本發(fā)明涉及航空發(fā)動機(jī)，尤其是涉及一種二沖程多缸航空發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、二沖程航空發(fā)動機(jī)具有多個(gè)對置排列的汽缸，工作時(shí)每一個(gè)汽缸中的活塞都需要磁電機(jī)來提供點(diǎn)火正時(shí)。

2、參照附圖1?，F(xiàn)有的磁電機(jī)1主要由磁鋼轉(zhuǎn)子11和定子盤9組成，定子盤9安裝在曲軸箱上，磁鋼轉(zhuǎn)子安裝在曲軸上。在磁電機(jī)轉(zhuǎn)子11內(nèi)安裝有永磁體，在磁鋼轉(zhuǎn)子11的邊緣設(shè)置有突出的觸發(fā)塊115。在定子盤9上安裝有兩種線圈，一種是位于磁電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)腔的發(fā)電線圈91，用于切割磁力線發(fā)電；另一種是位于磁鋼轉(zhuǎn)子外側(cè)的感應(yīng)線圈92，磁鋼轉(zhuǎn)子11隨曲軸轉(zhuǎn)動時(shí)，觸發(fā)塊115接近感應(yīng)線圈92，在感應(yīng)線圈92內(nèi)產(chǎn)生點(diǎn)火信號。

3、工作時(shí)，活塞在到達(dá)上止點(diǎn)前要提前通過火花塞點(diǎn)燃缸內(nèi)的混合油氣。為了便于確定點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火時(shí)間，在磁鋼轉(zhuǎn)子的邊緣上設(shè)有正時(shí)標(biāo)記，在曲軸箱上設(shè)有正時(shí)刻度線，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，正時(shí)標(biāo)記與正時(shí)刻度線對齊。但是這種點(diǎn)火正時(shí)方法僅適用于單缸發(fā)動機(jī)，不適用于多缸的二沖程航空發(fā)動機(jī)，而且點(diǎn)火正時(shí)的準(zhǔn)確度很大程度上受限于磁電機(jī)、曲軸連桿、活塞等零部件的加工精度。如果某一零部件出現(xiàn)超差，即使正時(shí)標(biāo)記與正時(shí)刻度線對齊，點(diǎn)火正時(shí)也是不準(zhǔn)確的。公知的，點(diǎn)火正時(shí)對缸內(nèi)混合油氣的燃燒和做功有著重大的影響，過早點(diǎn)火或過晚點(diǎn)火都會影響發(fā)動機(jī)的輸出功率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服背景技術(shù)中的不足，本發(fā)明公開了一種二沖程多缸航空發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)結(jié)構(gòu)，其目的在于：

2、1、適用于多缸航空發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整；

3、2、排除零部件加工誤差對點(diǎn)火正時(shí)的影響，提高點(diǎn)火正時(shí)的準(zhǔn)確性。

4、為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

5、一種二沖程多缸航空發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)結(jié)構(gòu)，所述航空發(fā)動機(jī)具有磁電機(jī)，磁電機(jī)由磁鋼轉(zhuǎn)子和一對磁電極組成，磁鋼轉(zhuǎn)子安裝在曲軸上，一對磁電極對稱地安裝在磁鋼轉(zhuǎn)子的兩側(cè)；磁鋼轉(zhuǎn)子為圓盤形，在磁鋼轉(zhuǎn)子的外圓面上對稱地嵌入有一對永磁鐵，永磁鐵的n極、s極沿順時(shí)針方向設(shè)置；磁電極由硅鋼片和線圈組成，硅鋼片呈η形，具有較短的左支腿和較長的右支腿，線圈固定在左支腿上，且指向磁鋼轉(zhuǎn)子的圓心；調(diào)整點(diǎn)火提前角時(shí)，使右支腿的左邊緣對齊永磁鐵n極的右邊緣，左支腿的右邊緣靠近永磁鐵n極的左邊緣。

6、進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，在曲軸上安裝有槳轂，在槳轂上設(shè)有連接盤，沿連接盤的周向均布設(shè)有多個(gè)鉚釘孔；在磁鋼轉(zhuǎn)子上設(shè)有與連接孔相對應(yīng)的弧形連接孔，磁鋼轉(zhuǎn)子通過鉚釘可調(diào)角度地安裝在連接盤上。

7、進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，在曲軸的輸出軸上設(shè)有外花鍵，在槳轂內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵，槳轂通過花鍵結(jié)構(gòu)安裝在曲軸的輸出軸上。

8、進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，在航空發(fā)動機(jī)的曲軸箱上安裝有固定板，在固定板上設(shè)置有多個(gè)螺紋孔；在硅鋼片上設(shè)有多個(gè)長條孔，一對磁電極通過螺栓可調(diào)節(jié)地安裝在固定板上。

