本發(fā)明屬于汽車制造，涉及一種排氣消聲機(jī)構(gòu)，特別是一種全地形車的排氣消聲機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的排氣噪聲，這不僅影響駕駛和乘坐的舒適性，還可能對(duì)環(huán)境造成噪聲污染。排氣消聲器通過(guò)吸收、反射等方式有效地降低這些噪聲，使得車輛運(yùn)行更加安靜，全地形車常被用于非高速公路行駛，如越野、山地、泥濘等復(fù)雜地形。這些環(huán)境對(duì)車輛的耐用性和可靠性提出了更高的要求，包括其排氣系統(tǒng)，為了應(yīng)對(duì)惡劣的使用環(huán)境，全地形車的排氣消聲器可能需要采用特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如三管迷路排氣消聲器結(jié)構(gòu)，以及隔板和內(nèi)管的連接方式，以增強(qiáng)其消聲效果和耐用性，以確保其在各種復(fù)雜條件下都能保持高效、穩(wěn)定的運(yùn)行。

2、經(jīng)檢索，如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種汽車排氣消聲器【申請(qǐng)?zhí)枺?01910676531.5；公開(kāi)號(hào)：cn110454263b】。這種汽車排氣消聲器通過(guò)消聲器內(nèi)插管設(shè)有將消音管部隔成兩段的加強(qiáng)管部，加強(qiáng)管部上設(shè)有加強(qiáng)筋；提高了消聲器內(nèi)插管的整體強(qiáng)度，避免消聲器內(nèi)插管與整車常用轉(zhuǎn)速頻率耦合，長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)傳遞導(dǎo)致消聲器內(nèi)插管疲勞斷裂失效，從而消除產(chǎn)生異響。

3、該專利中公開(kāi)的汽車排氣消聲器雖然消除了由于消聲器內(nèi)插管震動(dòng)造成的斷裂產(chǎn)生異響的問(wèn)題，但是，該排氣消聲器的氣流流動(dòng)道路為簡(jiǎn)單直線，導(dǎo)致氣流在排出過(guò)程中移動(dòng)路線單一，降噪效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種全地形車的排氣消聲機(jī)構(gòu)，該發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何實(shí)現(xiàn)分流與反射弱化噪聲提高消音效率，且排氣筒安裝位置適應(yīng)更多型號(hào)的全地形車的功能。

2、本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

3、一種全地形車的排氣消聲機(jī)構(gòu)，包括排氣歧管本體，所述排氣歧管本體底部依次設(shè)置有波紋短管、三元催化轉(zhuǎn)換器本體、分流管，分流管底部固定有兩個(gè)波紋長(zhǎng)管，兩個(gè)波紋長(zhǎng)管底部分別設(shè)置有消音部，消音部包括分別與兩個(gè)波紋長(zhǎng)管底端固定連通的排氣筒，排氣筒內(nèi)壁固定有反射壁，反射壁材質(zhì)為ht500c聲學(xué)材料，排氣筒內(nèi)壁上下依次固定有三個(gè)隔板，最上方隔板上穿設(shè)有第一排氣管，下方兩個(gè)隔板上穿設(shè)有兩個(gè)第二排氣管，兩個(gè)第二排氣管上均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)通氣孔，通氣孔均位于下方兩個(gè)隔板之間，最下方的隔板上穿設(shè)有第三排氣管；

4、所述排氣歧管本體與波紋短管之間、波紋短管與三元催化轉(zhuǎn)換器本體之間、三元催化轉(zhuǎn)換器本體與分流管之間、波紋長(zhǎng)管與排氣筒之間均設(shè)置有分拆機(jī)構(gòu)，分拆機(jī)構(gòu)上下兩端均設(shè)置有法蘭，法蘭的數(shù)量為五對(duì)，上方三對(duì)法蘭之間均設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，消音部上設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)。

