本技術(shù)涉及防護(hù)設(shè)備，更具體地涉及一種氣缸活塞。

背景技術(shù)：

1、在當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵部分，但這個(gè)過(guò)程也伴隨著潛在的問(wèn)題，即可能產(chǎn)生額外的震動(dòng)和噪音。現(xiàn)有的活塞出現(xiàn)的這些震動(dòng)和噪音不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部件之間的磨損加劇，而且還會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體和車(chē)輛結(jié)構(gòu)傳播到外部環(huán)境中，形成噪音污染。

2、特別是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)或者負(fù)荷變化較大的情況下，活塞和連桿機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的振動(dòng)可能更加顯著，這不僅影響乘坐舒適性，也對(duì)環(huán)境構(gòu)成干擾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種氣缸活塞，以解決上述背景技術(shù)中存在的現(xiàn)有的活塞出現(xiàn)的這些震動(dòng)和噪音不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部件之間的磨損加劇，而且還會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體和車(chē)輛結(jié)構(gòu)傳播到外部環(huán)境中，形成噪音污染的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：包括活塞桿主體，所述活塞桿主體的外表面頂端上固定安裝有外部緩沖板，所述外部緩沖板的底端固定安裝有第一外部緩沖墊，所述第一外部緩沖墊的形狀呈環(huán)形，所述第一外部緩沖墊的內(nèi)壁與活塞桿主體的外部固定連接，所述活塞桿主體的底端固定安裝有內(nèi)部緩沖墊，所述內(nèi)部緩沖墊的形狀為環(huán)形，所述第一外部緩沖墊和內(nèi)部緩沖墊的材質(zhì)皆為氟橡膠，所述活塞桿主體的外表面均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)主桿緩沖槽，所述主桿緩沖槽的邊緣皆做圓角過(guò)度處理。使用時(shí)，當(dāng)活塞桿主體在氣缸內(nèi)部高速往復(fù)進(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，外部緩沖板上的第一外部緩沖墊和活塞桿主體底端的內(nèi)部緩沖墊會(huì)持續(xù)為活塞桿主體提供減震，當(dāng)活塞桿主體帶動(dòng)第一外部緩沖墊和內(nèi)部緩沖墊高速移動(dòng)時(shí)，第一外部緩沖墊會(huì)和氣缸的外部頂端接觸并提供減震，而內(nèi)部緩沖墊會(huì)和氣缸的內(nèi)部底端接觸并提供減震，同時(shí)活塞桿主體在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，外表面與氣缸壁之間的摩擦是產(chǎn)生振動(dòng)的主要來(lái)源，在活塞桿主體上設(shè)計(jì)開(kāi)設(shè)的多個(gè)主桿緩沖槽可以直接減少這種摩擦，并有效分散振動(dòng)能量，在實(shí)際使用中可以有效解決現(xiàn)有的活塞出現(xiàn)的這些震動(dòng)和噪音不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部件之間的磨損加劇，而且還會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體和車(chē)輛結(jié)構(gòu)傳播到外部環(huán)境中，形成噪音污染的問(wèn)題。

3、進(jìn)一步的，所述活塞桿主體的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有內(nèi)部冷卻通道，所述內(nèi)部冷卻通道的底端延伸至活塞桿主體的底端，所述內(nèi)部冷卻通道的內(nèi)壁固定安裝有多個(gè)散熱翅片，所述散熱翅片皆沿著活塞桿主體的軸線呈中心對(duì)稱(chēng)分布。使用時(shí)，在活塞桿主體內(nèi)部開(kāi)設(shè)內(nèi)部冷卻通道是一種有效提高熱效率和管理活塞溫度的方法，內(nèi)部冷卻通道呈直線狀銑削在活塞桿主體內(nèi)部，允許冷卻介質(zhì)如油或水通過(guò)，同時(shí)為了提高熱交換效率，內(nèi)部冷卻通道的內(nèi)表面可以安裝多個(gè)散熱翅片，來(lái)提高散熱和熱交換效率。

4、進(jìn)一步的，所述活塞桿主體的外表面底端固定安裝有內(nèi)部活塞頭，所述內(nèi)部活塞頭和活塞桿主體使用一體化鑄造工藝制造。使用時(shí)，圓球形的內(nèi)部活塞頭可以減少活塞桿主體在高速的活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)，內(nèi)部活塞頭可以減少對(duì)氣缸壁的沖擊力。