9、實(shí)施上述技術(shù)方案后，相比于背景技術(shù)，本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是：

10、1、本點(diǎn)火正時(shí)結(jié)構(gòu)適用于兩缸、四缸、八缸等二沖程航空發(fā)動機(jī)，僅需調(diào)整一個(gè)汽缸的正時(shí)就可實(shí)現(xiàn)所有汽缸的正時(shí)調(diào)整；

11、2、本正時(shí)結(jié)構(gòu)不需要在零部件上刻正時(shí)標(biāo)記，排除了磁電機(jī)、曲軸、連桿、活塞等零件加工誤差對點(diǎn)火正時(shí)造成的影響，提高了點(diǎn)火正時(shí)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性；

12、3、線圈既可以發(fā)電，又可為任一個(gè)汽缸上的火花塞提供點(diǎn)火信號，不需要配對；

13、4、本點(diǎn)火正時(shí)結(jié)構(gòu)減小了磁隙，提高了線圈的發(fā)電效率和點(diǎn)火信號的強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種二沖程多缸航空發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)結(jié)構(gòu)，所述航空發(fā)動機(jī)具有磁電機(jī)，其特征是：磁電機(jī)由磁鋼轉(zhuǎn)子和一對磁電極組成，磁鋼轉(zhuǎn)子安裝在曲軸上，一對磁電極對稱地安裝在磁鋼轉(zhuǎn)子的兩側(cè)；磁鋼轉(zhuǎn)子為圓盤形，在磁鋼轉(zhuǎn)子的外圓面上對稱地嵌入有一對永磁鐵，永磁鐵的n極、s極沿順時(shí)針方向設(shè)置；磁電極由硅鋼片和線圈組成，硅鋼片呈η形，具有較短的左支腿和較長的右支腿，線圈固定在左支腿上，且指向磁鋼轉(zhuǎn)子的圓心；調(diào)整點(diǎn)火提前角時(shí)，使右支腿的左邊緣對齊永磁鐵n極的右邊緣，左支腿的右邊緣靠近永磁鐵n極的左邊緣。

2.如權(quán)利要求1所述的一種二沖程多缸航空發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)結(jié)構(gòu)，其特征是：在曲軸上安裝有槳轂，在槳轂上設(shè)有連接盤，沿連接盤的周向均布設(shè)有多個(gè)鉚釘孔；在磁鋼轉(zhuǎn)子上設(shè)有與連接孔相對應(yīng)的弧形連接孔，磁鋼轉(zhuǎn)子通過鉚釘可調(diào)角度地安裝在連接盤上。

3.如權(quán)利要求2所述的一種二沖程多缸航空發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)結(jié)構(gòu)，其特征是：在曲軸的輸出軸上設(shè)有外花鍵，在槳轂內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵，槳轂通過花鍵結(jié)構(gòu)安裝在曲軸的輸出軸上。

4.如權(quán)利要求1所述的一種二沖程多缸航空發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)結(jié)構(gòu)，其特征是：在航空發(fā)動機(jī)的曲軸箱上安裝有固定板，在固定板上設(shè)置有多個(gè)螺紋孔；在硅鋼片上設(shè)有多個(gè)長條孔，一對磁電極通過螺栓可調(diào)節(jié)地安裝在固定板上。

技術(shù)總結(jié)
一種二沖程多缸航空發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)結(jié)構(gòu)，所述航空發(fā)動機(jī)具有磁電機(jī)，磁電機(jī)由磁鋼轉(zhuǎn)子和一對磁電極組成，磁鋼轉(zhuǎn)子安裝在曲軸上，一對磁電極對稱地安裝在磁鋼轉(zhuǎn)子的兩側(cè)；磁鋼轉(zhuǎn)子為圓盤形，在磁鋼轉(zhuǎn)子的外圓面上對稱地嵌入有一對永磁鐵，永磁鐵的N極、S極沿順時(shí)針方向設(shè)置；磁電極由硅鋼片和線圈組成，硅鋼片呈η形，具有較短的左支腿和較長的右支腿，線圈固定在左支腿上，且指向磁鋼轉(zhuǎn)子的圓心；調(diào)整點(diǎn)火提前角時(shí)，使右支腿的左邊緣對齊永磁鐵N極的右邊緣，左支腿的右邊緣靠近永磁鐵N極的左邊緣。本點(diǎn)火正時(shí)結(jié)構(gòu)不需要在零部件上刻正時(shí)標(biāo)記，并排除了零部件加工誤差對點(diǎn)火正時(shí)造成的影響，提高了點(diǎn)火正時(shí)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：陳中振
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廈門林巴赫航空發(fā)動機(jī)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6