5、本發(fā)明的工作原理是：波紋短管與波紋長(zhǎng)管在全地形車運(yùn)行的過(guò)程中通過(guò)自身的變形緩沖震動(dòng)，提高其他結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過(guò)排氣歧管本體收集，進(jìn)入波紋短管通過(guò)三元催化轉(zhuǎn)換器本體進(jìn)行有害氣體凈化，凈化后的氣體通過(guò)分流管分為兩股進(jìn)入波紋長(zhǎng)管與排氣筒內(nèi)，分流過(guò)程實(shí)現(xiàn)氣體噪聲弱化，排氣筒被三個(gè)隔板分為四個(gè)氣體空間，進(jìn)入排氣筒內(nèi)的凈化后氣體進(jìn)入最上方氣體空間內(nèi)，第一排氣管的進(jìn)氣口位于最上方隔板上，氣體在進(jìn)入第一排氣管前，氣體在最上方氣體空間內(nèi)大面積接觸反射壁，經(jīng)過(guò)反射壁的多次反復(fù)反射實(shí)現(xiàn)噪音弱化后，氣體通過(guò)第一排氣管進(jìn)入第二個(gè)氣體空間，第一排氣管的出氣口位于第二個(gè)氣體空間偏下方位置，第二排氣管進(jìn)氣口位于第二氣體空間內(nèi)偏上方位置，自第一排氣管出氣口排出的氣體需在第二個(gè)氣體空間內(nèi)自下至上流動(dòng)，然后進(jìn)入第二排氣管的進(jìn)氣口，該過(guò)程中與第二個(gè)氣體空間內(nèi)的反射壁充分接觸，氣體與反射壁接觸過(guò)程中經(jīng)過(guò)多次反射再一次實(shí)現(xiàn)噪音弱化，隨后通過(guò)第二排氣管上的通氣孔進(jìn)入第三個(gè)氣體空間，再次進(jìn)行氣體分流，分流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)噪音弱化，且氣體在第三個(gè)氣體空間與其反射壁繼續(xù)接觸，反射過(guò)程中繼續(xù)弱化噪音，最后通過(guò)第三排氣管出氣口進(jìn)入第四個(gè)氣體空間（第三排氣管進(jìn)氣口位于最下方隔板上），第四個(gè)氣體空間與外部環(huán)境空氣連通，實(shí)現(xiàn)排放，同時(shí)凈化后氣體在四個(gè)氣體空間內(nèi)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中經(jīng)過(guò)反射壁多次反復(fù)反射弱化噪聲，使氣體路線復(fù)雜化，并通過(guò)多次分流與反射提高降噪消聲效率，通過(guò)對(duì)分拆機(jī)構(gòu)的分拆，且排氣歧管本體、波紋短管、三元催化轉(zhuǎn)換器本體、分流管、固定法蘭和排氣筒均可通過(guò)螺栓與法蘭實(shí)現(xiàn)法蘭連接，使分拆機(jī)構(gòu)可通過(guò)法蘭安裝在不同的排氣消音用零件上，且對(duì)單獨(dú)零件進(jìn)行拆分維修時(shí)只需通過(guò)分離分拆機(jī)構(gòu)即可，在全地形車底部較小空間內(nèi)，無(wú)需進(jìn)行多次擰開(kāi)螺栓分離法蘭連接的耗時(shí)操作，提高維修更換結(jié)構(gòu)的效率。

6、所述分拆機(jī)構(gòu)包括固定連通在每對(duì)法蘭相向端的通氣筒，兩個(gè)通氣筒上套設(shè)有橡膠套，橡膠套上套設(shè)有套筒，套筒頂部左右兩端均穿設(shè)有繩索，繩索兩端均固定有磁片，磁片與粘貼在兩個(gè)法蘭相對(duì)端的磁吸層磁性連接。

