本技術(shù)涉及超臨界二氧化碳透平，特別是涉及一種齒輪箱式超臨界二氧化碳透平裝置。

背景技術(shù)：

1、超臨界二氧化碳透平裝置是超臨界二氧化碳布雷頓循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)的主要設(shè)備之一，是電能的直接輸出者，其效率直接影響發(fā)電系統(tǒng)的效率；由于超臨界二氧化碳循環(huán)具有效率高、體積緊湊的特點(diǎn)，使其應(yīng)用于核能、光熱、艦船動(dòng)力系統(tǒng)具有巨大前景。

2、超臨界二氧化碳透平裝置是一種旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力設(shè)備，高溫高壓的超臨界二氧化碳穿過(guò)固定噴嘴成為加速的氣流后噴射到動(dòng)葉上，從而推動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，同時(shí)對(duì)外做功。

3、現(xiàn)有超臨界二氧化碳透平受發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速限制，透平體積較大，生產(chǎn)成本高，而且該透平裝置在啟動(dòng)時(shí)波動(dòng)較大，受高溫高壓超臨界二氧化碳沖轉(zhuǎn)影響，轉(zhuǎn)子角加速度較大，不能平穩(wěn)啟動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種齒輪箱式超臨界二氧化碳透平裝置，旨在提高透平轉(zhuǎn)速，降低透平體積，并集成多種功能。

2、本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種齒輪箱式超臨界二氧化碳透平裝置，包括齒輪箱、發(fā)電機(jī)，所述齒輪箱具有低速軸、高速軸，齒輪箱的低速軸與發(fā)電機(jī)動(dòng)力連接，齒輪箱的高速軸兩端設(shè)置透平的高壓級(jí)、低壓級(jí)，透平的高壓級(jí)、低壓級(jí)的流道通過(guò)聯(lián)接汽管連通。

4、優(yōu)選地，還包括油站，所述油站設(shè)于齒輪箱下端，油站與齒輪箱、發(fā)電機(jī)連接，油站用于為齒輪箱、發(fā)電機(jī)提供潤(rùn)滑油。

5、優(yōu)選地，透平的高壓級(jí)與發(fā)電機(jī)同側(cè)。

6、優(yōu)選地，透平的高壓級(jí)缸體進(jìn)氣口設(shè)有提板閥、主汽閥。

7、優(yōu)選地，還包括盤車電機(jī)、危機(jī)遮斷裝置，低速軸上設(shè)有兩個(gè)傳動(dòng)齒輪，盤車電機(jī)、危機(jī)遮斷裝置的輸入軸上分別設(shè)置輸入齒輪，各輸入齒輪分別與對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)齒輪嚙合。

8、優(yōu)選地，低速軸和高速軸布置在齒輪箱中分面上且通過(guò)齒輪傳動(dòng)，高速軸兩端分別設(shè)有端面齒，端面齒與透平的高壓級(jí)渦輪/低壓級(jí)渦輪連接。

9、由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

10、該超臨界二氧化碳透平裝置，透平轉(zhuǎn)速更高，透平整機(jī)更小，結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)成本低，同時(shí)透平高低壓級(jí)掛在齒輪兩邊，裝配、檢修和保養(yǎng)更加方便；增加了危機(jī)遮斷裝置，使該裝置更加的安全；增加了盤車電機(jī)，透平裝置啟動(dòng)更加平穩(wěn)，提高透平裝置可靠性；危機(jī)遮斷裝置和盤車電機(jī)布置在齒輪下箱體，更加節(jié)省空間。

技術(shù)特征：

1.一種齒輪箱式超臨界二氧化碳透平裝置，其特征在于：包括齒輪箱（3）、發(fā)電機(jī)（9），所述齒輪箱（3）具有低速軸（34）、高速軸（313），齒輪箱（3）的低速軸（34）與發(fā)電機(jī)（9）動(dòng)力連接，齒輪箱（3）的高速軸兩端設(shè)置透平的高壓級(jí)（8）、低壓級(jí)（4），透平的高壓級(jí)（8）、低壓級(jí)（4）的流道通過(guò)聯(lián)接汽管（5）連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪箱式超臨界二氧化碳透平裝置，其特征在于：還包括油站，所述油站設(shè)于齒輪箱（3）下端，油站與齒輪箱（3）、發(fā)電機(jī)（9）連接，油站用于為齒輪箱（3）、發(fā)電機(jī)（9）提供潤(rùn)滑油。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪箱式超臨界二氧化碳透平裝置，其特征在于：透平的高壓級(jí)（8）與發(fā)電機(jī)（9）同側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪箱式超臨界二氧化碳透平裝置，其特征在于：透平的高壓級(jí)（8）缸體進(jìn)氣口設(shè)有提板閥（7）、主汽閥（6）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪箱式超臨界二氧化碳透平裝置，其特征在于：還包括盤車電機(jī)（2）、危機(jī)遮斷裝置（11），低速軸（34）上設(shè)有兩個(gè)傳動(dòng)齒輪，盤車電機(jī)（2）、危機(jī)遮斷裝置（11）的輸入軸上分別設(shè)置輸入齒輪，各輸入齒輪分別與低速軸（34）上對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)齒輪嚙合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒輪箱式超臨界二氧化碳透平裝置，其特征在于：低速軸（34）和高速軸（313）布置在齒輪箱（3）中分面上且通過(guò)齒輪傳動(dòng)，高速軸（313）兩端分別設(shè)有端面齒，端面齒與透平的高壓級(jí)渦輪/低壓級(jí)渦輪連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種齒輪箱式超臨界二氧化碳透平裝置，旨在提高透平轉(zhuǎn)速，降低透平體積，并集成多種功能。一種齒輪箱式超臨界二氧化碳透平裝置，包括齒輪箱、發(fā)電機(jī)，所述齒輪箱具有低速軸、高速軸，齒輪箱的低速軸與發(fā)電機(jī)動(dòng)力連接，齒輪箱的高速軸兩端設(shè)置透平的高壓級(jí)、低壓級(jí)，透平的高壓級(jí)、低壓級(jí)的流道通過(guò)聯(lián)接汽管連通。

技術(shù)研發(fā)人員：孫磊,李揚(yáng),刁鐘洋,陳華露,王亞,李鵬春,鄧德見(jiàn),楊承誠(chéng),何曉容
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶江增船舶重工有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240103
技術(shù)公布日：2025/1/2