本技術(shù)涉及車輛，特別涉及一種進(jìn)氣系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

1、高位進(jìn)氣系統(tǒng)主要應(yīng)用在輕卡、重卡等車輛上，由高位進(jìn)氣管、波紋橡膠管、空氣濾清器、進(jìn)氣管等組成，由于進(jìn)氣系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接，且進(jìn)氣口及進(jìn)氣管道離駕駛室更近，因此進(jìn)氣系統(tǒng)很容易對(duì)駕駛室產(chǎn)生噪聲問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的是提出一種進(jìn)氣系統(tǒng)，旨在提高進(jìn)氣系統(tǒng)的消聲能力。

2、本實(shí)用新型技術(shù)方案提出一種進(jìn)氣系統(tǒng)，用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)，所述進(jìn)氣系統(tǒng)包括：

3、第一進(jìn)氣管，用于與外界大氣連通；

4、第二進(jìn)氣管，具有第一進(jìn)氣口和第一出氣口，所述第一出氣口用于連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)；

5、第一消聲管，具有擴(kuò)張腔和連通所述擴(kuò)張腔的第二進(jìn)氣口和第二出氣口，所述第二進(jìn)氣口連通所述第一進(jìn)氣管，所述第二出氣口連通所述第一進(jìn)氣口，定義一參考平面垂直于所述第一進(jìn)氣口的軸線方向，所述擴(kuò)張腔被所述參考平面所截得的截面積大于所述第一進(jìn)氣口的截面積。

6、在一實(shí)施例中，所述第一消聲管包括相連接的第一管部和第二管部，所述第一管部形成有所述擴(kuò)張腔，所述第二管部形成有與所述擴(kuò)張腔連通的第一諧振腔。

7、在一實(shí)施例中，所述第二管部與所述第一管部相交，且連接在所述第一管部的遠(yuǎn)離所述第一進(jìn)氣口的一端，所述第二管部和所述第二進(jìn)氣管并排設(shè)在所述第一管部的同一側(cè)。

8、在一實(shí)施例中，所述第一進(jìn)氣口為斜口，所述斜口的開(kāi)口方向朝向所述第一諧振腔；

9、和/或，所述第一管部具有遠(yuǎn)離所述第二管部的安裝端面、連接所述安裝端面的安裝側(cè)面，所述第二進(jìn)氣口設(shè)在所述安裝端面，所述第二出氣口設(shè)在所述安裝側(cè)面并臨近所述第二進(jìn)氣口。

10、在一實(shí)施例中，所述第一消聲管和/或所述第一進(jìn)氣管的外表面間隔設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

11、在一實(shí)施例中，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)配置為凹槽。

12、在一實(shí)施例中，所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括空氣濾清器、第一連接管和第二連接管，所述空氣濾清器通過(guò)所述第一連接管與第二進(jìn)氣口連通，并通過(guò)所述第二連接管與所述第一進(jìn)氣管連通。

13、在一實(shí)施例中，所述空氣濾清器的內(nèi)部設(shè)置有吸聲材料。

14、在一實(shí)施例中，所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括設(shè)于所述第二連接管和所述第一進(jìn)氣管之間的波紋管，所述第二連接管通過(guò)所述波紋管連通所述第一進(jìn)氣管。

15、在一實(shí)施例中，所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括設(shè)于所述第一進(jìn)氣管的外側(cè)的第二消聲管，所述第二消聲管具有第二諧振腔，所述第二諧振腔與所述第一進(jìn)氣管靠近所述第二連接管的一端連通，并沿所述第一進(jìn)氣管的長(zhǎng)度方向延伸。

16、本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括前述的進(jìn)氣系統(tǒng)。

17、本實(shí)用新型的技術(shù)方案通過(guò)在第二進(jìn)氣管的第一進(jìn)氣口處設(shè)置第一消聲管，并且第一消聲管的擴(kuò)張腔被參考平面所截得的截面積大于第一進(jìn)氣口的截面積，使得由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲聲波自第一進(jìn)氣口進(jìn)入擴(kuò)張腔時(shí)，由于第一消聲管在第一進(jìn)氣口的軸線方向上的截面積突然擴(kuò)張，使得聲波在傳遞過(guò)程中產(chǎn)生來(lái)回震蕩(反射、疊加、干涉)，以達(dá)到消聲的效果，從而提高進(jìn)氣系統(tǒng)的消聲能力，達(dá)到大幅降噪的功能，提升駕駛室nvh性能。

技術(shù)特征：

1.一種進(jìn)氣系統(tǒng)，用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)氣系統(tǒng)包括：

2.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一消聲管包括相連接的第一管部和第二管部，所述第一管部形成有所述擴(kuò)張腔，所述第二管部形成有與所述擴(kuò)張腔連通的第一諧振腔。

3.如權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第二管部與所述第一管部相交，且連接在所述第一管部的遠(yuǎn)離所述第一進(jìn)氣口的一端，所述第二管部和所述第二進(jìn)氣管并排設(shè)在所述第一管部的同一側(cè)。

4.如權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一進(jìn)氣口為斜口，所述斜口的開(kāi)口方向朝向所述第一諧振腔；

5.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一消聲管和/或所述第一進(jìn)氣管的外表面間隔設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

6.如權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)配置為凹槽。

7.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括空氣濾清器、第一連接管和第二連接管，所述空氣濾清器通過(guò)所述第一連接管與第二進(jìn)氣口連通，并通過(guò)所述第二連接管與所述第一進(jìn)氣管連通。

8.如權(quán)利要求7所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣濾清器的內(nèi)部設(shè)置有吸聲材料。

9.如權(quán)利要求7所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括設(shè)于所述第二連接管和所述第一進(jìn)氣管之間的波紋管，所述第二連接管通過(guò)所述波紋管連通所述第一進(jìn)氣管。

10.如權(quán)利要求7所述的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括設(shè)于所述第一進(jìn)氣管的外側(cè)的第二消聲管，所述第二消聲管具有第二諧振腔，所述第二諧振腔與所述第一進(jìn)氣管靠近所述第二連接管的一端連通，并沿所述第一進(jìn)氣管的長(zhǎng)度方向延伸。

11.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-10任意一項(xiàng)所述的進(jìn)氣系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)的技術(shù)方案公開(kāi)了一種進(jìn)氣系統(tǒng)和車輛，進(jìn)氣系統(tǒng)用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣系統(tǒng)包括第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管和第一消聲管，第一進(jìn)氣管用于與外界大氣連通；第二進(jìn)氣管具有第一進(jìn)氣口和第一出氣口，第一出氣口用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)；第一消聲管具有擴(kuò)張腔和連通擴(kuò)張腔的第二進(jìn)氣口和第二出氣口，第二進(jìn)氣口連通第一進(jìn)氣管，第二出氣口連通第一進(jìn)氣口，定義一參考平面垂直于第一進(jìn)氣口的軸線方向，擴(kuò)張腔被參考平面所截得的截面積大于第一進(jìn)氣口的截面積。本技術(shù)的技術(shù)方案提高了進(jìn)氣系統(tǒng)的消聲能力。

技術(shù)研發(fā)人員：國(guó)舉強(qiáng),李飛,談國(guó)榮,張廷波,劉志蒙,官永昌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240104
技術(shù)公布日：2025/1/2