7、采用以上結(jié)構(gòu)，安裝分拆機(jī)構(gòu)時(shí)，將套筒套入下方通氣筒，將兩端通氣筒對(duì)準(zhǔn)，套入橡膠套（橡膠套有斷口可拉開(kāi)斷口進(jìn)行套設(shè)），使橡膠套套入兩個(gè)通氣筒合并處，手持上方磁片向上拉動(dòng)，繩索隨上方磁片在套筒內(nèi)移動(dòng)，直至下方磁片限位在套筒下方，直至套筒套上橡膠套（橡膠套的材質(zhì)為全氟醚橡膠，具有耐高溫特性，橡膠套外端邊緣設(shè)有倒角便于套筒套入），套筒移動(dòng)到兩個(gè)通氣筒合并處，此時(shí)套筒對(duì)橡膠套進(jìn)行擠壓，使套筒和橡膠套在兩個(gè)通氣筒連接處過(guò)盈配合，套筒固定在兩個(gè)通氣筒之間實(shí)現(xiàn)固定，固定后四個(gè)磁片可磁吸在法蘭的磁吸層上進(jìn)行收納，拆分時(shí)，同樣手持磁片用力拉動(dòng)，將套筒拆下取消對(duì)兩個(gè)通氣筒的連接，即可單獨(dú)拆下排氣歧管本體、波紋短管、三元催化轉(zhuǎn)換器本體、分流管和波紋長(zhǎng)管、排氣筒。

8、兩個(gè)所述通氣筒上均固定有卡環(huán)，兩個(gè)卡環(huán)上分別開(kāi)設(shè)有兩個(gè)用于繩索穿設(shè)的開(kāi)口滑槽。

9、采用以上結(jié)構(gòu)，拉動(dòng)繩索時(shí)將繩索穿過(guò)開(kāi)口滑槽，使繩索穿過(guò)卡環(huán)，卡環(huán)與繩索接觸端作為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，可將拉動(dòng)繩索偏向四周的力轉(zhuǎn)化為向上或向下的力，使套筒更易拉動(dòng)。

10、所述安裝機(jī)構(gòu)包括凹槽滑軌，凹槽滑軌內(nèi)壁中間一體成型有固定凸塊，凹槽滑軌內(nèi)壁滑動(dòng)連接有兩個(gè)滑動(dòng)凸塊，滑動(dòng)凸塊前端均一體成型有撥板，兩個(gè)滑動(dòng)凸塊與固定凸塊之間均固定有彈簧，固定凸塊前端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一減震器，凹槽滑軌豎直卡設(shè)在每對(duì)法蘭之間靠前的位置上，每對(duì)法蘭前端均開(kāi)設(shè)有與滑動(dòng)凸塊外徑相同的槽口。

11、采用以上結(jié)構(gòu)，分別手持兩個(gè)撥板并向固定凸塊方向施力，使撥板相向移動(dòng)，滑動(dòng)凸塊隨撥板滑動(dòng)至凹槽滑軌內(nèi)，將凹槽滑軌移動(dòng)至每對(duì)法蘭之間，此時(shí)滑動(dòng)凸塊對(duì)準(zhǔn)法蘭上的槽口，松開(kāi)撥板，彈簧的回復(fù)力帶動(dòng)滑動(dòng)凸塊陷入槽口中，實(shí)現(xiàn)第一減震器的安裝，并通過(guò)第一減震器與固定凸塊之間的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整第一減震器，使第一減震器遠(yuǎn)離固定凸塊的一端安裝在全地形車底部安裝處，對(duì)分拆機(jī)構(gòu)在全地形車底部的位置進(jìn)行定位，并在全地形車移動(dòng)的過(guò)程中起到減震作用，手持兩個(gè)撥板并向固定凸塊方向施力，即可間接實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)凸塊脫離槽口實(shí)現(xiàn)安裝機(jī)構(gòu)脫離法蘭。

12、所述固定凸塊前端開(kāi)設(shè)有圓孔，圓孔內(nèi)過(guò)盈配合有軸承，軸承內(nèi)壁鍵連接有軸頸，軸頸遠(yuǎn)離軸承的一端固定有第一轉(zhuǎn)動(dòng)副，第一減震器固定在第一轉(zhuǎn)動(dòng)副活動(dòng)端。

