體冷卻液套還包括多個連通機構，多個所述連通機構分別設置于相鄰兩個所述冷卻腔之間，且所述連通機構連通所述缸蓋的內部空間和所述液套機構的冷卻流道。

6.根據(jù)權利要求5所述的缸體冷卻液套，其特征在于，所述連通機構包括第一連通管和第二連通管，所述第一連通管與所述第二連通管交叉設置且在交叉處連通；

7.根據(jù)權利要求6所述的缸體冷卻液套，其特征在于，兩個相鄰的所述冷卻腔之間設置有連通口，所述第一連通管與所述第二連通管位于所述連通口處。

8.根據(jù)權利要求1所述的缸體冷卻液套，其特征在于，所述下液口與所述冷卻腔對應設置，所述下液口設置有多個，多個所述下液口沿所述冷卻腔的周向間隔設置。

9.柴油機，其特征在于，包括如權利要求1-8任一項所述的缸體冷卻液套，還包括缸蓋和缸體，所述缸蓋蓋設于所述缸體上，所述缸蓋與所述分液機構的上液口連通，所述缸蓋與所述分液套的下液口連通。

10.車輛，其特征在于，包括如權利要求9所述的柴油機，還包括冷卻液模塊，所述冷卻液模塊與所述缸體冷卻液套的進液口相連通。

技術總結
本申請涉及一種缸體冷卻液套、柴油機及車輛，缸體冷卻液套用于冷卻氣缸，缸體冷卻液套包括分液機構和液套機構，通過在分液機構上設置沿第一方向間隔的上液口，使得冷卻液能夠分別進入到缸蓋的不同區(qū)域內，再通過沿第一方向間隔設置的下液口，使得缸蓋內的冷卻液經(jīng)過下液口進入到液套的不同區(qū)域內，從而使得冷卻液更加均勻地分布，進而大大提高對不同缸體的冷卻效果，使得不同缸體之間的冷卻效果更加接近，避免出現(xiàn)不同缸體之間溫差較大，出現(xiàn)過度冷卻或冷卻不佳的情況。

技術研發(fā)人員：常繼光,吳芳敏,張楠,吳明澤,敖煉
受保護的技術使用者：一汽解放汽車有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6