5、進(jìn)一步的，所述活塞桿主體的外表面頂端處固定安裝有支撐金屬板，所述支撐金屬板的外表面固定安裝有活塞密封環(huán)，所述活塞密封環(huán)的材質(zhì)為氟橡膠。使用時(shí)，支撐金屬板可以為活塞密封環(huán)提供支撐，使活塞密封環(huán)可以在長(zhǎng)時(shí)間的高速活塞運(yùn)動(dòng)中保持形狀和密封性，防止其未達(dá)到使用壽命就因磨損而失去密封功能。

6、本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

7、1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)有活塞桿主體、外部緩沖板、第一外部緩沖墊、內(nèi)部緩沖墊、主桿緩沖槽，在實(shí)際使用中可以有效解決現(xiàn)有的活塞出現(xiàn)的這些震動(dòng)和噪音不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部件之間的磨損加劇，而且還會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體和車(chē)輛結(jié)構(gòu)傳播到外部環(huán)境中，形成噪音污染的問(wèn)題。

8、2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)有內(nèi)部冷卻通道、散熱翅片，使用時(shí)，在活塞桿主體內(nèi)部開(kāi)設(shè)內(nèi)部冷卻通道是一種有效提高熱效率和管理活塞溫度的方法，內(nèi)部冷卻通道呈直線狀銑削在活塞桿主體內(nèi)部，允許冷卻介質(zhì)如油或水通過(guò)，同時(shí)為了提高熱交換效率，內(nèi)部冷卻通道的內(nèi)表面可以安裝多個(gè)散熱翅片，來(lái)提高散熱和熱交換效率。

技術(shù)特征：

1.一種氣缸活塞，包括活塞桿主體（100），其特征在于，所述活塞桿主體（100）的外表面頂端上固定安裝有外部緩沖板（110），所述外部緩沖板（110）的底端固定安裝有第一外部緩沖墊（111），所述第一外部緩沖墊（111）的形狀呈環(huán)形，所述第一外部緩沖墊（111）的內(nèi)壁與活塞桿主體（100）的外部固定連接，所述活塞桿主體（100）的底端固定安裝有內(nèi)部緩沖墊（112），所述內(nèi)部緩沖墊（112）的形狀為環(huán)形，所述第一外部緩沖墊（111）和內(nèi)部緩沖墊（112）的材質(zhì)皆為氟橡膠，所述活塞桿主體（100）的外表面均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)主桿緩沖槽（113），所述主桿緩沖槽（113）的邊緣皆做圓角過(guò)度處理。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣缸活塞，其特征在于：所述活塞桿主體（100）的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有內(nèi)部冷卻通道（114），所述內(nèi)部冷卻通道（114）的底端延伸至活塞桿主體（100）的底端，所述內(nèi)部冷卻通道（114）的內(nèi)壁固定安裝有多個(gè)散熱翅片（115），所述散熱翅片（115）皆沿著活塞桿主體（100）的軸線呈中心對(duì)稱(chēng)分布。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣缸活塞，其特征在于：所述活塞桿主體（100）的外表面底端固定安裝有內(nèi)部活塞頭（116），所述內(nèi)部活塞頭（116）和活塞桿主體（100）使用一體化鑄造工藝制造。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣缸活塞，其特征在于：所述活塞桿主體（100）的外表面頂端處固定安裝有支撐金屬板（117），所述支撐金屬板（117）的外表面固定安裝有活塞密封環(huán)（118），所述活塞密封環(huán)（118）的材質(zhì)為氟橡膠。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及活塞設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種氣缸活塞，包括，所述活塞桿主體的外表面頂端上固定安裝有外部緩沖板，所述外部緩沖板的底端固定安裝有第一外部緩沖墊，所述第一外部緩沖墊的形狀呈環(huán)形，所述第一外部緩沖墊的內(nèi)壁與活塞桿主體的外部固定連接，所述活塞桿主體的底端固定安裝有內(nèi)部緩沖墊，所述內(nèi)部緩沖墊的形狀為環(huán)形，本技術(shù)通過(guò)設(shè)有活塞桿主體、外部緩沖板、第一外部緩沖墊、內(nèi)部緩沖墊、主桿緩沖槽，在實(shí)際使用中可以有效解決現(xiàn)有的活塞出現(xiàn)的這些震動(dòng)和噪音不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部件之間的磨損加劇，而且還會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體和車(chē)輛結(jié)構(gòu)傳播到外部環(huán)境中，形成噪音污染的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：韓方權(quán),宋明明,丁磊,丁家陶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濟(jì)寧九航液壓機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240104
技術(shù)公布日：2025/1/9