13、采用以上結(jié)構(gòu)，軸承實(shí)現(xiàn)第一減震器的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)副的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡隨軸承活動(dòng)端的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變，使第一減震器的連接位置更靈活，避免造成運(yùn)動(dòng)干涉導(dǎo)致法蘭之間的分拆機(jī)構(gòu)受到多余的力，提高穩(wěn)定性。

14、兩個(gè)所述波紋長(zhǎng)管上設(shè)置有固定支架機(jī)構(gòu)，固定支架機(jī)構(gòu)包括固定在分流管上的固定板，固定板上均勻開(kāi)設(shè)有四個(gè)長(zhǎng)槽，長(zhǎng)槽上滑動(dòng)連接有限位滑塊，限位滑塊底部固定有第一單孔板，波紋長(zhǎng)管底部固定有固定法蘭，固定法蘭頂部固定有第二鐵圈，第二鐵圈上套設(shè)有第一鐵圈，第一鐵圈頂部一體成型有第二單孔板，第一單孔板與第二單孔板之間通過(guò)螺栓固定有多個(gè)豎向雙孔板，多個(gè)豎向雙孔板之間均通過(guò)螺栓固定，兩個(gè)波紋長(zhǎng)管均設(shè)置在前后兩組豎向雙孔板之間。

15、采用以上結(jié)構(gòu)，將兩個(gè)排氣筒分別通過(guò)連接機(jī)構(gòu)安裝在對(duì)應(yīng)全地形車底部的安裝處，此時(shí)波紋長(zhǎng)管隨排氣筒連接的位置變形，根據(jù)波紋長(zhǎng)管變形后的形態(tài)，拼接豎向雙孔板、第一單孔板和第二單孔板，并擰緊其間的螺栓，使豎向雙孔板、第一單孔板和第二單孔板之間的角度與組成的長(zhǎng)度固定，從而使固定板與固定法蘭之間的距離固定，避免波紋長(zhǎng)管在全地形車運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中過(guò)度變形，第一鐵圈套在第二鐵圈內(nèi)可小幅度移動(dòng)，使第二單孔板與其固定的豎向雙孔板均可小幅度移動(dòng)，移動(dòng)過(guò)程中第一單孔板上端在固定板上的長(zhǎng)槽內(nèi)活動(dòng)，使波紋長(zhǎng)管同樣小幅度變形，以緩沖全地形車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的震動(dòng)，且豎向雙孔板與橫向雙孔板通過(guò)拆裝螺栓均可靈活增減，對(duì)波紋長(zhǎng)管的變形角度進(jìn)行固定，避免波紋長(zhǎng)管角度在排氣過(guò)程中突變導(dǎo)致排氣不暢，且可將波紋長(zhǎng)管扭曲為多轉(zhuǎn)角造型后固定，使氣流路線復(fù)雜化，提高消音效果。

16、左右對(duì)應(yīng)的兩個(gè)所述豎向雙孔板之間均通過(guò)螺栓固定有兩個(gè)橫向雙孔板，兩個(gè)橫向雙孔板之間通過(guò)螺栓固定。

17、采用以上結(jié)構(gòu)，橫向雙孔板通過(guò)兩個(gè)波紋長(zhǎng)管之間的距離，將橫向雙孔板固定在豎向雙孔板之間并擰緊螺栓，使左右兩邊豎向雙孔板之間距離固定，從而第一單孔板、第二單孔板、豎向雙孔板和橫向雙孔板之間形成支架，可以適應(yīng)固定板與兩個(gè)固定法蘭之間間距的小范圍的調(diào)節(jié)，提高適用性和穩(wěn)定性。

18、所述連接機(jī)構(gòu)包括套設(shè)在排氣筒上的環(huán)扣，環(huán)扣前端穿設(shè)有阻尼轉(zhuǎn)軸，阻尼轉(zhuǎn)軸上的螺母與環(huán)扣前端之間均夾持有角件，兩個(gè)角件前端均通過(guò)螺栓固定有第二轉(zhuǎn)動(dòng)副，第二轉(zhuǎn)動(dòng)副活動(dòng)端固定有第二減震器。

19、采用以上結(jié)構(gòu)，安裝排氣筒時(shí)，環(huán)扣卡在排氣筒上，將阻尼轉(zhuǎn)軸穿入環(huán)扣前端的固定片，將兩個(gè)角件分別穿入阻尼轉(zhuǎn)軸兩端，根據(jù)排氣筒的安裝位置調(diào)整好角件角度，隨后擰緊阻尼轉(zhuǎn)軸上的螺母，隨后安裝第二轉(zhuǎn)動(dòng)副，調(diào)整第二轉(zhuǎn)動(dòng)副活動(dòng)端使其對(duì)準(zhǔn)全地形車后端安裝罩底部，隨后擰緊第二轉(zhuǎn)動(dòng)副上的螺母，使第二轉(zhuǎn)動(dòng)副轉(zhuǎn)動(dòng)角度固定，第二減震器隨第二轉(zhuǎn)動(dòng)副的角度對(duì)準(zhǔn)全地形車后端的裝飾罩底部安裝處，隨后通過(guò)螺栓將第二減震器固定在裝飾罩底部。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，全地形車的排氣消聲機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

21、1、通過(guò)分流管實(shí)現(xiàn)排氣的初步氣體分流，通過(guò)兩個(gè)第一排氣管和第二排氣管實(shí)現(xiàn)二次氣體分流，通過(guò)第二排氣管上的多個(gè)通氣孔實(shí)現(xiàn)三次氣體分流，同時(shí)氣體在排氣筒內(nèi)的反射壁多次反復(fù)反射，實(shí)現(xiàn)分流與反射對(duì)噪聲進(jìn)行弱化，提高消音效率。

22、2、通過(guò)設(shè)置可靈活變形的波紋長(zhǎng)管，使兩個(gè)排氣筒的安裝間距與位置靈活，適應(yīng)多種規(guī)格的全地形車，同時(shí)在位置調(diào)整完畢后拼裝固定支架機(jī)構(gòu)，將波紋長(zhǎng)管的變形范圍進(jìn)行限制，使波紋長(zhǎng)管能小幅度伸縮變形，通過(guò)小幅度伸縮變形緩沖全地形車運(yùn)行過(guò)程中的震動(dòng)，提高波紋長(zhǎng)管兩端的分流管、三元催化轉(zhuǎn)換器與排氣筒的穩(wěn)定性，減少震動(dòng)對(duì)結(jié)構(gòu)整體造成的損傷，延長(zhǎng)排氣消聲機(jī)構(gòu)的使用壽命。

23、3、通過(guò)設(shè)置法蘭與分拆機(jī)構(gòu)使法蘭可連接在初始的各個(gè)零件上，如排氣歧管本體、三元催化轉(zhuǎn)換器、波紋短管、排氣筒等自身具備一體成型的法蘭的結(jié)構(gòu)，無(wú)需另外生產(chǎn)，從而可在原結(jié)構(gòu)上增加法蘭與分拆機(jī)構(gòu)，節(jié)約生產(chǎn)成本，且在維修拆卸單獨(dú)結(jié)構(gòu)時(shí)可通過(guò)分離分拆機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)單獨(dú)零件的拆卸，且相對(duì)于擰開(kāi)法蘭上的螺紋，分拆機(jī)構(gòu)的分離方式簡(jiǎn)單，提高維修更換效率。

24、4、通過(guò)設(shè)置安裝機(jī)構(gòu)，利用彈簧的回復(fù)力將安裝機(jī)構(gòu)安裝在每對(duì)法蘭之間，便于拆卸的同時(shí)，利用第一減震器另一端安裝在全地形車底部，分拆機(jī)構(gòu)使各結(jié)構(gòu)間形成連接端，安裝機(jī)構(gòu)對(duì)連接端與全地形車進(jìn)行連接，提高排氣消聲機(jī)構(gòu)穩(wěn)定性，且第一減震器緩沖全地形車的運(yùn)行產(chǎn)生的震動(dòng)，既連接分拆機(jī)構(gòu)又具備減震效果，提高安裝連接的穩(wěn)定性。